本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于電動(dòng)車的電池加熱裝置及具有其的電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，圖2和圖3是相關(guān)技術(shù)中電池加熱裝置的示意圖，電池加熱系統(tǒng)和空調(diào)采暖系統(tǒng)各自獨(dú)立布置，各自擁有一套管路與水泵、水壺、加熱器、換熱器。大部分帶電池加熱系統(tǒng)的純電動(dòng)車型與電動(dòng)車空調(diào)采暖系統(tǒng)一般采用獨(dú)立的布置方案，在上述方案中，由于電池加熱與空調(diào)采暖系統(tǒng)是獨(dú)立開的，使得整車上會(huì)增加一個(gè)加熱器，這將額外增加了整車成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于電動(dòng)車的電池加熱裝置，所述用于電動(dòng)車的電池加熱裝置減少了零部件的使用，成本降低。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)車，所述電動(dòng)車上設(shè)有上述用于電動(dòng)車的電池加熱裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置，包括水壺、水泵、加熱器、電池?fù)Q熱板、暖風(fēng)芯體和方向控制組件，所述水壺、所述水泵和所述加熱器串聯(lián)形成加熱主路，所述方向控制組件與所述加熱主路的一端相連，所述電池?fù)Q熱板分別與所述加熱主路的另一端以及所述方向控制組件相連，所述暖風(fēng)芯體分別與所述加熱主路的所述另一端和所述方向控制組件相連，其中，所述方向控制組件在使所述電池?fù)Q熱板和所述暖風(fēng)芯體中的至少一個(gè)與所述加熱主路的所述一端導(dǎo)通的狀態(tài)之間切換。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置，由于方向控制組件可以在使電池?fù)Q熱板和暖風(fēng)芯體中的至少一個(gè)與加熱主路的一端導(dǎo)通的狀態(tài)之間切換。使得經(jīng)加熱主路加熱后的冷卻液可以僅流入電池?fù)Q熱板給電池加熱，也可以僅流入暖風(fēng)芯體進(jìn)行采暖，還可以既流入電池?fù)Q熱板給電池加熱又流入暖風(fēng)芯體進(jìn)行采暖，方便控制且有利于降低成本。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置還具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述方向控制組件具有第一接口、第二接口和第三接口，所述方向控制組件的所述第一接口與所述加熱主路的所述一端相連，所述方向控制組件的所述第二接口與所述電池?fù)Q熱板相連，且所述方向控制組件的所述第三接口與所述暖風(fēng)芯體相連，所述方向控制組件具有相互可切換的第一狀態(tài)、第二狀態(tài)和第三狀態(tài)，其中，在所述第一狀態(tài)，所述第一接口與所述第二接口連通且所述第一接口與所述第三接口斷開、所述第二接口和所述第三接口斷開；在所述第二狀態(tài)，所述第一接口與所述第三接口連通，且所述第一接口與所述第二接口斷開、所述第二接口與所述第三接口斷開；在所述第三狀態(tài)，所述第一接口與所述第二接口連通，且所述第一接口與所述第三接口連通。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述方向控制組件為比例閥。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述方向控制組件包括第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥，所述第一開關(guān)閥分別與所述加熱主路和所述電池?fù)Q熱板相連，所述第二開關(guān)閥分別與所述加熱主路和所述暖風(fēng)芯體相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述水壺、所述水泵、所述加熱器以及所述方向控制組件依次相連。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的電動(dòng)車，包括：電池加熱裝置，所述電池加熱裝置為上述所述的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置的示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中用于電動(dòng)車的電池加熱裝置的一個(gè)部分示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中用于電動(dòng)車的電池加熱裝置的另一個(gè)部分示意圖。

附圖標(biāo)記：

用于電動(dòng)車的電池加熱裝置100，

加熱主路1，水壺11，水泵12，加熱器13，加熱主路1的一端14，加熱主路1的另一端15，

電池?fù)Q熱板2，

暖風(fēng)芯體3，

方向控制組件4，第一接口41，第二接口42，第三接口43。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

相關(guān)技術(shù)中，目前大部分帶電池加熱系統(tǒng)的純電動(dòng)車型采用如圖2所示布置方案，用管道將水泵、加熱器、電池?fù)Q熱板、水壺串聯(lián)。通過水壺加注系統(tǒng)循環(huán)冷卻液；水泵的工作，使系統(tǒng)中的冷卻液流動(dòng)；加熱器工作來加熱冷卻液；加熱后的冷卻液流入電池?fù)Q熱板給電池加熱。

而電動(dòng)車空調(diào)采暖系統(tǒng)一般采用如圖3所示的布置方案，與電池加熱系統(tǒng)類似，用管道將水泵、加熱器、暖風(fēng)芯體、水壺串聯(lián)。通過水壺加注系統(tǒng)循環(huán)冷卻液；水泵的工作，使系統(tǒng)中的冷卻液流動(dòng)；加熱器工作來加熱冷卻液；加熱后的冷卻液流入空調(diào)箱體內(nèi)的暖風(fēng)芯體與車內(nèi)空氣換熱，實(shí)現(xiàn)采暖功能。

下面結(jié)合圖1詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置100。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置100，包括水壺11、水泵12、加熱器13、電池?fù)Q熱板2、暖風(fēng)芯體3和方向控制組件4。

具體而言，水壺11、水泵12和加熱器13串聯(lián)形成加熱主路1，水壺11可以用于盛放循環(huán)冷卻液，水泵12可以用于泵送冷卻液，水壺11的出口與水泵12的入口連接，水泵12的出口與加熱器13的入口連接，經(jīng)加熱主路1加熱后的冷卻液可以由加熱器13的出口再進(jìn)一步流出。

方向控制組件4與加熱主路1的一端14相連，電池?fù)Q熱板2分別與加熱主路1的另一端15以及方向控制組件4相連。也就是說，電池?fù)Q熱板2的一端與方向控制組件4相連，且電池?fù)Q熱板2的另一端與加熱主路1的另一端15相連，使得在加熱主路1、方向控制組件4以及電池?fù)Q熱板2之間形成閉合回路，從而有利于對(duì)電池進(jìn)行加熱。

暖風(fēng)芯體3分別與加熱主路1的另一端15和方向控制組件4相連。也就是說，暖風(fēng)芯體3的一端與方向控制組件4相連，且暖風(fēng)芯體3的另一端與加熱主路1的另一端15相連。這樣使得在加熱主路1、方向控制組件4以及暖風(fēng)芯體3之間形成閉合回路，從而有利于電動(dòng)車的采暖。

其中，方向控制組件4在使電池?fù)Q熱板2和暖風(fēng)芯體3中的至少一個(gè)與加熱主路1的一端14導(dǎo)通的狀態(tài)之間切換。這樣有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)流經(jīng)電池?fù)Q熱板2和/或暖風(fēng)芯體3的冷卻液的有效控制。

具體地，方向控制組件4可以切換至使電池?fù)Q熱板2與加熱主路1的一端14導(dǎo)通的狀態(tài)，此時(shí)，在加熱主路1、方向控制組件4以及電池?fù)Q熱板2之間可以形成閉合回路，從而有利于對(duì)電池進(jìn)行加熱。

方向控制組件4也可以切換至使暖風(fēng)芯體3與加熱主路1的一端14導(dǎo)通的狀態(tài)，此時(shí)，在加熱主路1、方向控制組件4以及暖風(fēng)芯體3之間可以形成閉合回路，從而有利于電動(dòng)車的采暖。

方向控制組件4還可以切換至使電池?fù)Q熱板2和暖風(fēng)芯體3均與加熱主路1的一端14導(dǎo)通的狀態(tài)，也就是說，此時(shí)，從加熱主路1加熱后流經(jīng)方向控制組件4的冷卻液既可以流經(jīng)電池?fù)Q熱板2對(duì)電池進(jìn)行加熱，也可以流經(jīng)暖風(fēng)芯體3便于電動(dòng)車取暖，并且電池?fù)Q熱板2和暖風(fēng)芯體3可以共用加熱主路1，也可以使用同樣的冷卻液，這樣減少了零部件的使用，降低布置難度，節(jié)約成本。

具體地，水壺11可以用于盛放循環(huán)冷卻液，水泵12工作時(shí)，使電池加熱裝置100中的冷卻液流動(dòng)，冷卻液流經(jīng)加熱器13可以對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱，由于方向控制組件4的存在，使得經(jīng)加熱主路1加熱后的冷卻液可以僅流入電池?fù)Q熱板2給電池加熱，加熱后的冷卻液也可以僅流入暖風(fēng)芯體3進(jìn)行采暖，加熱后的冷卻液還可以既流入電池?fù)Q熱板2給電池加熱，又流入暖風(fēng)芯體3進(jìn)行采暖，方便控制。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置100，由于方向控制組件4可以在使電池?fù)Q熱板2和暖風(fēng)芯體3中的至少一個(gè)與加熱主路1的一端14導(dǎo)通的狀態(tài)之間切換。使得經(jīng)加熱主路1加熱后的冷卻液可以僅流入電池?fù)Q熱板2給電池加熱，也可以僅流入暖風(fēng)芯體3進(jìn)行采暖，還可以既流入電池?fù)Q熱板2給電池加熱又流入暖風(fēng)芯體3進(jìn)行采暖，方便控制且有利于降低成本。

結(jié)合圖1，根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，方向控制組件4具有第一接口41、第二接口42和第三接口43，方向控制組件4的第一接口41與加熱主路1的一端14相連，方向控制組件4的第二接口42與電池?fù)Q熱板2相連，且方向控制組件4的第三接口43與暖風(fēng)芯體3相連，方向控制組件4具有相互可切換的第一狀態(tài)、第二狀態(tài)和第三狀態(tài)。

其中，在所述第一狀態(tài)，第一接口41與第二接口42連通，且第一接口41與第三接口43斷開、第二接口42和第三接口43斷開。此時(shí)，經(jīng)加熱主路1加熱后的冷卻液可以從方向控制組件4的第一接口41流入，并且只能從方向控制組件4的第二接口42流出，再流經(jīng)電池?fù)Q熱板2進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的加熱。

在所述第二狀態(tài)，第一接口41與第三接口43連通，且第一接口41與第二接口42斷開、第二接口42與第三接口43斷開。此時(shí)，經(jīng)加熱主路1加熱后的冷卻液可以從方向控制組件4的第一接口41流入，并且只能從方向控制組件4的第三接口43流出，再流經(jīng)暖風(fēng)芯體3對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行采暖。

在所述第三狀態(tài)，第一接口41與第二接口42連通，且第一接口41與第三接口43連通。經(jīng)加熱主路1加熱后的冷卻液可以從方向控制組件4的第一接口41流入，不僅可以從方向控制組件4的第二接口42流經(jīng)電池?fù)Q熱板2實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的加熱，還可以從方向控制組件4的第三接口43流出再流經(jīng)暖風(fēng)芯體3對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行采暖。由此，通過控制方向控制組件4所處的狀態(tài)可以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)電池加熱裝置100的有效控制。，優(yōu)選地，第二接口42與第三接口43斷開，這樣使得由第一接口41流入第一方向控制組件4內(nèi)的冷卻液可以進(jìn)一步分別經(jīng)由第二接口42和第三接口43流出，便于更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)電池加熱和空調(diào)采暖的需求。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，方向控制組件4可以為比例閥。由此，通過方向控制組件4可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻液的流量和方向的控制。具體地，通過方向控制組件4可以調(diào)節(jié)流經(jīng)電池?fù)Q熱板2的冷卻液和流經(jīng)暖風(fēng)芯體3的冷卻液的比例。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，方向控制組件4可以包括第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥，所述第一開關(guān)閥分別與加熱主路1和電池?fù)Q熱板2相連，也就是說，所述第一開關(guān)閥的一端與加熱主路1相連，且所述第一開關(guān)閥的另一端和電池?fù)Q熱板2相連。所述第二開關(guān)閥分別與加熱主路1和暖風(fēng)芯體3相連。換言之，所述第二開關(guān)閥的一端與加熱主路1相連，且所述第二開關(guān)閥的另一端與暖風(fēng)芯體3相連。由此，通過方向控制組件4可以分別實(shí)現(xiàn)對(duì)電池?fù)Q熱板2和暖風(fēng)芯體3的有效控制。

結(jié)合圖1，根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，水壺11、水泵12、加熱器13以及方向控制組件4依次相連。具體地，水壺11可以用于盛放循環(huán)冷卻液，水泵12可以用于泵送冷卻液，水壺11的出口與水泵12的入口連接，水泵12的出口與加熱器13的入口連接，經(jīng)加熱主路1加熱后的冷卻液可以由加熱器13的出口流出，再由方向控制組件4的第一接口41進(jìn)一步流出。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的電動(dòng)車(圖中未示出)，包括：電池加熱裝置，所述電池加熱裝置為上述所述的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置100。由此，通過在所述電動(dòng)車上設(shè)置上述第一方面實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置100，可以減少零部件的使用、降低成本。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置100的布置方案，將電池?fù)Q熱板2與暖風(fēng)芯體3集成在一起，共用一個(gè)加熱主路1(包括水壺11、水泵12以及加熱器13)。增加了一個(gè)方向控制組件4例如比例閥等，方向控制組件4例如比例閥可以控制電池加熱回路和空調(diào)采暖回路中冷卻液流量的比例。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置100，可替代圖1、圖2所示的相關(guān)技術(shù)中純電動(dòng)車型電池加熱、空調(diào)采暖系統(tǒng)布置方案。本實(shí)用新型將電池加熱及空調(diào)采暖集成在一起，通過共用加熱主路1，減少了零部件的使用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，方案較為簡(jiǎn)單，減少了零部件的數(shù)量，降低布置難度，節(jié)約整車成本。

下面結(jié)合圖1詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)車的工作過程。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)車的電池加熱裝置100，由于方向控制組件4可以在使電池?fù)Q熱板2和暖風(fēng)芯體3中的至少一個(gè)與加熱主路1的一端14導(dǎo)通的狀態(tài)之間切換。使得經(jīng)加熱主路1加熱后的冷卻液可以僅流入電池?fù)Q熱板2給電池加熱，也可以僅流入暖風(fēng)芯體3進(jìn)行采暖，還可以既流入電池?fù)Q熱板2給電池加熱又流入暖風(fēng)芯體3進(jìn)行采暖，方便控制且有利于降低成本。

具體而言，當(dāng)整車只需要空調(diào)采暖需求時(shí)，冷卻液通過水壺11—水泵12進(jìn)水管—水泵12—水泵12出水管—加熱器13—加熱器出水管—方向控制組件4(此時(shí)第一接口41與第三接口43連通，且第一接口41與第二接口42斷開、第二接口42與第三接口43斷開)—暖風(fēng)進(jìn)水管—暖風(fēng)芯體3—暖風(fēng)出水管—水壺進(jìn)水管—水壺11形成回路，車內(nèi)空氣通過空調(diào)箱體內(nèi)的暖風(fēng)芯體3與冷卻液換熱，從而達(dá)到制熱目的。

當(dāng)整車只有電池加熱需求時(shí)，冷卻液通過水壺11—水泵進(jìn)水管—水泵12—水泵出水管—加熱器13—加熱器出水管—方向控制組件4(此時(shí)第一接口41與第二接口42連通，且第一接口41與第三接口43斷開、第二接口42和第三接口43斷開)—電池?fù)Q熱板2—水壺進(jìn)水管—水壺11形成回路，電池包通過電池?fù)Q熱板2與冷卻液換熱實(shí)現(xiàn)電池加熱的目的。

當(dāng)整車既有空調(diào)采暖需求，還有電池加熱需求時(shí)，方向控制組件4的第一接口41與第二接口42連通，且第一接口41與第三接口43連通、第二接口42與第三接口43斷開，空調(diào)控制器采集電池加熱及空調(diào)采暖需求的大小，控制加熱器13的功率的同時(shí)，控制方向控制組件4從第二接口42流出冷卻液和第三接口43流出冷卻液的比例，從而控制流經(jīng)暖風(fēng)芯體3與電池?fù)Q熱板2中冷卻液的流量，同時(shí)滿足空調(diào)采暖、電池加熱的需求。至此完成根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)車的工作過程。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。