本實(shí)用新型涉及電動車的電池?zé)崮芄芾砜刂萍夹g(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種電池液冷散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近幾年，新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)式增長。電池作為電動車的核心，其應(yīng)用也越來越廣泛。然而，電動車用的電池屬于二次可充電電池，在其進(jìn)行大倍率的放電與充電過程中發(fā)生一系列劇烈的化學(xué)反應(yīng)，伴隨著焦耳熱使得電池的溫度急劇增加與熱量的集聚，會對電池的穩(wěn)定性造成影響，進(jìn)而影響電動車的壽命和安全。因此，需要對電池模組設(shè)計一種有效的熱管理系統(tǒng)。

現(xiàn)有技術(shù)的熱管理系統(tǒng)采用的是液冷方式，通過一個回路管道結(jié)構(gòu)，冷卻液從電池模組中帶走熱量然后在電池模組外強(qiáng)制換熱以達(dá)到對電池模組降溫散熱的目的，但是熱管理系統(tǒng)本身就要消耗電池模組的能量，而且熱管理系統(tǒng)中的能耗偏高，回路管道結(jié)構(gòu)的散熱效率也低，降低電動車的續(xù)航里程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種電池散熱系統(tǒng)，既能在電池?fù)Q熱前對冷卻液進(jìn)行有效的保溫，又有能對冷卻液進(jìn)行有效的散熱的管道結(jié)構(gòu)，這樣大大降低了電動車強(qiáng)制換熱的能耗。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電池液冷散熱系統(tǒng)，包括散熱管道組件、電池模組和冷卻組件；所述散熱管道組件連接所述電池模組和所述冷卻組件；

所述散熱管道組件包括保溫管和高溫散熱管，所述保溫管包括保溫管體、保溫輸入端和遠(yuǎn)離所述保溫輸入端的保溫輸出端；所述高溫散熱管包括高溫管體、高溫輸出端和遠(yuǎn)離所述高溫輸出端的高溫輸入端，所述高溫管體包括兩個分別設(shè)于所述高溫輸出端和所述高溫輸入端的散熱管和設(shè)于兩個所述散熱管之間且與兩個散熱管連通的散熱器，兩個所述散熱管包括散熱管體、多個設(shè)置于所述散熱管體外壁上的第一散熱鰭片和多個設(shè)置于所述散熱管體內(nèi)壁上第二散熱鰭片，所述散熱器包括罐體和設(shè)置于所述罐體上的多個第三散熱鰭片；

所述電池模組連接所述保溫輸出端和所述高溫輸出端；所述冷卻組件連接高溫輸入端和所述保溫輸入端；所述冷卻組件中的冷卻液從所述保溫輸入端進(jìn)入所述散熱管道組件流進(jìn)所述電池模組經(jīng)所述高溫輸入端回流到所述冷卻組件。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述保溫管為管狀并由金屬材料制成，且所述保溫管的外壁設(shè)置有多層保溫層。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述電池模組由多個電池串并聯(lián)組成并且電池模組內(nèi)部形成散熱通道；所述散熱通道內(nèi)收容所述導(dǎo)熱管，所述導(dǎo)熱管連接所述保溫輸出端和所述高溫輸出端。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述散熱器的形狀為中空圓柱形，且所述罐體圓柱形外壁上分別開設(shè)有進(jìn)水口和出水口；其中一個散熱管一端與散熱器的進(jìn)水口連接，另一端即為與所述導(dǎo)熱管連接的所述高溫輸出端；另一個散熱管一端與散熱器的出水口連接，另一端即為與所述冷卻組件連接的所述高溫輸入端。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一散熱鰭片為環(huán)狀且平行于所述散熱管體的端面并布滿整個所述散熱管體的外壁；所述第二散熱鰭片為長條形且相互平行，并與所述散熱管體的軸心平行；所述第三散熱鰭片為環(huán)狀且平行于所述罐體的端面并布滿整個所述罐體的外壁。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一散熱鰭片、所述第二散熱鰭片和所述第三散熱鰭片的截面形狀都是三角形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，實(shí)用新型電池散熱系統(tǒng)，既能在電池?fù)Q熱前對冷卻液進(jìn)行有效的保溫，又有能對冷卻液進(jìn)行有效的散熱的管道結(jié)構(gòu)，這樣大大降低了電動車強(qiáng)制換熱的能耗。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的電池散熱系統(tǒng)的原理構(gòu)造圖。

圖2為圖1所示的保溫管的截面剖視圖。

圖3為圖1所示的散熱管的縱向剖視圖。

圖4為圖1所示的散熱器的縱向剖視圖。

圖5為圖1所示的散熱器的橫向剖視圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請參考圖1，本實(shí)用新型提供的一種電池液冷散熱系統(tǒng)100，包括散熱管道組件10、電池模組20和冷卻組件30。所述散熱管道組件10連接所述電池模組 20和所述冷卻組件30。

所述散熱管道組件10包括保溫管11和高溫散熱管12。所述保溫管11包括保溫管體111、保溫輸入端112和遠(yuǎn)離所述保溫輸入端112的保溫輸出端113。所述保溫輸入端112、保溫輸出端113分別為所述保溫管體111的兩端。所述高溫散熱管12包括高溫管體121、高溫輸出端122和遠(yuǎn)離所述高溫輸出端122的高溫輸入端123。所述高溫輸入端123、高溫輸出端122分別為所述高溫管體的兩端。

所述電池模組20由多個電池串并聯(lián)組成并且所述電池模組20內(nèi)部形成散熱通道；所述散熱通道內(nèi)收容有導(dǎo)熱管21，所述導(dǎo)熱管21連接所述保溫輸出端 113和所述高溫輸出端122。所述冷卻組件30連接所述高溫輸入端123和所述保溫輸入端112。

請參考圖2，所述保溫管體111由高導(dǎo)熱金屬材料制成且外壁設(shè)置有多層保溫層114。所述保溫層114加強(qiáng)所述保溫管11的保溫效果以增加所述電池液冷散熱系統(tǒng)100的散熱效果。

請參考圖1、圖3、圖4及圖5，所述高溫管體121包括兩個散熱管1211和設(shè)于所述散熱管1211之間并與兩個所述散熱管1211連通的散熱器1212。所述散熱管1211由輕質(zhì)金屬制成且包括散熱管體1213、多個設(shè)置于所述散熱管體 1213外壁上的第一散熱鰭片1214和多個設(shè)置于所述散熱管體1213內(nèi)壁上第二散熱鰭片1215。所述散熱器1212包括罐體1216和設(shè)置于所述罐體1216上的多個第三散熱鰭片1217。所述罐體1216為中空圓柱狀且圓柱側(cè)壁上分別開設(shè)有與罐體內(nèi)部連通的進(jìn)水口1218和出水口1219，所述進(jìn)水口1218連接位于所述高溫輸出端122的所述散熱管1211，所述出水口1219連接位于所述高溫輸入端 123的所述散熱管1211，即其中一個散熱管一端與散熱器的進(jìn)水口連接，另一端即為與所述導(dǎo)熱管連接的所述高溫輸出端；另一個散熱管一端與散熱器的出水口連接，另一端即為與所述冷卻組件連接的所述高溫輸入端。

工作時，所述電池液冷散熱系統(tǒng)100中的冷卻液是循環(huán)流動的狀態(tài)，冷卻液從所述保溫輸入端112進(jìn)入所述散熱管道組件10，經(jīng)過所述保溫管11的保溫輸出端113流進(jìn)所述電池模組20中的所述導(dǎo)熱管21，冷卻液在所述導(dǎo)熱管21 中換熱后流向高溫輸出端122并進(jìn)入所述高溫散熱管12中通過所述第一散熱鰭片1214、所述第二散熱鰭片1215和所述第三散熱鰭片1217和自然風(fēng)進(jìn)行換熱，經(jīng)過散熱的冷卻液通過所述高溫輸入端123回流到所述冷卻組件30中再強(qiáng)制換熱。

在本實(shí)施方案中，所述第一散熱鰭片1214為環(huán)狀且平行于所述散熱管體的端面并布滿整個所述散熱管體的外壁。所述第二散熱鰭片1215為長條形且相互平行，并與所述散熱管體1213的軸心平行，所述第二散熱鰭片1215能破壞流體層流以達(dá)到強(qiáng)制換熱的效果。所述第三散熱鰭片1217為環(huán)狀且平行于所述罐體1216的端面并布滿整個所述罐體1216的外壁。所述第一散熱鰭片1214、所述第二散熱鰭片1215和所述第三散熱鰭片1217的截面都是三角形的，在其他實(shí)施方案中也可以是方形或梯形的。

本實(shí)用新型電池液冷散熱系統(tǒng)，既能在電池?fù)Q熱前對冷卻液進(jìn)行有效的保溫，又有能對冷卻液進(jìn)行有效的散熱的管道結(jié)構(gòu)，這樣大大降低了電動車強(qiáng)制換熱的能耗。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。