本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車空調(diào)風(fēng)量控制開關(guān)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)風(fēng)量控制開關(guān)，用于分檔調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量的大小。現(xiàn)有的汽車空調(diào)風(fēng)量控制開關(guān)在調(diào)節(jié)風(fēng)量大小時，手感不會發(fā)生變化，這使得行車人員無法通過手感直接判斷所調(diào)風(fēng)量的檔位，行車人員只能通過眼睛直接觀察才能分辨，這對于高速行駛或者夜間行駛?cè)藛T存在安全隱患，行車人員可能由于短時間的偏移目光而發(fā)生交通事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種汽車空調(diào)風(fēng)量控制開關(guān)，行車人員可直接通過手感變化來感知風(fēng)量檔位，避免意外交通事故。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

汽車空調(diào)風(fēng)量控制開關(guān)，包括一端開口的殼體、設(shè)于所述殼體開口處的檔位組件、設(shè)于所述殼體并連接所述換擋組件的旋桿，所述旋桿與殼體之間設(shè)有換擋機構(gòu)，所述換擋機構(gòu)包括設(shè)于所述殼體內(nèi)底面的波紋圈、設(shè)于所述旋桿其處于所述殼體內(nèi)部分的旋轉(zhuǎn)套、設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)套邊側(cè)的至少一個撥動塊、設(shè)于所述撥動塊其朝向所述波紋圈一側(cè)的彈性頭；

所述殼體其靠近所述波紋圈的側(cè)面上設(shè)有斜坡，所述撥動塊端部設(shè)有架于所述斜坡上的凸臺。

本實用新型通過在殼體側(cè)面上設(shè)置斜坡，而撥動塊架于斜坡上，隨著撥動塊被架起高度的變化來改變操作手感。使用時，當風(fēng)量檔位處于最低位置處時，撥動塊的凸臺架于斜坡的最高處，以減小彈性頭與波紋圈之間的壓力，從而減小彈性頭與波紋圈之間的摩擦力，撥動塊轉(zhuǎn)動時阻力較小而整個風(fēng)量開關(guān)較易被轉(zhuǎn)動；隨著風(fēng)量檔位的增加，撥動塊沿斜板逐漸降低，彈性頭與波紋圈之間的壓力相應(yīng)逐漸增大，而彈性頭與波紋圈之間的摩擦力也在增大，撥動塊轉(zhuǎn)動時的阻力隨之逐漸增大而整個風(fēng)量開關(guān)轉(zhuǎn)動時所需的力逐漸增大。固行車人員可根據(jù)轉(zhuǎn)動開掛所需的力的大小變化來感知風(fēng)量檔位的變化及大小，無需通過眼睛直接觀察，行車安全性得以保障。

作為本實用新型優(yōu)選，所述波紋圈表面設(shè)有多個波紋槽，靠近所述斜坡較低處的波紋槽高于靠近所述斜坡較高處的波紋槽。所述波紋槽的高度變化用以配合斜坡的高度變化，當斜坡變低時，波紋槽相應(yīng)變高，而增強轉(zhuǎn)動開關(guān)時手感的變化，確保行車人員對風(fēng)量變化的感知。

作為本實用新型優(yōu)選，所述波紋圈上于緊貼所述斜坡的兩端位置處均設(shè)有擋塊。兩端的擋塊有效避免了開關(guān)旋轉(zhuǎn)過頭而損壞。

作為本實用新型優(yōu)選，所述彈性頭包括設(shè)于所述撥動塊的容置槽、設(shè)于所述容置槽的彈簧、設(shè)于所述彈簧一端的伸縮頭。所述彈性頭的結(jié)構(gòu)簡單易實施。

作為本實用新型優(yōu)選，所述伸縮頭其與所述彈簧連接端設(shè)有限位圈，所述容置槽設(shè)有配合所述限位圈的限位槽。所設(shè)限位圈及限位槽能夠有效防止伸縮頭意外脫出。

作為本實用新型優(yōu)選，所述檔位組件包括卡扣板、設(shè)于所述卡扣板上的多片檔位簧片、連接多片所述檔位簧片的插接頭。所述檔位組件結(jié)構(gòu)簡單，通過改變多片簧片的連接關(guān)系來改變風(fēng)量檔位。

作為本實用新型優(yōu)選，所述卡扣板邊側(cè)設(shè)有多塊限位塊和多個卡勾，所述殼體設(shè)有配合連接所述限位塊的限位口及配合連接所述卡勾的卡孔。所述卡扣板的結(jié)構(gòu)便于連接殼體，同時連接穩(wěn)定性高。

作為本實用新型優(yōu)選，所述殼體外底面設(shè)有定位塊。所設(shè)定位塊便于整個開關(guān)在轉(zhuǎn)一定角度后配合其他部件進行定位。

作為本實用新型優(yōu)選，所述旋桿下端設(shè)有多條沿其軸向的定位槽。所設(shè)定位槽便于旋桿穩(wěn)固連接其他部件。

本實用新型的優(yōu)點是：給予行車人員調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量時顯著的手感變化，以避免行車人員偏移視線而造成安全隱患，同時該開關(guān)結(jié)構(gòu)簡單合理，易實施。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中旋桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-殼體；2-旋桿；31-波紋圈；32-旋轉(zhuǎn)套；33-撥動塊；11-斜坡；331-凸臺；311-擋塊；343-伸縮頭；41-插接頭；411-限位塊；412-卡勾；12-限位口；13-卡孔；14-定位塊；21-定位槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的詳細說明。

實施例1，如圖1-3所示，本實用新型包括一端開口的殼體1、設(shè)于所述殼體1開口處的檔位組件、設(shè)于所述殼體1并連接所述換擋組件的旋桿2，所述旋桿2與殼體1之間設(shè)有換擋機構(gòu)，所述換擋機構(gòu)包括設(shè)于所述殼體1內(nèi)底面的波紋圈31、設(shè)于所述旋桿2其處于所述殼體1內(nèi)部分的旋轉(zhuǎn)套32、設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)套32邊側(cè)的至少一個撥動塊33、設(shè)于所述撥動塊33其朝向所述波紋圈31一側(cè)的彈性頭；所述殼體1其靠近所述波紋圈31的側(cè)面上設(shè)有斜坡11，所述撥動塊33端部設(shè)有架于所述斜坡11上的凸臺331。所述波紋圈31表面設(shè)有多個波紋槽，靠近所述斜坡11較低處的波紋槽高于靠近所述斜坡11較高處的波紋槽。所述波紋圈31上于緊貼所述斜坡11的兩端位置處均設(shè)有擋塊311。所述彈性頭包括設(shè)于所述撥動塊33的容置槽、設(shè)于所述容置槽的彈簧、設(shè)于所述彈簧一端的伸縮頭343。所述伸縮頭343其與所述彈簧連接端設(shè)有限位圈，所述容置槽設(shè)有配合所述限位圈的限位槽。所述檔位組件包括卡扣板、設(shè)于所述卡扣板上的多片檔位簧片、連接多片所述檔位簧片的插接頭43。所述卡扣板邊側(cè)設(shè)有多塊限位塊411和多個卡勾412，所述殼體1設(shè)有配合連接所述限位塊411的限位口12及配合連接所述卡勾412的卡孔13。所述殼體1外底面設(shè)有定位塊14。所述旋桿2下端設(shè)有多條沿其軸向的定位槽21。

本實用新型通過在殼體側(cè)面上設(shè)置斜坡，而撥動塊架于斜坡上，隨著撥動塊被架起高度的變化來改變操作手感。使用時，當風(fēng)量檔位處于最低位置處時，撥動塊的凸臺架于斜坡的最高處，以減小彈性頭與波紋圈之間的壓力，從而減小彈性頭與波紋圈之間的摩擦力，撥動塊轉(zhuǎn)動時阻力較小而整個風(fēng)量開關(guān)較易被轉(zhuǎn)動；隨著風(fēng)量檔位的增加，撥動塊沿斜板逐漸降低，彈性頭與波紋圈之間的壓力相應(yīng)逐漸增大，而彈性頭與波紋圈之間的摩擦力也在增大，撥動塊轉(zhuǎn)動時的阻力隨之逐漸增大而整個風(fēng)量開關(guān)轉(zhuǎn)動時所需的力逐漸增大。固行車人員可根據(jù)轉(zhuǎn)動開掛所需的力的大小變化來感知風(fēng)量檔位的變化及大小，無需通過眼睛直接觀察，行車安全性得以保障。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，該具體實施方式是基于本實用新型整體構(gòu)思下的一種實現(xiàn)方式，而且本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準。