本實用新型涉及一種散熱件，具體講是一種微通道電池換熱器組件。

背景技術(shù)：
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傳統(tǒng)的汽車依靠燃燒汽油、柴油等來為汽車提供動力，消耗了大量的能源，同時排放出大量的汽車尾氣，環(huán)境污染越來越嚴重，在很多大城市由于汽車尾氣的大量排放成為霧霾天氣的主要原因之一。因此節(jié)能環(huán)保的新能源車得到政府的大力支持和推廣，越來越的汽車企業(yè)開始生產(chǎn)電動汽車。目前已經(jīng)在大量使用的新能源車主要是電動汽車，電動車的動力通過電池組給電機提供電力產(chǎn)生，電池在長時間使用時會發(fā)熱，特別是在戶外高溫下使用甚至會燃燒起來，現(xiàn)有的純電動車電池發(fā)熱一直是阻礙純電動車投入市場運行的一個大問題，給電池組降溫越來越關鍵。

目前絕大多數(shù)電動汽車采用的風冷的方式對電池散熱，但是風冷效率低、散熱不均勻、很難防塵防水，并且在炎熱的夏天難以保證散熱效果，因此越來越多的電動汽車開始采用水冷的方式對電池散熱。但是目前市場上的電池水冷方案，往往存在結(jié)構(gòu)復雜、成本高昂等問題，導致推廣應用受到很大限制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，散熱效率高的微通道電池換熱器組件。

本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種微通道電池換熱器組件，包括進口管、出口管和流體通道，進口管、出口管分別與流體通道的兩端連通，所述流體通道為經(jīng)彎折而成的微通道扁管，所述的彎折，彎折次數(shù)至少為1次，彎折后的微通道扁管內(nèi)的冷媒流動方向改變180°。

采用以上結(jié)構(gòu)后與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：用微通道扁管作為散熱管，增加了換熱系數(shù)，提高了換熱效率，而且該微通道扁管經(jīng)至少一次彎折，空間占用少，結(jié)構(gòu)簡單。

作為優(yōu)選，所述微通道扁管包括水平段微通道扁管和豎直段微通道扁管，水平段微通道扁管按電池規(guī)格壓型成波浪狀結(jié)構(gòu)，相鄰水平段微通道扁管的相對一面的波紋凹凸槽相互錯開。這樣電池可以與微通道扁管的水平段貼合，增大散熱面積，提高散熱效率。

作為優(yōu)選，所述微通道扁管中沿軸向設有3-50個微通道。

進一步的，進口管和出口管分別與微通道扁管的兩端焊接固定。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的使用效果圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明：

如圖1和2所示，一種微通道電池換熱器組件，包括進口管1、出口管2和流體通道，進口管1、出口管2分別與流體通道的兩端連通，所述流體通道為經(jīng)彎折而成的微通道扁管3，所述微通道扁管3中沿軸向設有3-50個微通道，所述的彎折，彎折次數(shù)為3次，彎折后的微通道扁管內(nèi)的冷媒流動方向改變180°。較佳的，所述微通道扁管3包括水平段微通道扁管和豎直段微通道扁管，水平段微通道扁管按電池規(guī)格壓型成波浪狀結(jié)構(gòu)，相鄰水平段微通道扁管的相對一面的波紋凹凸槽相互錯開，這樣使得相鄰的水平段微通道扁管之間可以容置兩層電池4，即每個波紋凹槽對應放置一個電池4，兩層電池4相互錯開放置，使每個電池4均勻散熱，提高散熱效率。進一步的，進口管1和出口管2分別與微通道扁管的兩端焊接固定，進口管1和出口管2外接冷卻系統(tǒng)。

以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所做的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，均包括在本實用新型的專利保護范圍之內(nèi)。