本實(shí)用新型涉及蓄電池裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰離子蓄電池模組結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近幾年，在國家政策的大力支持和全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的雙重利好情況下，新能源汽車取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。新能源核心技術(shù)-“三電”即鋰離子動力蓄電池、電機(jī)、電控技術(shù)，“三電”當(dāng)中，鋰離子動力蓄電池又是核心。而作為鋰離子動力蓄電池中的基本的成組單元，鋰離子動力蓄電池模組的在很大程度上決定了整個鋰離子動力蓄電池系統(tǒng)的電性能和安全性。鋰離子動力蓄電池的最小單元——鋰離子單體電芯通常通過電壓、內(nèi)阻和容量這三個參數(shù)來進(jìn)行分容配組。然后在其中選擇一致性很好的若干只來組成鋰離子動力蓄電池模組。因此，鋰離子動力蓄電池模組的設(shè)計的第一個關(guān)鍵點(diǎn)在于保證鋰離子單體電芯的以上三個參數(shù)在使用當(dāng)中的一致性，第二個關(guān)鍵點(diǎn)在于保證鋰離子動力蓄電池模組在成組后整個鋰離子動力蓄電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及每個鋰離子動力蓄電池模組所處環(huán)境的一致性，如溫度。如圖1為目前市場上一種典型的鋰離子動力蓄電池模組，應(yīng)用在純電動轎車和客車當(dāng)中，其主要通過模組框架1將一組電芯3進(jìn)行固定和絕緣，再通過串聯(lián)銅排進(jìn)行電芯3之間的串聯(lián)，通過并聯(lián)銅片實(shí)現(xiàn)電芯間的并聯(lián)。其模組經(jīng)底部的金屬殼體2對模組進(jìn)行整體防護(hù)，抵抗外部沖擊和振動。最后由防護(hù)蓋板4壓在電芯上表面上進(jìn)行固定和絕緣防護(hù)。

這種模組結(jié)構(gòu)存在功能上不能實(shí)現(xiàn)模組的單獨(dú)加熱，在環(huán)境溫度低于零度后會嚴(yán)重影響電池系統(tǒng)的使用；同時，模組直接由電芯構(gòu)成，裝配難度較大，出現(xiàn)故障后必須整組進(jìn)行更換，更換成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種鋰離子蓄電池模組結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有鋰離子蓄電池模組無法對電芯單獨(dú)加熱、裝配難度大且在故障時需要對整組進(jìn)行更換的問題，降低汽車動力電池的維修成本，提高鋰電池的工作性能。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種鋰離子蓄電池模組結(jié)構(gòu)，包括：電芯模塊、側(cè)壓板、加熱膜、拉桿及電池管理模塊；

多個所述電芯模塊兩兩對稱布置，所述電芯模塊的電芯電極焊接有并聯(lián)銅片，所述電芯模塊通過并聯(lián)銅片使多個電芯并聯(lián)，所述電芯模塊之間通過串聯(lián)銅排串接形成蓄電池模組，所述電芯模塊之間設(shè)有所述加熱膜；

所述電池管理模塊通過線束分別與所述電芯模塊和所述加熱膜連接，所述電池管理模塊設(shè)置在所述側(cè)壓板上，在所述電芯模塊溫度低于設(shè)定閾值時，所述電池管理模塊控制所述加熱膜升溫，以使所述電芯模塊的溫度達(dá)到設(shè)定溫度；

所述拉桿貫穿多個所述電芯模塊和設(shè)置在其兩側(cè)的側(cè)壓板并緊固，以形成鋰離子蓄電池模組。

優(yōu)選的，所述電芯模塊包括：左蓋、右蓋、頂蓋及側(cè)蓋；

所述左蓋和所述右蓋互為對稱結(jié)構(gòu)，所述左蓋與所述右蓋通過螺栓緊固以圍成盒狀，其內(nèi)部設(shè)有多個電芯；

所述頂蓋通過螺栓分別與所述左蓋和所述右蓋固定；

所述側(cè)蓋分別與所述頂蓋、所述左蓋、所述右蓋卡接，以使所述電芯模塊的外形呈方形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述左蓋設(shè)有多個散熱孔，所述左蓋的頂端設(shè)有圓形凸臺，所述圓形凸臺上設(shè)有螺栓孔，所述左蓋通過所述螺栓孔與所述頂蓋固定；

所述左蓋的兩端設(shè)有柱狀凸臺，所述柱狀凸臺內(nèi)設(shè)有通孔，所述通孔的軸線與所述左蓋的端面平行，所述拉桿通過所述通孔貫穿所述電芯模塊；

所述左蓋的兩端設(shè)有凸耳，所述凸耳與所述柱狀凸臺垂直相交，所述凸耳設(shè)有固定孔，所述左蓋通過所述固定孔與所述右蓋螺栓固定。

優(yōu)選的，所述左蓋的兩端面設(shè)有加強(qiáng)筋；所述左蓋的一側(cè)面設(shè)有方形豁口，所述左蓋與所述右蓋緊固時，所述方形豁口形成方形口，以使所述加熱膜通過所述方形口對電芯加熱。

優(yōu)選的，所述側(cè)蓋設(shè)有多個散熱孔，所述側(cè)蓋的正面頂部設(shè)有方形通孔，所述串聯(lián)銅排穿過所述方形通孔與電芯相連。

優(yōu)選的，所述頂蓋的正面設(shè)有多個散熱孔，所述頂蓋的正面設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有連接孔，所述頂蓋通過所述連接孔與所述左蓋和所述右蓋螺栓連接。

優(yōu)選的，所述頂蓋的側(cè)面設(shè)有U型豁口，在所述頂蓋與所述左蓋、所述右蓋及所述側(cè)蓋固定時，所述U型豁口形成方形口，所述方形口為所述串聯(lián)銅排或通訊線束的貫穿通道。

優(yōu)選的，所述側(cè)壓板為鏤空結(jié)構(gòu)，所述側(cè)壓板的四角位置設(shè)有拉桿固定孔，所述側(cè)壓板通過所述拉桿固定孔與所述拉桿緊固。

本實(shí)用新型提供一種鋰離子蓄電池模組結(jié)構(gòu)，通過并聯(lián)銅片將多個電芯設(shè)置并聯(lián)設(shè)置在同一電芯模塊內(nèi)，利用串聯(lián)銅排實(shí)現(xiàn)電芯模塊的之間的串接，解決現(xiàn)有鋰離子蓄電池模組無法對電芯單獨(dú)加熱、裝配難度大且在故障時需要對整組進(jìn)行更換的問題，降低汽車動力電池的維修成本，提高鋰電池的工作性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1：是現(xiàn)有技術(shù)的鋰離子蓄電池模組結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：是本實(shí)用新型提供的一種鋰離子蓄電池模組結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電芯模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電芯模塊的左蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5：是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電芯模塊的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6：是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電芯模塊的頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

1 模組框架

2 金屬殼體

3 電芯

4 防護(hù)蓋板

11 側(cè)壓板

12 電芯模塊

13 拉桿

14 電池管理模塊

15 加熱膜

21 側(cè)蓋

211 方形通孔

22 左蓋

221 圓形凸臺

2211 螺栓孔

222 柱裝凸臺

2221 通孔

223 凸耳

2231 固定孔

23 右蓋

24 頂蓋

241 凹槽

242 U型豁口

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

針對當(dāng)前鋰離子蓄電池模組結(jié)構(gòu)存在功能上不能實(shí)現(xiàn)模組的單獨(dú)加熱，在環(huán)境溫度低于零度后會嚴(yán)重影響電池系統(tǒng)的使用；同時，模組直接由電芯構(gòu)成，裝配難度較大，出現(xiàn)故障后必須整組進(jìn)行更換，更換成本高。本本實(shí)用新型提供一種鋰離子蓄電池模組結(jié)構(gòu)，通過并聯(lián)銅片將多個電芯設(shè)置并聯(lián)設(shè)置在同一電芯模塊內(nèi)，利用串聯(lián)銅排實(shí)現(xiàn)電芯模塊的之間的串接，解決現(xiàn)有鋰離子蓄電池模組無法對電芯單獨(dú)加熱、裝配難度大且在故障時需要對整組進(jìn)行更換的問題，降低汽車動力電池的維修成本，提高鋰電池的工作性能。

如圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種鋰離子蓄電池模組結(jié)構(gòu)示意圖。該結(jié)構(gòu)包括：電芯模塊12、側(cè)壓板11、加熱膜15、拉桿13及電池管理模塊14。多個電芯模塊12兩兩對稱布置，電芯模塊12的電芯電極焊接有并聯(lián)銅片，電芯模塊12通過并聯(lián)銅片使多個電芯并聯(lián)，電芯模塊12之間通過串聯(lián)銅排串接形成蓄電池模組，電芯模塊之間設(shè)有所述加熱膜15。

電池管理模塊14通過線束分別與電芯模塊12和加熱膜15連接，電池管理模塊14設(shè)置在所述側(cè)壓板11上，在所述電芯模塊12的溫度低于設(shè)定閾值時，電池管理模塊14控制加熱膜15升溫，以使電芯模塊12的溫度達(dá)到設(shè)定溫度。拉桿13貫穿多個電芯模塊12和設(shè)置在其兩側(cè)的側(cè)壓板11并緊固，以形成鋰離子蓄電池模組。

在實(shí)際應(yīng)用中，常在電芯模塊內(nèi)放置10個并聯(lián)電芯，當(dāng)然也可根據(jù)需要對設(shè)置電芯個數(shù)。

如圖3所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電芯模塊結(jié)構(gòu)示意圖。所述電芯模塊包括：左蓋22、右蓋23、頂蓋24及側(cè)蓋21。左蓋22和右蓋23互為對稱結(jié)構(gòu)，左蓋22與右蓋23通過螺栓緊固以圍成盒狀，其內(nèi)部設(shè)有多個電芯。頂蓋24通過螺栓分別與左蓋22和右蓋23固定。側(cè)蓋21分別與頂蓋24、左蓋22、右蓋23卡接，以使所述電芯模塊的外形呈方形結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電芯模塊的左蓋結(jié)構(gòu)示意圖。左蓋22設(shè)有多個散熱孔，左蓋22的頂端設(shè)有圓形凸臺221，圓形凸臺221上設(shè)有螺栓孔2211，左蓋22通過螺栓孔2211與頂蓋24固定。左蓋22的兩端設(shè)有柱狀凸臺222，所述柱狀凸臺222內(nèi)設(shè)有通孔2221，所述通孔2221的軸線與左蓋22的端面平行，拉桿13通過通孔2221貫穿電芯模塊12。左蓋22的兩端設(shè)有凸耳223，凸耳223與柱狀凸臺222垂直相交，凸耳223設(shè)有固定孔2231，左蓋22通過固定孔2231與右蓋23螺栓固定。

進(jìn)一步，左蓋22的兩端面設(shè)有加強(qiáng)筋；左蓋22的一側(cè)面設(shè)有方形豁口，左蓋22與右蓋23緊固時，所述方形豁口形成方形口，以使加熱膜15通過所述方形口對電芯加熱。

如圖5所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電芯模塊的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)示意圖。側(cè)蓋21設(shè)有多個散熱孔，側(cè)蓋21的正面頂部設(shè)有方形通孔211，串聯(lián)銅排穿過所述方形通孔211與電芯相連。

如圖6所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電芯模塊的頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖。頂蓋24的正面設(shè)有多個散熱孔，頂蓋24的正面設(shè)有凹槽241，凹槽241內(nèi)設(shè)有連接孔，頂蓋24通過所述連接孔與左蓋22和右蓋23螺栓連接。

進(jìn)一步，頂蓋24的側(cè)面設(shè)有U型豁口242，在頂蓋24與左蓋22、右蓋23及側(cè)蓋21固定時，U型豁口242形成方形口，所述方形口為所述串聯(lián)銅排或通訊線束的貫穿通道。

如圖2所示，側(cè)壓板11為鏤空結(jié)構(gòu)，側(cè)壓板11的四角位置設(shè)有拉桿固定孔，所述側(cè)壓板11通過所述拉桿固定孔與拉桿13緊固。

可見，本實(shí)用新型提供一種鋰離子蓄電池模組結(jié)構(gòu)，通過并聯(lián)銅片將多個電芯設(shè)置并聯(lián)設(shè)置在同一電芯模塊內(nèi)，利用串聯(lián)銅排實(shí)現(xiàn)電芯模塊的之間的串接，解決現(xiàn)有鋰離子蓄電池模組無法對電芯單獨(dú)加熱、裝配難度大且在故障時需要對整組進(jìn)行更換的問題，降低汽車動力電池的維修成本，提高鋰電池的工作性能。

以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。