本實用新型涉及鋰電池領(lǐng)域，具體為一種汽車鋰電池組。

背景技術(shù)：

鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。

目前的電動汽車多采用鋰電池組向汽車提供動力，為提高鋰電池組外殼的能量密度，一個鋰電池組外殼中往往需要安裝多個鋰電池單體，而現(xiàn)有技術(shù)中，多個鋰電池單體之間往往采用點焊或者超聲波焊接，使得鋰電池組更換和維修不便，并且，由于鋰電池易發(fā)熱，如不能及時散熱，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車鋰電池組，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車鋰電池組，包括多個鋰電池單體和外殼，所述外殼包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體的橫截面均呈矩形，所述上殼體和所述下殼體蓋合形成容納區(qū)域，所述下殼體的長度方向的兩個側(cè)壁對應(yīng)設(shè)置有多個格擋片，多個所述格擋片將所述容納區(qū)域分割為多個容納子區(qū)域，每個所述鋰電池單體對應(yīng)設(shè)置于每個所述容納子區(qū)域，每個所述鋰電池單體均設(shè)置有電極柱，多個所述鋰電池單體之間通過連接片連接，靠近所述下殼體寬度方向的其中一個側(cè)壁的鋰電池單體設(shè)置有第一電極柱，靠近所述下殼體寬度方向的另外一個側(cè)壁的鋰電池單體設(shè)置有第二電極柱，所述上殼體開設(shè)有兩個第一通孔，當(dāng)所述上殼體蓋合于所述下殼體時，所述第一電極柱和所述第二電極柱分別穿過所述第一通孔，所述下殼體的側(cè)壁設(shè)置有多個通風(fēng)孔。

優(yōu)選的，所述上殼體、所述下殼體和所述格擋片均采用鋁合金材料制成。

優(yōu)選的，多個所述通風(fēng)孔對應(yīng)設(shè)置于所述下殼體長度方向的側(cè)壁。

優(yōu)選的，所述格擋片與所述通風(fēng)孔間隔開。

優(yōu)選的，所述下殼體還設(shè)置有至少兩個固定耳，所述固定耳開設(shè)有第二通孔，所述第二通孔的方向與所述下殼體的高度方向一致。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該汽車鋰電池組通過設(shè)置多個鋁合金格擋片將下殼體分割為多個容納子區(qū)域，并將鋰電池單體對應(yīng)設(shè)置于每個容納子區(qū)域內(nèi)，當(dāng)其中一個鋰電池單體出現(xiàn)故障時，則可對應(yīng)更換故障鋰電池單體，不僅更換方便，還能避免增加成本，同時，上殼體和下殼體均采用鋁合金材料，且下殼體設(shè)置有多個通風(fēng)孔，使得該汽車鋰電池組的散熱效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的第一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的第二種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的第三種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中鋰電池組與下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的第一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、下殼體，2、上殼體，3、鋰電池單體，4、第一通孔，5、第一電極柱，6、第二電極柱，7、通風(fēng)孔，8、連接片，9、格擋片，10、固定耳，11、第二通孔，12、電極柱。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-圖4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車鋰電池組，包括多個鋰電池單體3和外殼，其中，外殼包括上殼體2和下殼體1，上殼體2和下殼體1的橫截面均呈矩形。

具體地，參閱圖2、圖3和圖4所示，上殼體2和下殼體1均具有開口端，且上殼體2和下殼體1的開口端相對，上殼體2和下殼體1的內(nèi)部均為中空狀，下殼體1設(shè)置有臺階部，而上殼體2則可蓋合在下殼體1的臺階部上。

本實施例中，上殼體2和下殼體1蓋合后，使得上殼體2和下殼體1形成容納區(qū)域。

其中，參閱圖5和圖6所示，下殼體1的長度方向的兩個側(cè)壁對應(yīng)設(shè)置有多個格擋片9，格擋片9采用鋁合金材料制成，多個格擋片9將容納區(qū)域分割為多個容納子區(qū)域，每個鋰電池單體3對應(yīng)設(shè)置于每個容納子區(qū)域內(nèi)，且鋰電池單體3剛好與每個容納子區(qū)域配合，格擋片9將每個鋰電池單體3進行分離，使得某個鋰電池單體3出現(xiàn)故障時，只需拆下故障的鋰電池單體3即可，且格擋片9還有助于下殼體1內(nèi)部的散熱，需要說明的是，此處的配合，是指鋰電池單體3剛好能夠放置于容納子區(qū)域內(nèi)，使鋰電池單體3不會因下殼體1方位的變化而與下殼體1之間出現(xiàn)相對位移。

參閱圖2和圖3所示，每個鋰電池單體3均設(shè)置有電極柱12，多個鋰電池單體3之間通過連接片8連接，靠近下殼體1寬度方向的其中一個側(cè)壁的鋰電池單體3設(shè)置有第一電極柱5，靠近下殼體1寬度方向的另外一個側(cè)壁的鋰電池單體3設(shè)置有第二電極柱6，第一電極柱5和第二電極柱6的長度大于其他電極柱12的長度。

同時，上殼體2開設(shè)有第一通孔4，第一通孔4的數(shù)量為兩個，當(dāng)上殼體2蓋合于下殼體1時，第一電極柱5和第二電極柱6分別穿過第一通孔4，此時，第一電極柱5和第二電極柱6則可相對上殼體2凸出，以便外接導(dǎo)線。

參閱圖2和圖3，為了增強該汽車鋰電池組的散熱效果，上殼體2和下殼體1采用鋁合金材料制成，另外，下殼體1的側(cè)壁設(shè)置有多個通風(fēng)孔7，多個通風(fēng)孔7對應(yīng)設(shè)置于下殼體1長度方向的側(cè)壁，并且，格擋片9與通風(fēng)孔7間隔開，即每個格擋片9設(shè)置在兩個通風(fēng)孔7之間。

本實施例中，下殼體1還固定設(shè)置有至少兩個固定耳10，固定耳10的數(shù)量最好為兩個或者四個，當(dāng)其為兩個時，兩個固定耳10設(shè)置在下殼體1底壁邊緣的對角線上，當(dāng)其為四個時，四個固定耳10設(shè)置在下殼體1底壁的四個頂角處，固定耳10開設(shè)有第二通孔11，第二通孔11的方向與下殼體1的高度方向一致，第二通孔11用于螺栓通過，以便使用螺紋連接方式將該汽車鋰電池組進行固定。

盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。