本實(shí)用新型涉及一種汽車用連接器，尤其是涉及一種高壓穿缸連接器。

背景技術(shù)：

穿缸電連接器主要應(yīng)用于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或自動(dòng)變速箱的控制部分，由安裝在絕緣體外殼內(nèi)部的金屬接觸件之間相互配合接觸來實(shí)現(xiàn)其連接導(dǎo)通功能的，起到傳遞電流和信號(hào)的作用。由于苛刻的工作環(huán)境以及密封的要求，密封成為穿缸電連接器設(shè)計(jì)的技術(shù)挑戰(zhàn)點(diǎn)。

現(xiàn)有市場上的汽車穿缸連接器的屏蔽方案采用直接將線纜上的屏蔽層焊接或者釬焊接至屏蔽物或者直接將線纜上的屏蔽層向連接器外殼卷曲的方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)電連接器的屏蔽，這些方案并不足夠堅(jiān)固以承受汽車應(yīng)用領(lǐng)域中的震動(dòng)和溫度變化，同時(shí)大多數(shù)情況下屏蔽電纜與屏蔽物之間的連接具有太高的電阻。

中國專利CN203481503U公布了一種變速箱用線束連接器，包括穿缸連接器和接插件，穿缸連接器內(nèi)設(shè)有接線端子，接線端子與接插件之間連接有線束，線束的一端與接線端子連接，線束的另一端分別與相應(yīng)的接插件連接，接插件固定設(shè)置在變速箱內(nèi)的液壓閥板上，所述線束的長度分別與相應(yīng)接插件與接線端子之間的距離一一對(duì)應(yīng)，可利用線束的長度進(jìn)行限位，便于裝配，避免安裝錯(cuò)位，線路布置合理、美觀且便于裝配，線束與接線端子一一對(duì)應(yīng)，容易檢測(cè)，便于維修和升級(jí)，且穿缸連接器外周套裝有密封環(huán)和固定環(huán)，穿缸連接器與變速箱殼體固定連接，密封性好。但是上述連接器結(jié)構(gòu)在鏈接穩(wěn)固性、抗震性、調(diào)節(jié)性等方面都有待提高與改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種高壓穿缸連接器。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種高壓穿缸連接器，用于線纜與缸體的連接，所述的線纜包括銅芯、包覆在銅芯外側(cè)的內(nèi)絕緣層、包覆在內(nèi)絕緣層外側(cè)的屏蔽層，以及包覆在屏蔽層外側(cè)的外絕緣層，所述的銅芯、內(nèi)絕緣層、屏蔽層均有一段外露，所述的銅芯與連接端子連接，所述的高壓穿缸連接器包括保護(hù)蓋組件、殼體、外屏蔽環(huán)、內(nèi)屏蔽環(huán)、保持鎖扣及屏蔽端子，線纜連接時(shí)，所述的保持鎖扣套設(shè)在內(nèi)絕緣層上，所述屏蔽端子與保持鎖扣固定連接，所述的內(nèi)屏蔽環(huán)連接在保持鎖扣上，所述的內(nèi)屏蔽環(huán)與外屏蔽環(huán)分別位于屏蔽層的內(nèi)外兩側(cè)，且外屏蔽環(huán)、屏蔽層、內(nèi)屏蔽環(huán)之間采用壓接工藝固定連接，所述的保護(hù)蓋組件套設(shè)在外絕緣層上，所述的殼體套設(shè)在外屏蔽環(huán)與內(nèi)屏蔽環(huán)的外側(cè)，其一端與保持鎖扣抵接，另一端與保護(hù)蓋組件連接，使用時(shí)所述的屏蔽端子與缸體接觸，實(shí)現(xiàn)電氣連接。

所述的保護(hù)蓋組件由保護(hù)蓋與插入鎖扣組成，所述的插入鎖扣套設(shè)在外絕緣層上，所述的保護(hù)蓋套設(shè)在插入鎖扣外側(cè)，并同時(shí)連接在殼體上。

所述的插入鎖扣的外表面設(shè)有插接條，所述的保護(hù)蓋的內(nèi)表面設(shè)有插接槽，所述的插入鎖扣與保護(hù)蓋通過插接條與插接槽的配合實(shí)現(xiàn)連接，所述插入鎖扣可預(yù)裝于所述保護(hù)蓋中，所述保護(hù)蓋組件與殼體安裝完成后插入鎖扣可防止線纜發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述的保護(hù)蓋的一端為容納線纜外絕緣層穿過的穿線孔，另一端套在殼體上，且保護(hù)蓋與殼體之間為卡扣連接。

所述線纜密封環(huán)套設(shè)在外絕緣層上，所述線纜密封環(huán)兩端分別與外屏蔽環(huán)及插入鎖扣接觸，所述殼體套設(shè)在線纜密封環(huán)的外側(cè)。

所述保持鎖扣套設(shè)在內(nèi)絕緣層上，所述屏蔽端子設(shè)有若干安裝臂，所述安裝臂單邊或雙邊設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，通過安裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與保持鎖扣的固定連接。

所述的內(nèi)屏蔽環(huán)一端套設(shè)在保持鎖扣上，另一端與外屏蔽環(huán)相配合，內(nèi)屏蔽環(huán)與外屏蔽環(huán)之間設(shè)有屏蔽層，所述外屏蔽環(huán)、內(nèi)屏蔽環(huán)和屏蔽層通過壓接連接。

所述的屏蔽端子內(nèi)側(cè)設(shè)有若干與內(nèi)屏蔽環(huán)相接觸的彈性接觸點(diǎn)。

所述的殼體與保持鎖扣抵接的一端外側(cè)套設(shè)有外圍密封圈。

所述的屏蔽端子外圍設(shè)有用于與缸體配合進(jìn)行電氣連接的彈性接觸結(jié)構(gòu)，所述的屏蔽端子內(nèi)圈設(shè)有用于與內(nèi)屏蔽環(huán)電氣接觸的彈性接觸結(jié)構(gòu)。

殼體上設(shè)有用于外接缸體的配合結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型中，由保持鎖扣與屏蔽端子組成屏蔽端子組件，所述的屏蔽端子與保持鎖扣采用卡扣連接，所述的內(nèi)屏蔽環(huán)與保持鎖扣之間采用卡扣連接，連接穩(wěn)定可靠，抗震性能突出，能克服汽車震動(dòng)等復(fù)雜工作環(huán)境。同時(shí)，屏蔽端子與內(nèi)屏蔽環(huán)之間為彈性接觸結(jié)構(gòu)，能夠保持長時(shí)間穩(wěn)定可靠接觸，接觸電阻較小。

本實(shí)用新型中，外屏蔽環(huán)、內(nèi)屏蔽環(huán)與線纜的屏蔽層之間采用壓接方式進(jìn)行連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，電阻較小。

本實(shí)用新型中，保護(hù)蓋組件由保護(hù)蓋與插入鎖扣組成，保護(hù)蓋組件插入鎖扣在安裝完成位置能防止線纜發(fā)生大幅轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)允許線纜在殼體內(nèi)部有輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)性及穩(wěn)定性較好。

本實(shí)用新型中，插入鎖扣用于協(xié)助將線纜密封環(huán)裝入殼體中，可以幫助固定線纜，同時(shí)可以使線纜在殼體中輕微轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型中，所述的殼體可以采用一路、兩路、三路等多種設(shè)計(jì)形式，靈活性和實(shí)用性較強(qiáng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的高壓穿缸連接器安裝方便，連接穩(wěn)定可靠，接觸電阻較小，可以很好地滿足用戶需求，同時(shí)產(chǎn)品成本較低，運(yùn)輸及安裝過程中線纜不易旋轉(zhuǎn)，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型高壓穿缸連接器爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型高壓穿缸連接器組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為保護(hù)蓋組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為屏蔽端子組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為屏蔽端子與配合缸體電氣連接的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例

一種高壓穿缸連接器，如圖1、圖2所示，用于線纜1與缸體12的連接，線纜1包括銅芯101、包覆在銅芯101外側(cè)的內(nèi)絕緣層102、包覆在內(nèi)絕緣層102外側(cè)的屏蔽層103，以及包覆在屏蔽層103外側(cè)的外絕緣層104，銅芯101、內(nèi)絕緣層102、屏蔽層103均有一段外露，銅芯101與連接端子11連接，高壓穿缸連接器包括保護(hù)蓋組件、殼體5、外屏蔽環(huán)7、內(nèi)屏蔽環(huán)8、保持鎖扣9及屏蔽端子10，線纜1連接時(shí)，保持鎖扣9套設(shè)在內(nèi)絕緣層102上，所述屏蔽端子10與保持鎖扣9固定連接，內(nèi)屏蔽環(huán)8連接在保持鎖扣9上，內(nèi)屏蔽環(huán)8與外屏蔽環(huán)7分別位于屏蔽層103的內(nèi)外兩側(cè)，且外屏蔽環(huán)7、屏蔽層103、內(nèi)屏蔽環(huán)8之間采用壓接工藝固定連接，保護(hù)蓋組件套設(shè)在外絕緣層104上，殼體5套設(shè)在外屏蔽環(huán)7與內(nèi)屏蔽環(huán)8的外側(cè)，其一端與保持鎖扣9抵接，另一端與保護(hù)蓋組件連接，使用時(shí)屏蔽端子10與缸體12接觸，實(shí)現(xiàn)電氣連接。殼體5上設(shè)有用于外接缸體12的配合結(jié)構(gòu)。殼體5與缸體12之間可以通過螺栓13固定。

如圖3所示，保護(hù)蓋組件由保護(hù)蓋2與插入鎖扣3組成，插入鎖扣3套設(shè)在外絕緣層104上，保護(hù)蓋2套設(shè)在插入鎖扣3外側(cè)，并同時(shí)連接在殼體5上。插入鎖扣3的外表面設(shè)有插接條，保護(hù)蓋2的內(nèi)表面設(shè)有插接槽，插入鎖扣3與保護(hù)蓋2通過插接條與插接槽的配合實(shí)現(xiàn)連接，所述插入鎖扣3可預(yù)裝于所述保護(hù)蓋2中，所述保護(hù)蓋組件與殼體5安裝完成后插入鎖扣3可防止線纜1發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。保護(hù)蓋2的一端為容納線纜1外絕緣層104穿過的穿線孔，另一端套在殼體5上，且保護(hù)蓋2與殼體5之間為卡扣連接。

再參考圖1、圖2，所述線纜密封環(huán)4套設(shè)在外絕緣層104上，所述線纜密封環(huán)4兩端分別與外屏蔽環(huán)7及插入鎖扣3接觸，所述殼體5套設(shè)在線纜密封環(huán)4的外側(cè)。

如圖4所示，所述保持鎖扣9套設(shè)在內(nèi)絕緣層102上，所述屏蔽端子10設(shè)有若干安裝臂，所述安裝臂單邊或雙邊設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，通過安裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與保持鎖扣9的固定連接。屏蔽端子10內(nèi)圈設(shè)有用于與內(nèi)屏蔽環(huán)8電氣接觸的彈性接觸結(jié)構(gòu)。

參考圖1、圖2，內(nèi)屏蔽環(huán)8一端套設(shè)在保持鎖扣9上，另一端與外屏蔽環(huán)7相配合，內(nèi)屏蔽環(huán)8與外屏蔽環(huán)7之間設(shè)有屏蔽層103，所述外屏蔽環(huán)7、內(nèi)屏蔽環(huán)8和屏蔽層103通過壓接連接。殼體5與保持鎖扣9抵接的一端外側(cè)套設(shè)有外圍密封圈6。

如圖5所示，屏蔽端子10外圍設(shè)有用于與缸體12配合進(jìn)行電氣連接的彈性接觸結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，屏蔽端子組件由保持鎖扣9與屏蔽端子10組成，所述屏蔽端子10設(shè)有若干安裝臂，所述安裝臂單邊或雙邊設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，通過安裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與保持鎖扣9的固定連接，內(nèi)屏蔽環(huán)8與保持鎖扣9之間采用卡扣連接，連接穩(wěn)定可靠，抗震性能突出，能克服汽車震動(dòng)等復(fù)雜工作環(huán)境。同時(shí)，屏蔽端子10與內(nèi)屏蔽環(huán)8之間能夠保持長時(shí)間穩(wěn)定可靠接觸，接觸電阻較小。

本實(shí)施例中，外屏蔽環(huán)7、內(nèi)屏蔽環(huán)8與線纜的屏蔽層103之間采用壓接方式進(jìn)行連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，電阻較小。保護(hù)蓋組件由保護(hù)蓋與插入鎖扣組成，保護(hù)蓋組件插入鎖扣在安裝完成位置能防止線纜發(fā)生大幅轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)允許線纜在殼體內(nèi)部有輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)性及穩(wěn)定性較好。

本實(shí)施例中，殼體5可以采用一路、兩路、三路等多種設(shè)計(jì)形式，靈活性和實(shí)用性較強(qiáng)。

上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。