本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車電池設(shè)備，更確切地說，是一種用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置。

背景技術(shù)：

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電池模組的重要性不言而喻?，F(xiàn)有的電池模組一般由多個(gè)由電池單體組成的電池模塊連接而成，在電池模組上設(shè)有一正極連接座和一負(fù)極連接座，以供連接線連接兩個(gè)電池模組或電池模組與高壓模塊。但是現(xiàn)有技術(shù)未能提供方便連接、連接可靠穩(wěn)定的連接裝置。因此，如何快速可靠地進(jìn)行連接成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置，其特征在于，其包含：

殼體；

一對(duì)引導(dǎo)殼，設(shè)于所述殼體兩側(cè)，并與所述殼體滑動(dòng)連接，引導(dǎo)殼開設(shè)有供電連接頭與電連接座連接的活動(dòng)槽口；

一對(duì)連接滑塊，分別設(shè)于引導(dǎo)殼內(nèi)并可在引導(dǎo)殼內(nèi)滑動(dòng)；

一對(duì)電連接頭，分別固定在連接滑塊上，兩個(gè)電連接頭通過連接滑塊電連接。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例：所述兩個(gè)連接滑塊中的一個(gè)沿兩者相對(duì)方向伸出第一滑塊柱體，另一個(gè)沿兩者相對(duì)方向伸出第二滑塊筒體，第一滑塊柱體和第二滑塊筒體相互套接，兩個(gè)電連接頭通過兩個(gè)連接滑塊以及第一滑塊柱體和第二滑塊筒體電連接。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例：所述第一滑塊柱體外壁設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形第一導(dǎo)電環(huán)槽，第一導(dǎo)電環(huán)槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形第一導(dǎo)電彈簧，第一滑塊柱體和第二滑塊筒體套接后分別接觸第一導(dǎo)電彈簧。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例：還包括一對(duì)彈性件，分別設(shè)于引導(dǎo)殼內(nèi)并沿相對(duì)方向擠壓兩個(gè)連接滑塊。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例：所述活動(dòng)槽口至少在遠(yuǎn)離彈性件的一側(cè)設(shè)置有槽口突出。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例：所述彈性件為壓力彈簧，壓力彈簧兩端分別連接引導(dǎo)殼內(nèi)壁伸出的彈簧限位柱和連接滑塊對(duì)應(yīng)位置伸出的彈簧固定柱。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例：所述殼體內(nèi)壁和引導(dǎo)殼外壁設(shè)有至少一對(duì)相互配合的滑槽和滑條。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例：所述引導(dǎo)殼內(nèi)壁和連接滑塊上設(shè)有至少一對(duì)相互配合的滑槽和滑條。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例：所述電連接頭具有從連接滑塊向活動(dòng)槽口伸出的連接柱體，連接柱體外壁設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形第二導(dǎo)電環(huán)槽，第二導(dǎo)電環(huán)槽內(nèi)設(shè)有第二導(dǎo)電彈簧。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例：所述連接柱體外壁設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形密封環(huán)槽，其設(shè)于第二導(dǎo)電環(huán)槽和與連接滑塊的連接處之間，所述密封環(huán)槽內(nèi)還設(shè)有密封圈。

本實(shí)用新型還公開了一種用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置，包含：

前敘中任一項(xiàng)所述的雙頭連接裝置；

電連接座，其具有一連接筒，連接筒導(dǎo)電且與所述電連接頭可拆卸地插接連接。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例：所述連接筒外壁設(shè)有與所述活動(dòng)槽口處的槽口突出相配合的插槽，以使得連接滑塊在彈性件的擠壓下帶動(dòng)電連接頭所插接的電連接座移動(dòng)，而使槽口突出卡入所述插槽。

本實(shí)用新型還公開了一種用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置，包含：

一上殼體，所述的上殼體包含一板狀的上基板，所述的上基板的兩側(cè)分別設(shè)有一上側(cè)板，所述的上側(cè)板的內(nèi)壁上分別設(shè)有一第一連接卡條和一對(duì)第二連接卡條，所述的第二連接卡條位于所述的第一連接卡條的兩側(cè)；

一下殼體，所述的下殼體包含一弧形的下基弧板和一對(duì)板狀的平行設(shè)置的下側(cè)板，所述的下側(cè)板的外側(cè)壁的頂部分別設(shè)有一第三連接卡突；

一對(duì)引導(dǎo)殼，所述的引導(dǎo)殼包含一板狀的引導(dǎo)基板，所述的引導(dǎo)基板的兩側(cè)分別設(shè)有一引導(dǎo)側(cè)板，所述的引導(dǎo)基板的頂部設(shè)有一引導(dǎo)頂板，所述的引導(dǎo)基板上設(shè)有一活動(dòng)槽口，所述的活動(dòng)槽口的邊緣設(shè)有一槽口突出，

所述的引導(dǎo)側(cè)板的內(nèi)壁上分別設(shè)有一引導(dǎo)滑槽，所述的引導(dǎo)側(cè)板的外壁頂部上分別設(shè)有一引導(dǎo)卡條，所述的引導(dǎo)頂板的內(nèi)壁上設(shè)有一彈簧限位柱；

一公連接器，所述的公連接器包含一第一連接滑塊，所述的第一連接滑塊包含一長條狀的第一滑塊橫條和一圓柱狀的第一滑塊柱體，所述的第一滑塊橫條上設(shè)有一貫穿的第一滑塊圓孔，所述的第一滑塊橫條的頭部設(shè)有一第一圓柱狀的第一彈簧固定柱，所述的第一彈簧固定柱上設(shè)有一第一壓力彈簧，所述的第一滑塊柱體上設(shè)有一對(duì)環(huán)形的第一導(dǎo)電環(huán)槽，所述的第一導(dǎo)電環(huán)槽內(nèi)分別設(shè)有一可分離的環(huán)形的第一導(dǎo)電彈簧；

一母連接器，所述的母連接器包含一第二連接滑塊，所述的第二連接滑塊包含一長條狀的第二滑塊橫條和一圓筒狀的第二滑塊筒體，所述的第二滑塊橫條上設(shè)有一貫穿的第二滑塊圓孔，所述的第二滑塊橫條的頭部設(shè)有一圓柱狀的第二彈簧固定柱，所述的第二彈簧固定柱上設(shè)有一第二壓力彈簧；

所述的第一滑塊圓孔和第二滑塊圓孔中分別設(shè)有一可分離的電連接頭，所述的電連接頭的下方分別設(shè)有一可分離的電連接座，所述的電連接頭包含一電連接柱，所述的電連接柱包含一圓柱狀的連接柱體，所述的連接柱體的側(cè)壁上設(shè)有一環(huán)形的密封環(huán)槽和一對(duì)環(huán)形的第二導(dǎo)電環(huán)槽，所述的密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)有一可分離的密封圈，所述的第二導(dǎo)電環(huán)槽內(nèi)分別設(shè)有一可分離的環(huán)形的第二導(dǎo)電彈簧，所述的電連接座包含一扁平的連接座體，所述的連接座體內(nèi)設(shè)有一圓筒狀的連接筒，所述的連接座體的頂部設(shè)有一環(huán)形的鎖止環(huán)；

其中，所述的公連接器與母連接器分別可滑動(dòng)地設(shè)置在所述的引導(dǎo)殼內(nèi)，當(dāng)所述的公連接器與母連接器相連接時(shí)，所述的公連接器的第一滑塊柱體插入到所述的母連接器的第二滑塊筒體中，且所述的第一導(dǎo)電彈簧緊密抵住所述的第二滑塊筒體的內(nèi)壁。

本實(shí)用新型的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：利用第一導(dǎo)電彈簧，公連接器的第一連接滑塊在橫向上可以細(xì)微的活動(dòng)。利用第二導(dǎo)電彈簧，電連接頭在電連接座中在縱向上可以進(jìn)行細(xì)微的活動(dòng)，既能保持可靠的電連接，又能保持較好的抗震性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖3為圖2中的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置的上殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置的下殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2中的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置的引導(dǎo)殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中的引導(dǎo)殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)為另一個(gè)視角；

圖7為圖2中的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置的公連接器的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖8為圖2中的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置的母連接器的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖9為圖2中的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置的電連接頭的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖10為圖2中的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置的電連接座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實(shí)用新型的用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖6所示，該用于電動(dòng)汽車電池模組的雙頭連接裝置1包含一上殼體2和一下殼體3。該上殼體2包含一板狀的上基板21，該上基板21的兩側(cè)分別設(shè)有一上側(cè)板22，該上側(cè)板22的內(nèi)壁上分別設(shè)有一第一連接卡條24和一對(duì)第二連接卡條23，該第二連接卡條23位于該第一連接卡條24的兩側(cè)。其中，如圖3所示，第二連接卡條23的外端還具有限位塊，阻止引導(dǎo)殼4向外滑動(dòng)、掉落；類似地，第一連接卡條2兩端也伸出有限位塊，阻止引導(dǎo)殼4向中間繼續(xù)滑動(dòng)。該下殼體3包含一弧形的下基弧板30和一對(duì)板狀的平行設(shè)置的下側(cè)板31，該下側(cè)板31的外側(cè)壁的頂部分別設(shè)有一第三連接卡突32。

在上殼體2和下殼體3之間設(shè)有一對(duì)引導(dǎo)殼4。該引導(dǎo)殼4包含一板狀的引導(dǎo)基板41，該引導(dǎo)基板41的兩側(cè)分別設(shè)有一引導(dǎo)側(cè)板42，該引導(dǎo)基板41的頂部設(shè)有一引導(dǎo)頂板43，該引導(dǎo)基板41上設(shè)有一活動(dòng)槽口47，該活動(dòng)槽口47的邊緣設(shè)有一槽口突出471。該引導(dǎo)側(cè)板42的內(nèi)壁上分別設(shè)有一引導(dǎo)滑槽44，該引導(dǎo)側(cè)板42的外壁頂部上分別設(shè)有一引導(dǎo)卡條45，該引導(dǎo)頂板43的內(nèi)壁上設(shè)有一彈簧限位柱46。

在引導(dǎo)殼4上分別設(shè)有一可滑動(dòng)的公連接器100和一可滑動(dòng)的母連接器200。

如圖7所示，該公連接器100包含一第一連接滑塊5，該第一連接滑塊5包含一長條狀的第一滑塊橫條51和一圓柱狀的第一滑塊柱體52，該第一滑塊橫條51上設(shè)有一貫穿的第一滑塊圓孔53，該第一滑塊橫條51的頭部設(shè)有一第一圓柱狀的第一彈簧固定柱54，該第一彈簧固定柱54上設(shè)有一第一壓力彈簧9，該第一滑塊柱體52上設(shè)有一對(duì)環(huán)形的第一導(dǎo)電環(huán)槽55，該第一導(dǎo)電環(huán)槽55內(nèi)分別設(shè)有一可分離的環(huán)形的第一導(dǎo)電彈簧8；

如圖8所示，該母連接器200包含一第二連接滑塊12，該第二連接滑塊12包含一長條狀的第二滑塊橫條121和一圓筒狀的第二滑塊筒體122，該第二滑塊橫條121上設(shè)有一貫穿的第二滑塊圓孔123，該第二滑塊橫條121的頭部設(shè)有一圓柱狀的第二彈簧固定柱124，該第二彈簧固定柱124上設(shè)有一第二壓力彈簧11。

該第一滑塊圓孔53和第二滑塊圓孔123中分別設(shè)有一可分離的電連接頭6，該電連接頭6的下方分別設(shè)有一可分離的電連接座7。

如圖9所示，該電連接頭6包含一電連接柱61，該電連接柱61包含一圓柱狀的連接柱體610，該連接柱體610的側(cè)壁上設(shè)有一環(huán)形的密封環(huán)槽611和一對(duì)環(huán)形的第二導(dǎo)電環(huán)槽612，該密封環(huán)槽611內(nèi)設(shè)有一可分離的密封圈62，該第二導(dǎo)電環(huán)槽612內(nèi)分別設(shè)有一可分離的環(huán)形的第二導(dǎo)電彈簧63。

如圖10所示，該電連接座7包含一扁平的連接座體71，該連接座體71內(nèi)設(shè)有一圓筒狀的連接筒72，該連接座體71的頂部設(shè)有一環(huán)形的鎖止環(huán)73，鎖止環(huán)73與連接座體71之間形成鎖止插槽。

下面對(duì)該雙頭連接裝置的裝配及使用方法進(jìn)行說明，步驟如下：

1、進(jìn)行連接操作前，先將一對(duì)電連接座7預(yù)先焊接到電池模組上；

2、將公連接器100的第一滑塊柱體52插入到母連接器200的第二滑塊筒體122中，此時(shí)，第一導(dǎo)電彈簧8緊密抵住第二滑塊筒體122的內(nèi)壁；

3、將引導(dǎo)殼4套入到公連接器100的第一連接滑塊5上，此時(shí)，第一壓力彈簧9末端抵住引導(dǎo)殼4的彈簧限位柱46，然后將電連接頭6穿過活動(dòng)槽口47，并使得電連接頭6的頂部插入到公連接器100的第一滑塊圓孔53中。類似地，將另一電連接頭6的頂部插入到母連接器200的第二滑塊圓孔123中。利用引導(dǎo)滑槽44，整個(gè)第一連接滑塊5可以自由滑動(dòng)，由于第一壓力彈簧9的壓迫，第一連接滑塊5具有始終向右活動(dòng)的趨勢(shì)；

4、下壓上殼體2，使得上殼體2同時(shí)與下殼體3和引導(dǎo)殼4卡接連接。此時(shí)，上殼體2的第一連接卡條24扣住下殼體3的第三連接卡突32，上殼體2的第二連接卡條23扣住引導(dǎo)殼4的引導(dǎo)卡條，連接牢固可靠；

5、在兩個(gè)相鄰電池模組引出的兩個(gè)電連接座7處，沿相對(duì)方向擠壓兩個(gè)引導(dǎo)殼4，使得電連接頭6向中間移動(dòng)并分別對(duì)位于電連接座7，下壓整個(gè)連接裝置，電連接頭6分別被插入到電連接座7內(nèi)；

6、消除引導(dǎo)殼4的擠壓力后，借助第一壓力彈簧9和第二壓力彈簧11的擠壓作用，引導(dǎo)殼4的槽口突出471卡合到電連接座7鎖止環(huán)73下方的鎖止凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)鎖止扣壓連接，保證了電連接頭6與電連接座7的可靠電連接。

利用第一導(dǎo)電彈簧8，公連接器100與母連接器200連接后，公連接器100的第一連接滑塊5在橫向上可以細(xì)微的活動(dòng)，通常幾個(gè)毫米的范圍。利用第二導(dǎo)電彈簧63，電連接頭6在電連接座7中在縱向上可以進(jìn)行細(xì)微的活動(dòng)，通常幾個(gè)毫米的范圍。這種結(jié)構(gòu)既能保持可靠的電連接，又能保持較好的抗震性。顯然，這里并不限于環(huán)形的導(dǎo)電彈簧，也可以采用簧片或彈性導(dǎo)電球結(jié)構(gòu)等。

該公連接器100、母連接器200、電連接頭6和電連接座7均為電導(dǎo)體制成，第一導(dǎo)電彈簧8和第二導(dǎo)電彈簧63為鍍銀彈簧，以提高其導(dǎo)電性。

另外，本實(shí)用新型的雙頭連接裝置并不局限于電池模組的連接，也可以用于高壓模組或其他汽車電子結(jié)構(gòu)。

不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。