本發(fā)明涉及電動汽車充電設(shè)備，特別是涉及一種電纜、構(gòu)成該電纜的導(dǎo)線。

背景技術(shù)：

汽車為一種普及率越來越高的交通工具。汽車的運(yùn)行離不開汽油，而汽車尾氣排放，導(dǎo)致全球氣候變暖，環(huán)境惡化，嚴(yán)重影響環(huán)境各個方面，同時汽油作為不可再生能源，汽車資源日益枯竭，人類不得不重視此點(diǎn)。新的環(huán)?？稍偕茉闯蔀槲磥硎袌龅闹黧w，因此電動汽車是未來發(fā)展的新領(lǐng)地。電動汽車通過充電作為動力來源，而電能消耗較快，在充電過程中要保證充滿電才能確保行駛的里程，防止電動汽車不至于中途缺少能源而無法行駛。現(xiàn)有電動汽車大多是通過充電槍來滿足其充電的需求，充電槍起到電動汽車與充電樁連接的橋梁作用。

電動汽車需要使用越來越大的充電電流，大電流會產(chǎn)生溫升，溫升會導(dǎo)致電動汽車的充電插座端發(fā)熱量大，存在安全隱患。通常的降低溫升的方法是：增大電纜的銅導(dǎo)體的截面積。然而，這種方法讓線纜過于笨重，且柔韌性較差。專利CN106104949A公開了一種充電電纜，該充電電纜的外護(hù)套內(nèi)包括獨(dú)立設(shè)置的充電導(dǎo)體和冷卻導(dǎo)管。然而，該專利的充電導(dǎo)體和冷卻導(dǎo)管獨(dú)立設(shè)置，該冷卻導(dǎo)管不能對該充電導(dǎo)體進(jìn)行充分的散熱，導(dǎo)致該充電電纜的散熱性較差。

因此，如何解決其散熱將是能否快速充電及充電安全的重要問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種散熱效率佳、結(jié)構(gòu)簡單的導(dǎo)線。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種導(dǎo)線，包括導(dǎo)體，在導(dǎo)體的內(nèi)部設(shè)置有冷卻管，冷卻管內(nèi)傳輸用于冷卻導(dǎo)體的制冷流體，冷卻管周圍涂抹有導(dǎo)熱膠，導(dǎo)體系在涂抹有導(dǎo)熱膠的冷卻管外絞合金屬導(dǎo)體形成。

本發(fā)明還提供一種導(dǎo)線的生產(chǎn)方法，其特征在于，包括如下步驟：

首先，在冷卻管周圍表面涂抹至少一層導(dǎo)熱膠；

然后，在涂抹導(dǎo)熱膠后的冷卻管周圍絞合金屬導(dǎo)體，在絞合過程中金屬導(dǎo)體會壓實(shí)導(dǎo)熱膠，冷卻管與金屬導(dǎo)體之間不會存在空氣間隙。

本發(fā)明還提供一種電纜，包括多根導(dǎo)線，導(dǎo)線包括主線導(dǎo)體和包覆主線導(dǎo)體的主線絕緣層，所述主線導(dǎo)體為上述的主線導(dǎo)體。

優(yōu)選地，所述冷卻管為柔性冷卻管。

優(yōu)選地，所述冷卻管為特氟龍冷卻管、PU冷卻管或PVC冷卻管。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱膠為膏狀導(dǎo)熱硅膠。導(dǎo)熱硅膠成膏狀，因此可以隨意形變，且不會隨時間推移凝固。

如上所述，本發(fā)明導(dǎo)線內(nèi)的冷卻管周圍涂抹有導(dǎo)熱膠，而導(dǎo)體系在涂抹有導(dǎo)熱膠的冷卻管外絞合金屬導(dǎo)體形成，在絞合過程中金屬導(dǎo)體會壓實(shí)導(dǎo)熱膠，這使得冷卻管與金屬導(dǎo)體之間不會再存在空氣間隙，由于空氣導(dǎo)熱系數(shù)為0.02W/mK, 而導(dǎo)熱膠例如導(dǎo)熱硅膠的導(dǎo)熱系數(shù)為 1-5W/mK, 因此本發(fā)明可以顯著減少冷卻管與導(dǎo)體之間的熱阻，這能加強(qiáng)散熱效果，散熱效率佳，而且結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

圖1為本發(fā)明導(dǎo)線的導(dǎo)體的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為對比例導(dǎo)體的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下對本發(fā)明的實(shí)施方式作詳細(xì)說明。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，下述說明僅僅是示例性的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍及其應(yīng)用。

實(shí)施例

請參閱圖1，本發(fā)明導(dǎo)線包括導(dǎo)體10，在導(dǎo)體10的內(nèi)部設(shè)置有冷卻管20，冷卻管20內(nèi)傳輸用于冷卻導(dǎo)體的制冷流體30，冷卻管20周圍涂抹有導(dǎo)熱膠40，導(dǎo)體10系在涂抹有導(dǎo)熱膠40的冷卻管20外絞合金屬導(dǎo)體形成。

一種上述導(dǎo)線的生產(chǎn)方法，包括如下步驟：

首先，在冷卻管20周圍表面涂抹至少一層導(dǎo)熱膠40；

然后，在涂抹導(dǎo)熱膠40后的冷卻管20周圍絞合金屬導(dǎo)體，在絞合過程中金屬導(dǎo)體會壓實(shí)導(dǎo)熱膠40，這樣在冷卻管20與金屬導(dǎo)體之間就不會存在空氣間隙。

本發(fā)明還提供一種電纜，包括多根導(dǎo)線，導(dǎo)線包括主線導(dǎo)體和包覆主線導(dǎo)體的主線絕緣層，所述主線導(dǎo)體為上述的主線導(dǎo)體。

優(yōu)選地，所述冷卻管20為柔性冷卻管，優(yōu)選特氟龍冷卻管、PU冷卻管或PVC冷卻管。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱膠40為膏狀導(dǎo)熱硅膠。導(dǎo)熱硅膠成膏狀，因此可以隨意形變，且不會隨時間推移凝固。

對比例

請參閱圖2，其揭示了一種導(dǎo)線，該導(dǎo)線與上述實(shí)施例1類似，其區(qū)別在于：該導(dǎo)線的導(dǎo)體10’與其內(nèi)部的冷卻管20’之間具有空隙40’，沒有導(dǎo)熱膠，與實(shí)施例有導(dǎo)熱膠的導(dǎo)線相比，其導(dǎo)熱效果相對較差。

綜上所述，本發(fā)明導(dǎo)線內(nèi)的冷卻管20周圍涂抹有導(dǎo)熱膠40，而導(dǎo)體10系在涂抹有導(dǎo)熱膠40的冷卻管外絞合金屬導(dǎo)體形成，在絞合過程中，金屬導(dǎo)體會壓實(shí)導(dǎo)熱膠40，這樣冷卻管20與金屬導(dǎo)體之間就不會存在空氣間隙，由于空氣導(dǎo)熱系數(shù)為0.02W/mK, 而導(dǎo)熱膠例如導(dǎo)熱硅膠的導(dǎo)熱系數(shù)為 1-5W/mK, 因此本發(fā)明可以顯著減少冷卻管20與導(dǎo)體10之間的熱阻，加強(qiáng)散熱效果，散熱效率佳，而且結(jié)構(gòu)簡單。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體/優(yōu)選的實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，其還可以對這些已描述的實(shí)施方式做出若干替代或變型，而這些替代或變型方式都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。