本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種檢測報警裝置。

背景技術(shù)：

動力電池包是電動車的動力來源，它包括電池箱及位于電池箱內(nèi)部的若干串接的電池組。每個電池組包括若干串接的電池模塊，每個電池模塊包括若干并聯(lián)的單體電池。如果若干單體電池漏電解液并未能及時檢測出，進(jìn)而不能做出及時處理將有可能會導(dǎo)致起火等嚴(yán)重事故，故能夠及時檢測出若干單體電池漏電解液對電動車的行車安全尤為重要。目前，一般是通過檢測每個電池模塊的電壓變化、電池箱內(nèi)的溫度變化及每個電池組絕緣阻值的變化來判斷若干單體電池是否漏電解液。但是這種檢測方式具有反應(yīng)機(jī)制遲滯、安全防護(hù)性差等問題，在出現(xiàn)一個電池模塊漏液后，不能在第一時間檢測到，也不能立即報警。通常等到出現(xiàn)多個電池模塊漏液后，電壓變化明顯，電池箱內(nèi)溫度明顯升高后才能進(jìn)行報警。然而此時動力電池包已經(jīng)非常危險，可能會導(dǎo)致冒煙甚至起火等嚴(yán)重情況。

鑒于此，實有必要提供一種新型的檢測報警裝置以克服以上缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠及時檢測出若干單體電池漏電解液并報警的檢測報警裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種檢測報警裝置，包括電池組、主機(jī)、采集模塊及儀表盤；

所述電池組包括若干間隔垂直放置的電路板，每個電路板的一表面的邊緣上設(shè)有第一感應(yīng)線和第二感應(yīng)線；所述第一感應(yīng)線和所述第二感應(yīng)線均為閉合回路，所述第一感應(yīng)線位于所述第二感應(yīng)線的外側(cè)；所述第一感應(yīng)線和所述第二感應(yīng)線位于所述電路板底部的部分裸露；所述電池組的正極端和負(fù)極端均與所述主機(jī)相連；

所述采集模塊分別與所述第一感應(yīng)線和所述第二感應(yīng)線相連，所述采集模塊進(jìn)一步與所述主機(jī)相連；

所述主機(jī)進(jìn)一步與所述儀表盤相連。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電池組還包括若干串接的電池模塊，每個電池模塊包括多個并排放置的單體電池，每個單體電池水平放置；所述每個電路板位于所述多個并排放置的單體電池的正極端。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述第一感應(yīng)線和所述第二感應(yīng)線位于所述每個電路板遠(yuǎn)離對應(yīng)的多個并排放置的單體電池正極端的一表面上。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電池組的正極端和所述主機(jī)之間還設(shè)有一個繼電器。

本發(fā)明提供的檢測報警裝置能夠及時的檢測出電池組漏液并報警，還能夠在報警后未得到及時處理時強(qiáng)制切斷電路以避免事故的進(jìn)一步惡化。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明提供的檢測報警裝置的電路圖。

圖2為圖1提供的檢測報警裝置的電池組的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實施方式，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請參考圖1，本發(fā)明提供的檢測報警裝置100，包括電池組10、與所述電池組10相連的主機(jī)20、與所述電池組10和所述主機(jī)20相連的采集模塊30及與所述主機(jī)20相連的儀表盤40。

請同時參考圖2，所述電池組10包括若干串接的電池模塊11，每個電池模塊11包括多個并排放置的單體電池12及位于所述多個并排放置的單體電池12正極端14的電路板13。具體地，每個單體電池12水平放置，每個電路板13垂直放置。所述每個電路板13遠(yuǎn)離對應(yīng)的多個并排放置的單體電池12正極端14的一表面的邊緣上設(shè)有第一感應(yīng)線131和第二感應(yīng)線132，所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132均呈矩形閉合回路，所述第一感應(yīng)線131位于所述第二感應(yīng)線132的外側(cè)。具體地，所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132位于所述電路板13底部133的部分裸露即不做絕緣處理以用于感應(yīng)從若干單體電池12流出來的電解液以便于所述檢測報警裝置100檢測，所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132除位于所述電路板13底部133之外的部分均做絕緣處理即埋設(shè)于絕緣材料內(nèi)。本實施方式中，所述第一感應(yīng)線131及所述第二感應(yīng)線132為銅線。

所述若干串接的電池模塊11引出正極端14和負(fù)極端15即為所述電池組10的正極端14和負(fù)極端15，所述正極端14和所述負(fù)極端15均與所述主機(jī)20相連。具體地，所述電池組10的正極端14和所述主機(jī)20之間還設(shè)有一個繼電器50。

所述采集模塊30分別與所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132相連，所述采集模塊30用于采集所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132之間的電阻值，所述采集模塊30進(jìn)一步與所述主機(jī)20相連。

所述主機(jī)20進(jìn)一步與所述儀表盤40相連。

工作時，當(dāng)所述電池組10充電/放電時，如果若干單體電池12發(fā)生漏電解液，電解液順著相應(yīng)的電路板13流到所述電路板13的底部133并流經(jīng)位于所述電路板13底部133的所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132使得所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132導(dǎo)通，即所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132之間的電阻值為0(當(dāng)所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132不導(dǎo)通時，所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132之間的電阻值相當(dāng)于無窮大)。所述采集模塊30檢測到所述第一感應(yīng)線131和所述第二感應(yīng)線132之間電阻值的變化并轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的溫度值，所述采集模塊30進(jìn)一步將溫度值傳遞給所述主機(jī)20。所述主機(jī)20根據(jù)溫度值判斷是否滿足告警條件，如果滿足告警條件，所述主機(jī)20將告警信號轉(zhuǎn)換為故障代碼傳送至儀表盤40發(fā)出故障報警。

所述主機(jī)20發(fā)出故障報警之后會預(yù)留一個反應(yīng)時間，如果超過預(yù)留的所述反應(yīng)時間，所述主機(jī)20檢測到給所述電池組10充電/放電的電路沒有被切斷(即發(fā)出故障報警后車主沒有及時處理)，所述主機(jī)20就會發(fā)出指令給所述繼電器50斷開進(jìn)而斷開給所述電池組10充電/放電的電路以避免事故進(jìn)一步惡化。在本實施方式中，是所述反應(yīng)時間為1分鐘。

在其他實施方式中，可以不需要所述主機(jī)20及所述儀表盤40，直接通過所述采集模塊30來采集所述第一感應(yīng)線131與所述第二感應(yīng)線132之間的電阻值來判斷是否漏液。所述采集模塊30可以通過相應(yīng)的電路實現(xiàn)。

本發(fā)明提供的檢測報警裝置能夠及時的檢測出電池組漏液并報警，還能夠在報警后未得到及時處理時強(qiáng)制切斷電路以避免事故的進(jìn)一步惡化。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述的，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權(quán)利要求及同等范圍所限定的一般概念的精神和范圍的前提下，本發(fā)明并不限定于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。