本實(shí)用新型涉及檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于隧道探地雷達(dá)檢測(cè)用的天線支架。

背景技術(shù)：

滲漏水、裂縫、接縫張開是運(yùn)營的盾構(gòu)隧道中普遍存在的病害現(xiàn)象，通常會(huì)安排定期的人工巡視去發(fā)現(xiàn)存在的病害現(xiàn)象，但是傳統(tǒng)的人工檢測(cè)很難找出全部的病害現(xiàn)象，同時(shí)，由于盾構(gòu)隧道中條件的局限性，很多病害現(xiàn)象是人工無法發(fā)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的人工定期巡檢法，不僅效率不高，耗費(fèi)人力、物力大；對(duì)于前期病害現(xiàn)象也很難發(fā)現(xiàn)，無法保證盾構(gòu)的全面檢測(cè)。

采用探地雷達(dá)法對(duì)隧道進(jìn)行無損檢測(cè) （以下簡稱雷達(dá)檢測(cè)），可以檢測(cè)出隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部及結(jié)構(gòu)背后的缺陷。

目前隧道探地雷達(dá)檢測(cè)時(shí)，一般需要配置升降機(jī)等輔助設(shè)備，并通過2-3個(gè)人工手持、托舉探地雷達(dá)天線，將其貼近隧道表面進(jìn)行檢測(cè)，受力矩作用，舉天線特別吃力，極易造成檢測(cè)工人疲勞，導(dǎo)致天線與檢測(cè)面接觸不好，影響檢測(cè)效率及檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于隧道探地雷達(dá)檢測(cè)用的天線支架，該天線支架采用合理的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，在使用過程中可以節(jié)省施工人員的體力。

本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種用于隧道探地雷達(dá)檢測(cè)用的天線支架，其特征在于：包括呈“y”字型交叉設(shè)置的主支撐框架以及副支撐框架，所述主支撐框架的上端以及副支撐框架的上端各設(shè)置有一組用于連接雷達(dá)天線的天線連接結(jié)構(gòu)；所述副支撐框架的下端連接至所述主支撐框架上的支架連接結(jié)構(gòu)。

每組所述天線連接結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)用于連接所述雷達(dá)天線側(cè)邊的掛鉤。

所述主支撐框架由兩根主支撐桿以及若干橫向連接件組合而成。

所述副支撐框架由兩根副支撐桿以及若干橫向連接件組合而成。

所述支架連接結(jié)構(gòu)為開設(shè)在所述主支撐框架上的螺栓孔，所述副支撐框架的第二端與所述主支撐框架上的所述螺栓孔構(gòu)成螺栓連接。

所述主支撐框架上的所述螺栓孔的數(shù)目大于一，各所述螺栓孔沿所述主支撐框架長度方向間隔排列。

所述主支撐框架長度大于所述副支撐框架長度。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，（1）與現(xiàn)有技術(shù)中施工人員雙手托舉雷達(dá)天線相比，采用更符合人體工程學(xué)的天線支架，可以有效節(jié)省施工人員的體力，降低人力成本，使用效果更佳；（2）通過將副支撐構(gòu)件的底端連接至主支撐構(gòu)件上不同的支架連接結(jié)構(gòu)，可以方便的調(diào)節(jié)雷達(dá)天線的傾角，使得雷達(dá)天線的傾角與隧道內(nèi)壁面相適配。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中天線支架的立體視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1所示，圖中標(biāo)記1-8分別為：主支撐框架1、副支撐框架2、天線連接結(jié)構(gòu)3、支架連接結(jié)構(gòu)4、雷達(dá)天線5、主支撐桿6、橫向連接件7a、橫向連接件7b、副支撐桿8。

實(shí)施例：如圖1所示，本實(shí)施例具體涉及一種用于隧道探地雷達(dá)檢測(cè)用的天線支架，所述天線支架包括主支撐框架1以及副支撐框架2，主支撐框架1的上端以及副支撐框架2的上端各設(shè)置有一組用于連接雷達(dá)天線5的天線連接結(jié)構(gòu)3；副支撐框架2的下端則連接至主支撐框架1上的支架連接結(jié)構(gòu)4上，從而使兩者形成呈“y”字型的交叉設(shè)置。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，主支撐框架1以及副支撐框架2均為類矩形框架；主支撐框架1的長度大于副支撐框架2的長度；每組天線連接結(jié)構(gòu)3包括若干個(gè)用于連接雷達(dá)天線5側(cè)邊的掛鉤；在本實(shí)施例中，每組天線連接結(jié)構(gòu)3包含掛鉤的數(shù)目為二；使用時(shí)，主支撐框架1以及副支撐框架2的天線連接結(jié)構(gòu)3分別連接至雷達(dá)天線5的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)邊；同時(shí)副支撐框架2的下端連接至主支撐框架1，形成三角形結(jié)構(gòu)，為雷達(dá)天線5提供穩(wěn)定的支撐，而主支撐框架1的下部在使用時(shí)則構(gòu)成托舉握持端。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，主支撐框架1包括兩根主支撐桿6以及若干橫向連接件7a；兩根主支撐桿6之間相互平行，由橫向連接件7a連接在一起形成框架結(jié)構(gòu)；主支撐桿6和橫向連接件7a之間可以采用螺栓連接、焊接、榫卯結(jié)構(gòu)等常規(guī)連接方式。在本實(shí)施例中，支架連接結(jié)構(gòu)4為開設(shè)在主支撐桿6上的螺栓孔；每個(gè)主支撐桿6上螺栓孔的數(shù)目大于一。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，副支撐框架2包括兩根副支撐桿8以及若干橫向連接件7b；兩根副支撐桿8之間相互平行，由橫向連接件7b連接在一起形成框架結(jié)構(gòu)；副支撐桿8和橫向連接件7b之間可以采用螺栓連接、焊接、榫卯結(jié)構(gòu)等常規(guī)連接方式。副支撐框架2通過副支撐桿8連接至主支撐框架1；連接時(shí)兩根副支撐桿8的底端分別通過螺栓連接至兩根主支撐桿6上的螺栓孔；通過將副支撐桿8的底端連接至不同螺栓孔，可以調(diào)節(jié)副支撐桿8頂端的雷達(dá)天線5的傾角，使得雷達(dá)天線5在使用過程中可以與隧道內(nèi)壁面相適配；在本實(shí)施例中，副支撐桿8的長度小于主支撐桿6的長度。

需要說明的是，無論是上述的主支撐桿6或是副支撐桿8，桿體的橫截面形式不局限于圓形、方形，還包括其它形狀的截面形式，同時(shí)桿體的材質(zhì)包括木材、PVC塑料等各種具有一定硬度的非金屬材料，可以是空心、也可以是實(shí)心。

如圖1所示，使用本實(shí)施例中天線支架的使用方法包括以下步驟：首先將雷達(dá)天線5安裝至主支撐框架1以及副支撐框架2頂端的天線連接結(jié)構(gòu)3；隨后將副支撐框架2的底端連接至主支撐框架1；安裝完成后，根據(jù)使用環(huán)境將副支撐框架2的底端連接至不同的支架連接結(jié)構(gòu)4，通過調(diào)整副支撐框架2底端的連接位置，可以將雷達(dá)天線5的高度以及傾角調(diào)整至合適的狀態(tài)；在使用隧道探地雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)時(shí)，施工人員手持主支撐框架1下部的兩邊，使雷達(dá)天線5緊貼隧道內(nèi)壁面進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)檢測(cè)完畢需要運(yùn)輸或存儲(chǔ)時(shí)，只需摘除主支撐框架1同副支撐框架2連接處的螺栓即可。