本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車立體充電領(lǐng)域，具體涉及一種立體充電停車庫充電連接裝置。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)乘用車日益增多，充電設(shè)施的建設(shè)數(shù)量成為影響電動(dòng)車使用的重要因素，加之大城市停車難，所以將充電設(shè)施和立體停車設(shè)施結(jié)合成為重要的發(fā)展方向，但是機(jī)械式立體停車庫結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需解決車庫與充電設(shè)施集成問題。

中國專利CN 204905912U公開了《基于立體車庫的充電裝置》。該專利中充電裝置包括充電插頭和充電插座，充電插頭和充電插座進(jìn)行對(duì)接。該專利中明確充電插頭和插座進(jìn)行插接，對(duì)載車板的移動(dòng)精度、定位精度要求很高，連接器需有很高的誤差補(bǔ)償能力。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下問題：現(xiàn)有的充電連接裝置中，連接器的定位難度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種立體充電停車庫充電連接裝置，以解決現(xiàn)有的連接器定位難度大的問題。

為此，本實(shí)用新型提出一種立體充電停車庫充電連接裝置，所述立體充電停車庫充電連接裝置包括：能夠相互對(duì)接的連接器公頭和連接器母頭；

所述連接器公頭包括：第一安裝板、設(shè)置在所述第一安裝板上的公頭傳輸部、以及設(shè)置在所述第一安裝板上并連接所述公頭傳輸部的第一定位部；

所述連接器母頭包括：第二安裝板、設(shè)置在所述第二安裝板上的母頭傳輸部、以及設(shè)置在所述第二安裝板上并連接所述母頭傳輸部的第二定位部；

其中，所述第一定位部與所述第二定位部能夠相互卡接；

所述公頭傳輸部包括：公頭動(dòng)力傳輸幀和公頭信號(hào)傳輸幀；

所述母頭傳輸部包括：母頭動(dòng)力傳輸幀和母頭信號(hào)傳輸幀；

所述公頭動(dòng)力傳輸幀和母頭動(dòng)力傳輸幀對(duì)應(yīng)連接，所述公頭信號(hào)傳輸幀和母頭信號(hào)傳輸幀對(duì)應(yīng)連接；

所述公頭動(dòng)力傳輸幀的線徑大于所述母頭動(dòng)力傳輸幀的線徑；

所述公頭信號(hào)傳輸幀的線徑大于所述母頭信號(hào)傳輸幀的線徑。

進(jìn)一步地，所述公頭動(dòng)力傳輸幀的端面為第一平面，所述母頭動(dòng)力傳輸幀的端面為第二平面，所述公頭動(dòng)力傳輸幀和母頭動(dòng)力傳輸幀通過面接觸實(shí)現(xiàn)連接。

進(jìn)一步地，所述公頭信號(hào)傳輸幀的端面為第三平面，所述母頭信號(hào)傳輸幀的端面為第四平面，所述第三平面和第四平面通過面接觸實(shí)現(xiàn)連接。

進(jìn)一步地，所述第一定位部為定位孔，所述第二定位部為定位銷。

進(jìn)一步地，所述公頭動(dòng)力傳輸幀的端面上設(shè)有防止出現(xiàn)拉弧的凹槽。

進(jìn)一步地，所述凹槽為十字形。

進(jìn)一步地，所述公頭動(dòng)力傳輸幀的線徑大于所述母頭動(dòng)力傳輸幀的線徑的2倍至5倍。

進(jìn)一步地，所述第一定位部位于所述公頭傳輸部之外，所述第一定位部的數(shù)目為多個(gè)，多個(gè)所述第一定位部分布在所述公頭傳輸部的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述連接器母頭還包括：將所述第二安裝板壓緊在所述第一安裝板上的彈性元件，所述彈性元件安裝在所述第二安裝板上。

進(jìn)一步地，所述第二安裝板的內(nèi)端與所述第一安裝板的內(nèi)端相面對(duì)，所述彈性元件包括：設(shè)置在所述第二安裝板上的支撐柱以及套設(shè)在所述支撐柱上的彈簧，所述彈簧位于所述第二安裝板的外端。

本實(shí)用新型中，在連接過程中，公頭傳輸部和母頭傳輸部接觸在一起，由于公頭動(dòng)力傳輸幀的線徑大于所述母頭動(dòng)力傳輸幀的線徑，公頭信號(hào)傳輸幀的線徑大于所述母頭信號(hào)傳輸幀的線徑，所以可以抵消連接過程中的移動(dòng)誤差，增大傳輸?shù)目煽啃裕瑥亩档蛙噹煲苿?dòng)精度要求，簡(jiǎn)化連接器結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低制造成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體充電停車庫充電連接裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的立體充電停車庫充電連接裝置的連接器公頭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的立體充電停車庫充電連接裝置的連接器母頭結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

1連接器公頭 3連接器母頭

10第一安裝板 11公頭傳輸部 12第一定位部 111公頭動(dòng)力傳輸幀 113公頭信號(hào)傳輸幀1110第一平面 1112凹槽

30第二安裝板 31公頭傳輸部 32第二定位部 35彈性元件 311公頭動(dòng)力傳輸幀 313公頭信號(hào)傳輸幀 3110第二平面 351支撐柱 353彈簧

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型的立體充電停車庫充電連接裝置包括：能夠相互對(duì)接的連接器公頭1和連接器母頭3；連接器公頭1安裝在車庫架上，通過彈性元件連接，彈性元件可采用彈簧，連接器母頭3連接到載車板上；

如圖2所示，連接器公頭1包括：第一安裝板10、設(shè)置在所述第一安裝板上的公頭傳輸部11(公頭中傳輸電及信號(hào)的區(qū)域)、以及設(shè)置在所述第一安裝板上并連接所述公頭傳輸部的第一定位部12；

如圖3所示，所述連接器母頭3包括：第二安裝板30、設(shè)置在所述第二安裝板上的母頭傳輸部31(母頭中傳輸電及信號(hào)的區(qū)域)、以及設(shè)置在所述第二安裝板上并連接所述母頭傳輸部的第二定位部32；

其中，所述第一定位部12與所述第二定位部32能夠相互卡接，起到初級(jí)定位的作用；

所述公頭傳輸部11包括：公頭動(dòng)力傳輸幀111和公頭信號(hào)傳輸幀113；

所述母頭傳輸部31包括：母頭動(dòng)力傳輸幀311和母頭信號(hào)傳輸幀313；

各動(dòng)力傳輸幀(動(dòng)力傳輸線)傳輸強(qiáng)電，直徑相對(duì)各信號(hào)傳輸幀較粗，可以承受大電流，具體直徑可根據(jù)不同功率等級(jí)配置，各信號(hào)傳輸幀(信號(hào)傳輸線)傳輸弱電信號(hào)，相對(duì)各動(dòng)力傳輸幀直徑較??；

所述公頭動(dòng)力傳輸幀111和母頭動(dòng)力傳輸幀311對(duì)應(yīng)連接，所述公頭信號(hào)傳輸幀113和母頭信號(hào)傳輸幀313對(duì)應(yīng)連接；

所述公頭動(dòng)力傳輸幀111的線徑(直徑)大于所述母頭動(dòng)力傳輸幀311的線徑(直徑)；

所述公頭信號(hào)傳輸幀113的線徑(直徑)大于所述母頭信號(hào)傳輸幀313的線徑(直徑)。

在連接過程中，載車板移動(dòng)到位，同時(shí)公頭傳輸幀和母頭傳輸幀接觸在一起，彈性元件處于壓縮狀態(tài)；由于公頭傳輸幀直徑數(shù)倍大于母頭傳輸幀，所以可以抵消載車板的移動(dòng)誤差。本實(shí)用新型在接觸的過程中可以抵消很大的定位誤差，增大傳輸?shù)目煽啃?，從而降低車庫移?dòng)精度要求，簡(jiǎn)化連接器結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低制造成本。

進(jìn)一步地，如圖2所示，所述公頭動(dòng)力傳輸幀的端面為第一平面1110，如圖3所示，所述母頭動(dòng)力傳輸幀的端面為第二平面3110，所述公頭動(dòng)力傳輸幀和母頭動(dòng)力傳輸幀通過面接觸即平面式接觸實(shí)現(xiàn)連接。這種面接觸的方式相對(duì)于傳統(tǒng)的插頭插座式連接方式，制作安裝更為簡(jiǎn)便，連接快。

進(jìn)一步地，所述公頭信號(hào)傳輸幀的端面為第三平面，所述母頭信號(hào)傳輸幀的端面為第四平面，所述第三平面和第四平面通過面接觸實(shí)現(xiàn)連接，這樣，公頭信號(hào)傳輸幀與母頭信號(hào)傳輸幀也通過面接觸實(shí)現(xiàn)連接。這種面接觸的方式相對(duì)于傳統(tǒng)的插頭插座式連接方式，制作安裝更為簡(jiǎn)便，連接快。

進(jìn)一步地，所述第一定位部12為定位孔，所述第二定位部32為定位銷，連接快捷方便。

進(jìn)一步地，所述公頭動(dòng)力傳輸幀的端面1110上設(shè)有防止出現(xiàn)拉弧的凹槽1112，以防止公頭動(dòng)力傳輸幀與母頭動(dòng)力傳輸幀通過面接觸實(shí)現(xiàn)連接時(shí)出現(xiàn)拉弧的現(xiàn)象。進(jìn)而，還可以在母頭動(dòng)力傳輸幀的端面上也設(shè)有防止出現(xiàn)拉弧的凹槽，效果更好。

進(jìn)一步地，所述凹槽1112為十字形，便于制作，而且分布均勻，防止出現(xiàn)拉弧的效果好。

進(jìn)一步地，所述公頭動(dòng)力傳輸幀的線徑大于所述母頭動(dòng)力傳輸幀的線徑的2倍至5倍。這樣，抵消載車板的移動(dòng)誤差的效果較好。同理，所述公頭信號(hào)傳輸幀的線徑也大于所述母頭信號(hào)傳輸幀的線徑2倍至5倍。

進(jìn)一步地，所述第一定位部12位于所述公頭傳輸部之外，所述第一定位部的數(shù)目為多個(gè)，多個(gè)所述第一定位部12分布在所述公頭傳輸部11的兩側(cè)，這樣，定位穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，所述連接器母頭3還包括：將所述第二安裝板壓緊在所述第一安裝板上的彈性元件35，所述彈性元件35安裝在所述第二安裝板30上。彈性元件35提供公頭動(dòng)力傳輸幀和母頭動(dòng)力傳輸幀通過面接觸實(shí)現(xiàn)連接的所需的壓力，以及提供公頭信號(hào)傳輸幀與母頭信號(hào)傳輸幀也通過面接觸實(shí)現(xiàn)連接所需的的壓力。

進(jìn)一步地，所述第二安裝板的內(nèi)端與所述第一安裝板的內(nèi)端相面對(duì)，所述彈性元件35包括：設(shè)置在所述第二安裝板上的支撐柱351以及套設(shè)在所述支撐柱上的彈簧353，所述彈簧位于所述第二安裝板的外端，以便載車板移動(dòng)到位時(shí)，公頭動(dòng)力傳輸幀和母頭動(dòng)力傳輸幀相連接，以及公頭信號(hào)傳輸幀與母頭信號(hào)傳輸幀相連接。

本實(shí)用新型中，在連接過程中，公頭傳輸部和母頭傳輸部接觸在一起，由于公頭動(dòng)力傳輸幀的線徑大于所述母頭動(dòng)力傳輸幀的線徑，公頭信號(hào)傳輸幀的線徑大于所述母頭信號(hào)傳輸幀的線徑，所以可以抵消連接過程中的移動(dòng)誤差，增大傳輸?shù)目煽啃?，從而降低車庫移?dòng)精度要求，簡(jiǎn)化連接器結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低制造成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。為本實(shí)用新型的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。