本實(shí)用新型涉及一種電纜，具體涉及一種車載應(yīng)答器傳輸電纜。

背景技術(shù)：

應(yīng)答器系統(tǒng)主要包括軌旁電子單元、地面應(yīng)答器和車載應(yīng)答器傳輸模塊三部分，其主要目的是將列車的信號通過天線發(fā)送給地面應(yīng)答器，同時(shí)將地面應(yīng)答器的信號數(shù)據(jù)接回傳到車上；由于列車特殊的需要，該電纜需要一個(gè)能發(fā)送大功率信號的電纜、需要兩個(gè)精度較高的小型接收信號電纜，傳統(tǒng)的電纜都是將發(fā)射電纜和接收電纜分開獨(dú)立使用，采用分開的方式至少需要兩個(gè)集成插頭，占用面積大，而且較細(xì)的接收電纜承受的拉力很小，在施工穿管過程容易造成拉細(xì)現(xiàn)象，產(chǎn)品的故障率較高，給高速列車的行車安全帶來隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題提供一種車載應(yīng)答器傳輸電纜。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下：

一種車載應(yīng)答器傳輸電纜，包括組合電纜、過渡套和集成插頭，所述組合電纜由電纜外護(hù)套、電纜包帶、發(fā)射電纜和接收電纜組成，所述發(fā)射電纜和接收電纜包裹于電纜包帶內(nèi)，電纜包帶設(shè)置于電纜外護(hù)套內(nèi)；所述發(fā)射電纜和接收電纜端頭部分為延伸段，所述延伸段伸出電纜外護(hù)套并且延伸段上設(shè)置有插針；所述過渡套一端與電纜外護(hù)套連接，另一端與集成插頭連接，所述發(fā)射電纜和接收電纜的延伸段穿過過渡套，其插針分別與集成插頭插孔連接；

所述發(fā)射電纜數(shù)量為一，接收電纜數(shù)量為三；

所述發(fā)射電纜和接收電纜相互絞合；

所述電纜包帶內(nèi)還包裹有填充繩。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型通過將發(fā)射電纜和接收電纜相互攪合集成為一根電纜，并通過過渡套分別與集成插頭相應(yīng)連接部連接，從而節(jié)約了布設(shè)空間，減少了插頭數(shù)量，并提高了電纜的拉力承受能力，防止施工穿管過程接收電纜斷裂的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型組合電纜的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型組合電纜的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示一種車載應(yīng)答器傳輸電纜，包括組合電纜1、過渡套2和集成插頭3，所述組合電纜1由電纜外護(hù)套4、電纜包帶5、發(fā)射電纜6和接收電纜7組成，所述發(fā)射電纜6和接收電纜7包裹于電纜包帶5內(nèi)，電纜包帶5設(shè)置于電纜外護(hù)套4內(nèi)；所述發(fā)射電纜6和接收電纜7端頭部分為延伸段8，所述延伸段8伸出電纜外護(hù)套4并且延伸段8上設(shè)置有插針9；所述過渡套2一端與電纜外護(hù)套4連接，另一端與集成插頭3連接，所述發(fā)射電纜6和接收電纜7的延伸段8穿過過渡套2，其插針9分別與集成插頭3插孔連接；所述發(fā)射電纜6數(shù)量為一，接收電纜7數(shù)量為三；所述發(fā)射電纜6和接收電纜7相互絞合；所述電纜包帶5內(nèi)還包裹有填充繩10。

本實(shí)用新型的發(fā)射電纜6和接收電纜7相互絞合，并包裹在電纜外護(hù)套4內(nèi)形成組合電纜1，能夠彌補(bǔ)接收電纜7較細(xì)易短的缺陷，同時(shí)，節(jié)省的電纜的布設(shè)空間，提升電纜布設(shè)效率；發(fā)射電纜6和接收電纜7通過過渡套2延伸至集成插頭3處，并分別與集成插頭3相對的連接部連接，大幅減少了插頭數(shù)量，提升了電纜使用的方便性。