本實用新型涉及車輛燃料系統(tǒng)附件領域，并且更具體而言，涉及一種油壓開關，并且本實用新型還涉及一種包含上述油壓開關的車輛。

背景技術：

已知的是，汽車上常設置有油壓開關。油壓開關是當前發(fā)動機電控系統(tǒng)重要的零部件，它一般裝在缸體或缸蓋的主油道上，用來監(jiān)測發(fā)動機的機油壓力并在機油壓力低于限定壓力值時點亮油壓報警燈，從而避免發(fā)動機因潤滑不良而損壞。發(fā)動機正常工作時，機油壓力通過進油孔作用在油壓開關膜片上壓縮彈簧從而使動觸點片脫離靜觸點片，油壓開關輸出“開”的信號給ECM；當發(fā)動機機油壓力低于限定值時，彈簧的預緊力將大于膜片上機油壓力產生的作用力，從而使動觸點片接觸靜觸點片，油壓開關輸出“關”信號給ECM點亮油壓報警燈提醒客戶油壓異常，需盡快進行檢修以保護發(fā)動機。

傳統(tǒng)油壓開關一般都將膜片彈簧結構設計在安裝面以外且將接插件集成注塑成一體(如圖1中所示)，這樣安裝螺紋可以相對較小，但油壓開關整體較長，特別是安裝面以外尺寸較大，再考慮接插件的插拔空間要求油壓開關布置在比較開闊區(qū)域。因此，現有的油壓開關要求較大的安裝空間。

隨著對油耗和排放越來越高的要求，發(fā)動機正在走向小型化，并且需要應用更多的傳感器和執(zhí)行器，這樣導致各零部件的安裝空間都相對更有限，也促使各零部件小型化來配合。

因此，存在著對于改進的油壓開關的持續(xù)需求。所期望的是提供一種油壓開關，其能夠減少所占用的空間。

技術實現要素：

本實用新型的一個目的在于提供一種油壓開關，其能夠在確保油壓開關功能的同時占用較少的安裝空間。本實用新型的另一個目的在于提供包含上述油壓開關的車輛。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：

一種油壓開關，其包括：

下部殼體，其包括帶有外螺紋的安裝部和位于安裝部中的通路；

上部殼體，其附接到下部殼體上；

腔，其位于上部殼體和下部殼體內，并且與通路成流體連通，腔內設置有彈簧、插入件、動觸點片、靜觸點片和膜片；

可選地，還包括：

引出部，其一端附接到上部殼體上，并且其另一端附接到接插頭上。

可選地，腔至少部分地設置在安裝部之內，使得彈簧、插入件、動觸點片、靜觸點片和膜片中的至少一個至少部分地位于安裝部之內。

可選地，引出部的一端通過卡扣附接到上部殼體上。

可選地，引出部構造為向油壓開關的側面延伸。

可選地，引出部上設置有一個或多個支架。

可選地，接插頭構造為適于整車線束的插拔。

可選地，彈簧與動觸點片聯(lián)接；膜片通過插入件聯(lián)接到彈簧上，并且插入件穿過靜觸點片。

可選地，安裝部上設置有M24×1.5-6g螺紋。

可選地，膜片構造為具有0.4-0.6bar的工作壓力。

一種車輛，其包括上述油壓開關。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的油壓開關具有結構簡單、使用可靠、制造成本低、安裝方便等優(yōu)點，并且可在提供油壓開關的必要功能的同時占用較少的安裝空間。

附圖說明

以下將結合附圖和優(yōu)選實施例來對本實用新型進行進一步詳細描述，但是本領域技術人員將領會的是，這些附圖僅是出于解釋優(yōu)選實施例的目的而繪制的，并且因此不應當作為對本實用新型范圍的限制。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述對象的組成或構造并可能包含夸張性顯示，并且附圖也并非一定按比例繪制。

圖1是現有技術的油壓開關的橫截面視圖。

圖2是本實用新型的油壓開關的一個實施例的局部橫截面視圖。

圖3是圖2所示實施例的立體視圖。

圖4是圖2所示實施例的安裝示意圖。

具體實施方式

以下將參考附圖來詳細描述本實用新型的優(yōu)選實施例。本領域中的技術人員將領會的是，這些描述僅為描述性的、示例性的，并且不應被解釋為限定了本實用新型的保護范圍。

首先，需要說明的是，在本文中所提到的頂部、底部、朝上、朝下等方位用語是相對于各個附圖中的方向來定義的，它們是相對的概念，并且因此能夠根據其所處于的不同位置和不同的實用狀態(tài)而變化。所以，不應將這些或其他方位用語理解為限制性用語。

此外，還應當指出的是，對于本文的實施例中描述或隱含的任意單個技術特征，或在附圖中示出或隱含的任意單個技術特征，仍能夠在這些技術特征(或其等同物)之間繼續(xù)進行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本實用新型的其他實施例。

應當注意的是，在不同的附圖中，相同的參考標號表示相同或大致相同的部件。

圖1是現有技術的油壓開關的橫截面視圖。其中，油壓開關1包括下部殼體110和上部殼體120，以及位于它們之間的腔100。其中，下部殼體110包括安裝部111，并且安裝部111位于腔100的下部。安裝部111中設置有通道112，通道112與腔100連通。并且其中，上部殼體120中設置有用于提供電氣接口的接插件123。

腔100中依次設置有彈簧101、動觸點片102、靜觸點片103和膜片104。其中，彈簧101與動觸點片102聯(lián)接。膜片104通過插入件105聯(lián)接到彈簧101上，并且插入件105穿過靜觸點片103。

在使用中，機油通過通道112進入腔100中并且將壓力作用在膜片104上。彈簧101具有預定的彈性系數，使得當發(fā)動機以期望的機油壓力來工作時，機油壓力作用在膜104上，迫使彈簧101壓縮，并且使動觸點片102脫離靜觸點片103。在此情況下，油壓開關1將輸出“開”的信號至控制系統(tǒng)，優(yōu)選地為輸出至ECM。

如果發(fā)動機的機油壓力低于期望值，則彈簧101的預緊力將大于作用在膜104上的機油壓力，則彈簧101使動觸點片102下移至與靜觸點片103接觸。當感測到動觸點片102與靜觸點片103接觸時，油壓開關1將輸出“關”的信號至控制系統(tǒng)，優(yōu)選地輸出至ECM。

安裝部111通常為油壓開關1的安裝面，并且油壓開關1的接插件位于上部殼體120內。這使得安裝部111可相對較小，但油壓開關1的整體長度較長，故安裝部111之外的尺寸較大，這對于油壓開關1的布置和安裝提出了較高的空間要求。

圖2是本實用新型的油壓開關的一個實施例的局部橫截面視圖。油壓開關2包括下部殼體210和上部殼體220，以及位于它們之內的腔200。其中，上部殼體220附接到下部殼體210上。下部殼體210包括安裝部211。安裝部211中設置有與腔200連通的通道212， 并且在安裝部211的外部設置有外螺紋。

腔200中依次設置有彈簧201、動觸點片202、靜觸點片203和膜片204。其中，彈簧201與動觸點片202聯(lián)接。膜片204通過插入件205聯(lián)接到彈簧201上，并且插入件205穿過靜觸點片203。

其中，膜片204構造為面朝通道212。

其中，與現有技術的油壓開關1相比，本實用新型的油壓開關2的腔200以及其中的部件至少部分地嵌入到安裝部211內，從而縮小了整個油壓開關2的高度。

另外，引出部(pigtail)221的一端通過卡扣222固定到上部殼體220上，并且引出部221向油壓開關2的側面延伸。

圖3是圖2所示實施例的立體視圖。其中，引出部221的一端通過卡扣222固定到油壓開關2上，并且引出部221向油壓開關2的側面延伸，從而有效地縮小了整個油壓開關2的高度。引出部221的另一端上附接有接插頭223，以便提供用于油壓開關2的電氣接口。

如圖所示，通過采用引出部221，接插頭223可設置在下部殼體210和上部殼體220之外，例如設置在下部殼體210和上部殼體220的側面，從而有效地降低了油壓開關2的整個高度，進而降低了油壓開關2對于安裝和布置的空間要求。

可選地，引出部221上可設置有一個或多個支架，以便支承引出部221和接插頭223。

容易理解的是，未示出的線束可插入接插頭223中，從而將油壓開關2聯(lián)接至車載電子系統(tǒng)。接插頭223可布置在任何合適的位置中，從而有利于整車線束的插拔。

圖4是圖2所示實施例的安裝示意圖。其中，油壓開關2設置在發(fā)發(fā)動機缸體3中。

可選地，安裝部211上可設置有M24×1.5-6g螺紋。

可選地，彈簧201可為不銹鋼彈簧。

可選地，膜片204為PI合成樹脂膜片，并且構造為在0.4-0.6bar的壓力下工作。

根據本實用新型的公開內容，本領域技術人員可容易地獲得包含本實用新型的油壓開關的車輛。

本實用新型的油壓開關可以布置在較小的安裝空間中，有利于在小型發(fā)動機內的安裝和布置，同時還帶來了輕量化和降低油耗的有利效果。

本說明書參考附圖來公開本實用新型，并且還使本領域中的技術人員能夠實施本實用新型，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)、選用合適的材料以及使用任何結合的方法。本實用新型的范圍由請求保護的技術方案限定，并且包含本領域中的技術人員想到的其他實例。只要此類其他實例包括并非不同于請求保護的技術方案字面語言的結構元件，或此類其他實例包含與請求保護的技術方案的字面語言沒有實質性區(qū)別的等價結構元件，則此類其他實例應當被認為處于由本實用新型請求保護的技術方案所確定的保護范圍內。