本實(shí)用新型屬于變壓器制造行業(yè)，具體涉及一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

油浸式變壓器的油箱作為器身外殼和浸油容器，其最基本的性能要求主要包括強(qiáng)度要求和密封性要求，且隨著市場競爭日趨激烈，行業(yè)內(nèi)對產(chǎn)品成本及制作效率提出了更高的要求。鐘罩式油箱具有便于現(xiàn)場檢修、節(jié)省變壓器油等優(yōu)點(diǎn)而被普遍采用，下節(jié)油箱作為鐘罩式油箱的重要組成部分，對于常規(guī)110kV及220kV電壓等級的技術(shù)已逐漸趨于成熟，但一些廠用變?nèi)绻捎蒙鲜鲇拖浣Y(jié)構(gòu)，存在油箱強(qiáng)度不能滿足要求或者浪費(fèi)變壓器油等弊端。

下節(jié)油箱目前有兩種成熟結(jié)構(gòu)，一種是槽式油箱結(jié)構(gòu)，由四塊折彎板加底板組合拼接而成，下節(jié)箱沿與箱體一體，并與上節(jié)箱沿配鉆孔，這種結(jié)構(gòu)適用于小容量、器身重量較輕的變壓器，但折彎處焊接工藝不好，且當(dāng)器身重增加后極易變形，強(qiáng)度不夠；另一種是由船型板、兩側(cè)擋板加箱沿組成的船型油箱結(jié)構(gòu)，它的強(qiáng)度較高，能夠承受大容量變壓器器身。但當(dāng)變壓器為小容量高電壓等級(或大容量低電壓等級)時(shí)，多采用三柱式器身結(jié)構(gòu)，下節(jié)油箱若采用槽式結(jié)構(gòu)則強(qiáng)度不夠，若采用船式結(jié)構(gòu)則會造成浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題本實(shí)用新型提供一種新型下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)，該新型下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)不但避免了折彎處拼焊工藝性不好的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)獨(dú)立的厚箱沿，使其強(qiáng)度大大提高，并且能夠承受較大的器身重，同時(shí)具有省油的特點(diǎn)。

為解決上述問題本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)，包括折彎板、第一擋板和第二擋板，折彎板上表面沿其長度方向分布有兩條平行折線且兩折線至與其相鄰寬度側(cè)距離相等；第一擋板和第二擋板分別設(shè)置于折彎板兩長度端并與折彎板共同構(gòu)成槽式結(jié)構(gòu)箱體；槽式結(jié)構(gòu)箱體上邊沿焊接作為起臺結(jié)構(gòu)的面板的內(nèi)邊沿，面板的外邊沿焊接有與上節(jié)油箱箱沿配鉆孔后的下節(jié)油箱箱沿。

優(yōu)選的，下節(jié)油箱箱沿、面板與槽式結(jié)構(gòu)箱體直接設(shè)置有加強(qiáng)鐵。

在制作時(shí)，首先，將折彎板與兩側(cè)擋板焊接構(gòu)成槽式結(jié)構(gòu)箱體；其次，將下節(jié)油箱箱體面板與槽式結(jié)構(gòu)箱體上邊沿焊接到一起產(chǎn)生起臺結(jié)構(gòu)；然后，下節(jié)油箱箱沿與上節(jié)油箱箱沿配鉆后與下節(jié)油箱箱體面板焊接到一起；最后，焊接箱沿加強(qiáng)鐵，箱沿加強(qiáng)鐵起支撐箱沿和下節(jié)油箱箱體面板的作用。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，既保留原槽式結(jié)構(gòu)省油的特點(diǎn)，又避免了其折彎處拼焊工藝不好的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)獨(dú)立的厚箱沿，使其強(qiáng)度大大提高，能夠承受較大的器身重。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A局部剖視圖；

圖中，1為下節(jié)油箱箱沿，2為面板，3為折彎板，4為第一擋板，5為第二擋板，6為加強(qiáng)鐵。

具體實(shí)施方式

一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)，包括折彎板3、第一擋板4和第二擋板5，折彎板3上表面沿其長度方向分布有兩條平行折線且兩折線至與其相鄰寬度側(cè)距離相等；第一擋板4和第二擋板5分別設(shè)置于折彎板3兩長度端并與折彎板3共同構(gòu)成槽式結(jié)構(gòu)箱體；槽式結(jié)構(gòu)箱體上邊沿焊接作為起臺結(jié)構(gòu)的面板2的內(nèi)邊沿，面板2的外邊沿焊接有與上節(jié)油箱箱沿配鉆孔后的下節(jié)油箱箱沿1。下節(jié)油箱箱沿1、面板2與槽式結(jié)構(gòu)箱體直接設(shè)置有加強(qiáng)鐵6。