本實用新型涉及電纜。

背景技術：

電動汽車充電電纜是電動汽車重要的傳輸線，吸引了各大電纜生產(chǎn)廠家的關注，紛紛著手研發(fā)。主要用于公路服務區(qū)、停車場、購物中心等一些公共場合的充電站，在使用過程中長期經(jīng)受惡劣環(huán)境的侵蝕，因此電纜應具有機械性能高、信號和電能傳輸穩(wěn)定、耐高低溫、耐酸堿腐蝕、防紫外線等性能。

電動汽車充電電纜是連接電動汽車和充電樁的載體，其基本作用是傳輸電能。然而，隨著充電技術的發(fā)展，為了更好的完成充電過程，電動汽車和充電樁之間需要進行通信，并且在必要時進行自動控制。因此，充電過程對充電電纜提出了更高的要求，充電電纜不僅需要具有電量傳輸?shù)淖饔茫瑫r需要將車輛以及動力電池的狀態(tài)和信息傳遞至充電樁進行實時交互，在必要條件下，對充電動作進行控制，以便安全可靠地完成充電過程。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種直流電動汽車充電電纜，實現(xiàn)電量傳輸線芯和控制線芯的集成。

實現(xiàn)上述目的的技術方案是：

一種直流電動汽車充電電纜，包括至少一根主線芯、至少一根輔助線芯、一根接地線芯和多根控制線芯，其中，

所述主線芯、輔助線芯和接地線芯結構一致，均包括：

第一導體；

包覆所述第一導體的第一包帶層；以及

包覆所述第一包帶的第一TPE(熱塑性彈性體)絕緣層；

所述控制線芯包括：

第二導體；以及

包覆所述第二導體的第二TPE絕緣層；

各所述控制線芯絞合一起后由第二包帶層包覆，該第二包帶層外包覆第一編織屏蔽層，該第一編織屏蔽層外由第一TPE內襯層包覆，形成總控制線芯；

所述總控制線芯、所述主線芯、所述輔助線芯和所述接地線芯絞合一起后由PP(聚丙烯撕裂薄膜)填充，該PP填充層外由無紡布包帶層包覆，該無紡布包帶層外包覆第二TPE內襯層，該第二TPE內襯層外包覆第二編織屏蔽層，該第二編織屏蔽層外包覆TPE外護套。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過將電量傳輸線芯和控制線芯相互集成，能夠同時進行電量傳輸控制信息傳遞，增強實用性。同時，通過設置有效的結構層，具有較高的耐熱性、耐老化性和低煙阻燃特性。

附圖說明

圖1是本實用新型的直流電動汽車充電電纜的結構剖視圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

請參閱圖1，本實用新型的直流電動汽車充電電纜，包括2根主線芯1、2根輔助線芯2、一根接地線芯3和多根控制線芯4。

主線芯1、輔助線芯2和接地線芯3結構一致，均包括第一導體11、第一包帶層12和第一TPE絕緣層13。第一導體11、第一包帶層12和第一TPE絕緣層13依次包覆。

控制線芯4包括第二導體41和包覆第二導體41的第二TPE絕緣層42。

各控制線芯4絞合一起后由第二包帶層43包覆，該第二包帶層43外包覆第一編織屏蔽層44，該第一編織屏蔽層44外由第一TPE內襯層45包覆，形成總控制線芯。第一TPE內襯層45的平均厚度不小于0.3mm。

總控制線芯、主線芯1、輔助線芯2和接地線芯3絞合一起后由PP填充，作為PP填充層5，該PP填充層5外由無紡布包帶層6包覆，該無紡布包帶層6外包覆第二TPE內襯層7，該第二TPE內襯層7外包覆第二編織屏蔽層8，該第二編織屏蔽層8外包覆TPE外護套9。第二TPE內襯層7的平均厚度不小于0.6mm。TPE外護套9的平均厚度不小于標稱厚度，任一點的最小厚度應不小于標稱厚度的85％-0.1mm。

以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術方案也應該屬于本實用新型的范疇，應由各權利要求所限定。