本實(shí)用新型涉及用于充電設(shè)備的充電槍鎖止裝置，屬于純電動(dòng)客車充電技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在純電動(dòng)客車上，車輛充電是一種必備常用功能。隨著充電技術(shù)的發(fā)展，大電流快速充電已逐漸應(yīng)用，充電階段拔插充電槍會(huì)造成拉弧，對(duì)人身和車輛都有很大的傷害。

而目前，市場(chǎng)上大部分的客車在充電階段都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)充電槍的自動(dòng)鎖止功能，因此，如何避免在充電時(shí)因誤拔插充電槍而造成拉弧的現(xiàn)象，防止帶電插拔安全事故的發(fā)生，成為亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于充電設(shè)備的充電槍鎖止裝置，用于解決在電動(dòng)客車充電過(guò)程中誤拔充電槍而易導(dǎo)致拉弧這一技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于充電設(shè)備的充電槍鎖止裝置，包括以下方案：

方案一：該鎖止裝置包括電子鎖單元和用于檢測(cè)充電開(kāi)始與結(jié)束的處理單元；所述電子鎖單元包括電機(jī)；所述鎖止裝置還包括用于鎖定充電槍的電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路以及用于解鎖充電槍的電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路；所述處理單元連接所述電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路和電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路。

方案二：在方案一的基礎(chǔ)上，所述電子鎖單元還包括用于檢測(cè)所述鎖定電機(jī)是否鎖定到位的位置檢測(cè)單元，所述位置檢測(cè)單元連接所述處理單元。

方案三：在方案二的基礎(chǔ)上，所述位置檢測(cè)單元為位置開(kāi)關(guān)，所述位置開(kāi)關(guān)的一端連接所述處理單元的第一控制端，所述位置開(kāi)關(guān)的另一端接地。

方案四、五、六：分別在方案一、二、三的基礎(chǔ)上，所述電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路包括第一繼電器，所述第一繼電器的線圈的一端連接所述處理單元的第二控制端，所述第一繼電器的線圈的另一端接地，所述第一繼電器的觸點(diǎn)連接電源或接地；所述電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路包括第二繼電器，所述第二繼電器的線圈的一端連接所述處理單元的第三控制端，所述第二繼電器的線圈的另一端接地，所述第二繼電器的觸點(diǎn)連接電源或接地。

方案七、八、九：分別在方案四、五、六的基礎(chǔ)上，所述處理單元為電池管理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

當(dāng)處理單元檢測(cè)到充電槍插入、充電開(kāi)始時(shí)，處理單元控制電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，鎖定充電槍，此時(shí)人無(wú)法帶電拔出充電槍；當(dāng)處理單元檢測(cè)到充電完成、充電結(jié)束時(shí)，處理單元控制電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，充電槍解鎖，充電槍可正常不帶電拔出。通過(guò)在充電過(guò)程中鎖定充電槍，有效避免了在充電槍充電過(guò)程中誤拔充電槍而導(dǎo)致拉弧現(xiàn)象的發(fā)生，保證了充電人員的人身安全。

進(jìn)一步的，通過(guò)位置檢測(cè)單元檢測(cè)電機(jī)是否鎖定到位，若電機(jī)鎖定到位，處理單元控制斷開(kāi)電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了長(zhǎng)時(shí)間堵轉(zhuǎn)損壞電機(jī)的現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1是充電槍鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說(shuō)明。

用于純電動(dòng)客車的充電槍鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，該鎖止裝置包括電池管理系統(tǒng)、電子鎖單元、第一繼電器a和第二繼電器b。其中，電子鎖單元安裝在充電插座上，包括電機(jī)M和位置開(kāi)關(guān)。第一繼電器a的線圈的一端a1和第二繼電器b的線圈的一端b1分別連接電池管理系統(tǒng)的第一控制端Pin1和第二控制端Pin2，第一繼電器a的線圈的另一端a2和第二繼電器b的線圈的另一端b2均接地。第一繼電器a的常開(kāi)觸點(diǎn)a5與第二繼電器b的常開(kāi)觸點(diǎn)b5分別與電源相連接，第一繼電器a的常閉觸點(diǎn)a3與第二繼電器b的常閉觸點(diǎn)b3均接地，第一繼電器a的公共端a4與第二繼電器b的公共端b4分別連接電機(jī)M的兩端。電子鎖單元的位置開(kāi)關(guān)的一端連接電池管理系統(tǒng)的第三控制端Pin3，另一端接地。

在上述的鎖止裝置中，由第一繼電器a構(gòu)成了電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路，由第二繼電器b構(gòu)成了電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路，分別用于在充電時(shí)控制電機(jī)正轉(zhuǎn)以鎖定充電槍以及在充電完成后控制電機(jī)反轉(zhuǎn)以解鎖充電槍，但電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路和電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路并不唯一，在實(shí)現(xiàn)上述功能的情況下，也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中所提供的其他控制電路。

位置開(kāi)關(guān)構(gòu)成了位置檢測(cè)單元，當(dāng)充電槍鎖定到位時(shí)，向電池管理系統(tǒng)發(fā)出反饋信號(hào)，電池管理系統(tǒng)控制斷開(kāi)電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路，電動(dòng)機(jī)停止正向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)充電槍解鎖到位后，不再向電池管理系統(tǒng)發(fā)出反饋信號(hào)，電池管理系統(tǒng)控制斷開(kāi)電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路，電動(dòng)機(jī)停止反向轉(zhuǎn)動(dòng)，有效避免了由于長(zhǎng)時(shí)間堵轉(zhuǎn)造成電動(dòng)機(jī)損壞。在實(shí)現(xiàn)相同功能的情況下，位置開(kāi)關(guān)也可替換成其他檢測(cè)部件。當(dāng)然，在不考慮電機(jī)是否損壞的情況下，該鎖止裝置中也可不設(shè)置位置檢測(cè)單元。

電池管理系統(tǒng)用于檢測(cè)充電槍是否插入即充電是否開(kāi)始以及充電電池是否充滿即充電是否結(jié)束，若充電開(kāi)始，控制導(dǎo)通電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路；若充電結(jié)束，控制導(dǎo)通電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路。另外，電池管理系統(tǒng)還可根據(jù)電機(jī)鎖定或解鎖到位的情況，控制斷開(kāi)電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路或電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路。在實(shí)現(xiàn)同等功能的情況下，該電池管理系統(tǒng)也可用其他處理單元來(lái)替代。當(dāng)然，用于替代電池管理系統(tǒng)的處理單元本身也可以不具備檢測(cè)充電是否開(kāi)始和結(jié)束的功能，但可以接收充電開(kāi)始以及充電結(jié)束的信號(hào)。

另外，當(dāng)供電機(jī)正反轉(zhuǎn)的電源為車外充電電源時(shí)，電池管理系統(tǒng)則為充電樁或充電站的電池管理系統(tǒng)，相應(yīng)的，電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路和電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路也部署在車外；當(dāng)供電機(jī)正反轉(zhuǎn)的電源為車載電源時(shí)，電池管理系統(tǒng)則為車載電池管理系統(tǒng)，相應(yīng)的，電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路和電機(jī)反轉(zhuǎn)控制電路也部署在車內(nèi)。

上述充電槍鎖止裝置的工作原理如下：

當(dāng)車輛充電時(shí)，充電槍插入，電池管理系統(tǒng)檢測(cè)到充電槍插入信號(hào)后，電池管理系統(tǒng)的Pin1輸出高信號(hào)，第一繼電器a線圈通電，第一繼電器a的常開(kāi)觸點(diǎn)a5閉合，第一繼電器a的常開(kāi)觸點(diǎn)a5與公共端a4導(dǎo)通，電子鎖單元的電動(dòng)機(jī)M兩端通正向電壓，電動(dòng)機(jī)正傳，充電槍被鎖住。當(dāng)充電槍被鎖到位后，電子鎖單元的位置開(kāi)關(guān)接通，電池管理系統(tǒng)的Pin3檢測(cè)到反饋信號(hào)后，Pin1停止輸出，第一繼電器a的線圈斷電，第一繼電器a的常開(kāi)觸點(diǎn)a5與公共端a4斷開(kāi)，恢復(fù)初始狀態(tài)，鎖定電動(dòng)機(jī)M停止轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間堵轉(zhuǎn)損壞電動(dòng)機(jī)。

當(dāng)車輛充電結(jié)束時(shí)，電池管理系統(tǒng)的Pin2輸出高信號(hào)，第二繼電器b線圈通電，第二繼電器b的常開(kāi)觸點(diǎn)b5閉合，第二繼電器b的常開(kāi)觸點(diǎn)b5與公共端b4導(dǎo)通，電子鎖單元的電動(dòng)機(jī)M兩端通反向電壓，電動(dòng)機(jī)反傳，充電槍被解鎖。當(dāng)解鎖到位后，電子鎖單元的位置開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電池管理系統(tǒng)的Pin3檢測(cè)到反饋信號(hào)消失，Pin2停止輸出，第二繼電器b的線圈斷電，第二繼電器b的常開(kāi)觸點(diǎn)b5與公共端b4斷開(kāi)，恢復(fù)初始狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間堵轉(zhuǎn)損壞電動(dòng)機(jī)。

本實(shí)施例通過(guò)兩個(gè)繼電器及電子鎖單元，配合電池管理系統(tǒng)與電子鎖單元實(shí)現(xiàn)充電時(shí)充電槍自動(dòng)鎖止，減少部件，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，降低成本。