本實用新型涉及純電動汽車領(lǐng)域，具體涉及一種純電動汽車用電池箱。

背景技術(shù)：

我國汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著來自能源安全、環(huán)境保護(hù)和氣候變化等可持續(xù)發(fā)展要求的多重挑戰(zhàn)。隨著近幾年汽車保有量的快速增加，汽車能源消耗增長呈現(xiàn)加速趨勢，進(jìn)一步加劇了我國石油供需矛盾。在當(dāng)前石油資源日益緊張價格不斷攀升的國際形勢下，發(fā)展純電動汽車是緩解我國石油資源短缺現(xiàn)狀的有效途徑。也是增強我國汽車工業(yè)核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措。純電動汽車的電池容量、體積和重量都較大，現(xiàn)有的純電動汽車用電池箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，導(dǎo)致用戶在進(jìn)行電池轉(zhuǎn)移或裝卸過程中需要耗費大量的人力，同時操作過程極其不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本實用新型提供一種純電動汽車用電池箱，目的是降低電池箱轉(zhuǎn)移或裝卸過程中耗費的勞動力，提高電池箱裝卸的便捷度。

本實用新型的技術(shù)解決方案：一種純電動汽車用電池箱，其特征在于：包括電池箱本體和電池箱安裝倉，所述電池箱本體包括箱體和箱蓋，所述箱體整體呈L形設(shè)計，箱體內(nèi)部被隔板分割成第一放置區(qū)和第二放置區(qū)，第一放置區(qū)內(nèi)設(shè)有單體電池組，第二放置區(qū)內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，所述隔板上設(shè)有通孔，單體電池組通過導(dǎo)線穿過通孔與電池管理系統(tǒng)連接，箱體右端正面設(shè)有接線柱，箱體左側(cè)面設(shè)有若干個通風(fēng)孔，箱體底部設(shè)有三排滑輪，每排設(shè)有兩個滑輪，所述電池箱安裝倉固定在純電動汽車上，包括安裝倉本體以及倉門，安裝倉本體和倉門下方通過倉門鎖連接，所述安裝倉本體底部設(shè)有三排與滑輪相匹配的導(dǎo)向滑軌，每個導(dǎo)向滑軌的起始位置分別設(shè)有第一定位銷和第二定位銷，第一定位銷通過彈性件與安裝倉本體底部進(jìn)行彈性連接，第二定位銷與安裝倉本體底部固定連接，所述安裝倉本體的側(cè)面設(shè)有布線孔。

優(yōu)選的所述箱蓋通過螺栓與箱體連接。

優(yōu)選的所述箱體上在單體電池組和箱蓋之間設(shè)有防壓板。

優(yōu)選的所述箱蓋內(nèi)嵌有密封膠條。

優(yōu)選的所述滑輪為塑料滑輪。

優(yōu)選的所述彈性件為彈簧。

優(yōu)選的所述第一定位銷的正面呈弧形設(shè)計。

本實用新型的有益效果：本實用新型中在箱體底部安裝滑輪，提高了工人的運輸效率，也降低了搬運過程中對電池組的碰撞；塑料滑輪的運用具有防震絕緣功能，同時使得箱體與安裝倉本體之間的連接由硬性連接變成柔性連接，大大降低了車輛在運輸過程中對電池的振動、顛簸；第一定位銷與安裝倉本體底部進(jìn)行彈性連接，第一定位銷的正面呈弧形設(shè)計，此結(jié)構(gòu)設(shè)計降低了將箱體推進(jìn)安裝倉的難度。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體圖。

圖2是安裝倉的立體圖，不包括倉門。

圖3是電池箱本體的俯視圖，不包括箱蓋。

圖4是電池箱本體的主視圖，不包括箱蓋。

圖5是電池箱本體的左視圖，不包括箱蓋。

其中：1箱體 2箱蓋 3防壓板 4隔板 5單體電池組 6電池管理系統(tǒng) 7冷卻系統(tǒng) 8接線柱 9通風(fēng)孔 10滑輪 11安裝倉本體 12倉門 13導(dǎo)向滑軌 14第一定位銷 15第二定位銷 16彈簧 17布線孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步說明：

一種純電動汽車用電池箱，包括電池箱本體和電池箱安裝倉。所述電池箱本體包括箱體1和箱蓋2，箱蓋2通過螺栓與箱體1連接，箱蓋2內(nèi)嵌有密封膠條，實現(xiàn)了密封防水，箱體1上還設(shè)有防壓板3，有效防止重物對箱體內(nèi)的單體電池組5造成擠壓，防壓板3上設(shè)有通孔，防壓板3通過螺栓與箱體1連接。所述箱體1整體呈L形設(shè)計，箱體1內(nèi)部被隔板4分割成第一放置區(qū)和第二放置區(qū)，第一放置區(qū)內(nèi)設(shè)有單體電池組5，第二放置區(qū)內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)6和冷卻系統(tǒng)7，所述隔板4上設(shè)有通孔，單體電池組5通過導(dǎo)線穿過通孔與電池管理系統(tǒng)6連接。箱體1右端正面設(shè)有接線柱8，單體電池組5通過接線柱8與純電動汽車上的其它電氣部件連接。箱體1左側(cè)面設(shè)有若干個通風(fēng)孔9，通風(fēng)孔9的設(shè)計用于釋放電池工作過程中釋放的熱量，充分保障電池的安全性。箱體底部設(shè)有三排滑輪10，每排設(shè)有兩個滑輪10，所述滑輪10為塑料滑輪，塑料滑輪的運用具有防震絕緣功能。所述電池箱安裝倉固定在純電動汽車上，包括安裝倉本體11以及倉門12，安裝倉本體和倉門下方通過倉門鎖連接。安裝倉本體11底部設(shè)有三排與滑輪10相匹配的導(dǎo)向滑軌13，每個導(dǎo)向滑軌13的起始位置分別設(shè)有第一定位銷14和第二定位銷15，第一定位銷14的正面呈弧形設(shè)計，電池箱本體在電池箱安裝倉內(nèi)安裝完成后，箱體1底部的滑輪10嵌在第一定位銷14和第二定位銷15之間，實現(xiàn)對電池箱本體的固定。所述第一定位銷14通過彈性件與安裝倉本體11底部進(jìn)行彈性連接，優(yōu)選的所述彈性件為彈簧16，彈簧16底部焊接在安裝倉本體11的底部，弧形設(shè)計和彈性件的設(shè)置降低了將箱體1推進(jìn)電池箱安裝倉的難度。第二定位銷15與安裝倉本體11底部固定連接，本實施例中第二定位銷15焊接在安裝倉本體11的底部。所述安裝倉本體11的側(cè)面設(shè)有布線孔17，用于放置連接接線柱8和純電動汽車上其它電氣部件的導(dǎo)線。

本實用新型降低了電池箱轉(zhuǎn)移或裝卸過程中耗費的勞動力，提高了電池箱裝卸的便捷度，所述塑料滑輪的運用使得箱體與安裝倉本體之間的連接由硬性連接變成柔性連接，大大降低了車輛在運輸過程中對電池的振動、顛簸。

綜上，本實用新型達(dá)到預(yù)期效果。