本實用新型涉及汽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電池包和電池包。

背景技術(shù)：

混合動力是目前的汽車技術(shù)中非常具有前景的發(fā)展方向，其在汽車中加裝了電池模組，為汽車的電機供電，以電力驅(qū)動的方式驅(qū)動汽車行進。

由于電池模組使用的過程中會發(fā)熱，在現(xiàn)有技術(shù)中，需要為電池模組設(shè)計專門電池包，例如在外部增加風(fēng)冷或液冷結(jié)構(gòu)等，以保持電池模組處于正常的溫度范圍。但是，額外增加的電池包會占用電池包空間，使得電池空間利用率下降，而且增加了設(shè)計難度和成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供電池包和電池包，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車的電池模組需要設(shè)計專門的電池包，導(dǎo)致電池空間利用率低、設(shè)計難度和成本高的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，電池包，包括托盤、托盤蓋和安裝在所述托盤和所述托盤蓋形成的空腔內(nèi)的電池模組；所述托盤上表面設(shè)置有凸起的凸起部，所述電池模組包括外框架和若干排列安裝于所述外框架內(nèi)單體電池，所述外框架的底部設(shè)置有用于配合容納所述凸起部的安裝凹槽。

進一步地，所述凸起部為條形結(jié)構(gòu)且延伸方向與所述汽車的行進方向平行，所述安裝凹槽的延伸方向與所述凸起部的延伸方向相同。

進一步地，所述外框架上設(shè)置有用于將所述外框架固定在所述托盤上的安裝支腳，所述安裝支腳位于所述安裝凹槽沿其延伸方向的兩側(cè)，所述安裝支腳的延伸方向與所述安裝凹槽的延伸方向一致。

進一步地，所述托盤中部凹陷形成可供所述電池模組置入的凹腔，邊緣設(shè)有用于安裝至所述汽車的安裝部。

進一步地，所述托盤下端面裸露于所述汽車外端面。

進一步地，還包括導(dǎo)熱墊，所述導(dǎo)熱墊安裝于所述安裝凹槽與所述凸起部之間。

進一步地，所述單體電池的底部抵接于所述導(dǎo)熱墊。

進一步地，所述凸起部包括并排設(shè)置的多個。

進一步地，每個所述凸起部上配合安裝有至少一個電池模組。

進一步地，所述外框架包括多個單元體，相鄰兩單元體之間固定有一所述單體電池，各所述單元體下端設(shè)有承重臺，各對應(yīng)所述承重臺排列構(gòu)成所述安裝支腳。

進一步地，各所述單元體上設(shè)有用于限制所述單體電池位置的分隔條，相鄰的兩所述分隔條之間構(gòu)成可供所述單體電池置入固定的空腔，所述單元體下端設(shè)有兩所述承重臺，兩所述承重臺與所述分隔條共同圍合形成的安裝缺口。

進一步地，所述導(dǎo)熱墊厚度與所述凸起部高度之和大于所述安裝缺口的深度。

進一步地，相鄰所述單元體之間設(shè)有用于相互安裝固定的固定結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述導(dǎo)熱墊為柔性且絕緣的結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中提供電池包，將電池模組安裝至具有凸起部的托盤上，借由凸起部將熱量傳遞至托盤，在汽車行進的過程中通過流經(jīng)托盤外端面的空氣將其熱量帶走，從而起到散熱的作用，由于無需增加額外的結(jié)構(gòu)，使得其設(shè)計難度低、空間利用率高。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的電池包的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的電池模組結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的電池模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的單元體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

以下結(jié)合具體附圖對本實施例的實現(xiàn)進行詳細的描述。

如圖1至圖4所示，本實施例中提供電池包，可用于安裝在汽車內(nèi)部，包括托盤1、托盤蓋(未示出)和安裝在托盤1和托盤蓋形成的空腔內(nèi)的電池模組2。托盤1的上表面設(shè)置有凸起的凸起部12，電池模組2包括外框架24和若干排列安裝于外框架內(nèi)單體電池22，外框架24的底部設(shè)置有安裝凹槽，凸起部12可嵌入安裝凹槽內(nèi)被其容納從而使外框架24與凸起部12緊貼固定。其中，凸起部12可以部分容納在安裝凹槽內(nèi)，也可以全部容納在安裝凹槽內(nèi)，可以根據(jù)具體的設(shè)計要求調(diào)整。

在電池模組2工作的過程中，其發(fā)出的熱量通過安裝凹槽傳遞至凸起部12，然后分散至整個托盤1，由于托盤1安裝在汽車的內(nèi)部，汽車在行進的過程中持續(xù)有風(fēng)進入去內(nèi)部，并且流經(jīng)托盤1的端面，將其熱量帶走，從而實現(xiàn)對電池模組2的散熱。一般情況下，凸起部12伸入到安裝凹槽內(nèi)，鄰近單體電池設(shè)置，當然，可以直接和單體電池接觸導(dǎo)熱，也可以通過其他部件，比如導(dǎo)熱墊與單體電池接觸；只要能將單體電池的熱量傳遞到凸起部12的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在本實用新型中都是可行的。

托盤1上間隔設(shè)置的多個凸起部12之間留有間隙，便于相鄰的電池模組2散熱，而且托盤1外露的端面呈凹凸狀，增大了與空氣接觸的面積，提高了散熱效率。

因此，采用本實施例中的電池包，其內(nèi)部無需額外增加風(fēng)冷、液冷等裝置，設(shè)計難度低，對電池包區(qū)域的空間利用率高，使得相同體積下能容納更多的單體電池22，從而提供更多的電量。

在本實施例中，各凸起部12均為條形結(jié)構(gòu)，并且各自的延伸方向與汽車的行進方向平行，安裝凹槽與凸起部12延伸方向相同。在汽車行進的過程中，空氣順著托盤1的凹凸結(jié)構(gòu)形成的凹槽中流過，使得熱交換效率增加。而且，凸起部12嵌入安裝凹槽相互固定使二者充分接觸，增加了接觸面積，增加了換熱效率。另外，凹凸條形的結(jié)構(gòu)還有助于加強托盤1的機械強度，繼而提高整個電池模組2的固定強度和使用壽命。

優(yōu)選的，所述外框架24上設(shè)置有用于固定在托盤1上的安裝支腳，安裝支腳位于安裝凹槽沿其延伸方向的兩側(cè)，而且安裝支腳的延伸方向與安裝凹槽的延伸方向一致，其構(gòu)成實際的支撐件，承擔(dān)外框架24的重量。一些情況下，安裝支腳也作為將電池模組固定在托盤上的固定結(jié)構(gòu)，通過螺釘或者其他結(jié)構(gòu)將安裝支腳固定在托盤上。

優(yōu)選的，托盤1為板狀件，其中部凹陷形成可供多個電池模組2置入的凹腔，邊緣設(shè)有便于安裝至汽車的安裝部11。在安裝時，將安裝部11固定在汽車的相應(yīng)位置，電池模組被容納在凹腔內(nèi)。

優(yōu)選的，本實施例中的托盤1的下端面裸露于汽車外端面，例如安裝在底盤下方且下端面裸露，這樣能使流經(jīng)汽車表面的空氣直接與托盤1接觸，增加風(fēng)量，提高散熱效率。

電池模組2還包括導(dǎo)熱墊23，導(dǎo)熱墊23安裝在外框架24內(nèi)，位于外框架24的下端并且抵接在凸起部12，多個單體電池22抵接于導(dǎo)熱墊23。導(dǎo)熱墊23可以起到快速導(dǎo)熱的作用，將單體電池22的熱量盡快傳遞至托盤1上。

凸起部12的數(shù)量可以僅為一個，也可以有多個，本實施例中在托盤1上設(shè)有多個凸起部12，多個凸起部12并排設(shè)置，優(yōu)選為相互平行方向延伸，增加散熱效率。

在各個凸起部12上配合安裝有至少一個電池模組2，多個凸起部12對應(yīng)可安裝多個電池模組2，分別為對應(yīng)的電池模組2提供散熱。

優(yōu)選的，外框架24包括多個單元體21，在相鄰的兩單元體21之間固定有一個單體電池22。各單元體21的下端設(shè)有承重臺212和安裝缺口213，其中承重臺212為實際支撐的部件，其承擔(dān)對應(yīng)單體電池22的重量，沿凸起部12的延伸方向多個相鄰的承重臺212共同構(gòu)成前述的安裝支腳；各個安裝缺口213共同構(gòu)成前述的安裝凹槽，導(dǎo)熱墊23置入各安裝缺口213內(nèi)，并且同時抵接在凸起部12和電池22之間。

在各個單元體21上設(shè)有用于限制單體電池22位置的分隔條211，相鄰的兩分隔條211之間構(gòu)成可供一個單體電池22置入固定的空腔。在相鄰單元體21之間設(shè)有用于相互安裝固定的固定結(jié)構(gòu)，多個單元體21依次通過固定結(jié)構(gòu)固定形成整個外框架24。固定結(jié)構(gòu)可以采用多種方案實現(xiàn)，例如螺絲螺帽等，具體地，本實施例中如圖4所示，在單元體21側(cè)壁上設(shè)有凸塊214和卡頭215，卡頭215上設(shè)有可供凸塊214置入卡緊的卡孔，各單元體21依次將其卡頭215與相鄰的單元體21的凸塊214卡住配合，即可實現(xiàn)相互固定。

在單元體21的下端兩端分別設(shè)有承重臺212，兩承重臺212與分隔條211共同圍合構(gòu)成前述的安裝缺口213，導(dǎo)熱墊23依次穿過各個安裝缺口213，被固定在外框架24下端。優(yōu)選的，在承重臺212邊緣設(shè)置用于限制導(dǎo)熱墊23的限位臺階，使其能插入形成過盈配合。

在本實施例中，安裝缺口213的深度小于導(dǎo)熱墊23厚度與凸起部12高度之和，即安裝完成后的外框架24，其各個安裝缺口213內(nèi)所預(yù)留的可供導(dǎo)熱墊23置入的空間高度小于導(dǎo)熱墊23的厚度，使得導(dǎo)熱墊23處于被壓緊的狀態(tài)，使導(dǎo)熱墊23能充分接觸電池22和凸起部12的端面，一方面增加接觸面積，提高導(dǎo)熱效率，另一方面，如果導(dǎo)熱墊23與電池22接觸面存在空隙，空隙內(nèi)的空氣無法流通，受熱后迅速升溫很容易燒壞電池22，壓緊后的導(dǎo)熱墊23能避免與電池22之間留下空隙。本實施例中優(yōu)選的安裝缺口213的深度約為導(dǎo)熱墊厚度的20％～80％。

優(yōu)選的，導(dǎo)熱墊23為柔性且絕緣的結(jié)構(gòu)。其柔性結(jié)構(gòu)一方面具有延展性，能被壓縮后緊密貼緊電池22和凸起部12的端面，另一方面在汽車行進產(chǎn)生顛簸時，能夠在一定程度上吸收震動，保護電池22。由于電池22和托盤1之間如果直接接觸，很容易出現(xiàn)短路等情況，因此二者之間需要保持絕緣，因此導(dǎo)熱墊23還需要滿足絕緣性要求，具體地導(dǎo)熱墊23需滿足絕緣電阻要求：500VDC，電阻≥200MΩ。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。