本發(fā)明涉及一種電池盒，具體涉及環(huán)保節(jié)能的車用鋰電池盒。
背景技術(shù)：
目前市面上的電動汽車多采用鋰電池裝置向汽車提供動力，為滿足續(xù)行里程，減少充電頻率，往往采用安裝多組鋰電池盒的方法，每個鋰電池盒里分別排列有多列的鋰電池模塊，鋰電池電芯往往緊密疊壓，在汽車運(yùn)行時，鋰電池全力放電，往往產(chǎn)生很大的熱量，造成熱量聚集，并且有很多能量是浪費(fèi)了，而且長時間的全力放電狀態(tài)會導(dǎo)致鋰電池的壽命降低，所以需要利用各種手段，能夠智能調(diào)控鋰電池的放電狀態(tài)，充分保證鋰電池輸出的電能能夠有效利用。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是電池盒在溫度低的情況下，電池容量下降，目的在于提供環(huán)保節(jié)能的車用鋰電池盒，解決上述的問題。
本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：
環(huán)保節(jié)能的車用鋰電池盒，包括電池盒，所述電池盒上方中部設(shè)有通孔，通孔內(nèi)安裝有極柱，電池盒盒體內(nèi)壁上設(shè)置有保溫層，保溫層底部與微加熱塊連接，微加熱塊對向安裝，電池盒底部中心設(shè)置有檢測控制模塊，為加熱塊與檢測控制模塊上方設(shè)置有安裝板，安裝板上方安裝有鋰電池電芯，鋰電池電芯外側(cè)設(shè)置有隔離板，當(dāng)溫度低于0攝氏度時，微加熱塊自動啟動發(fā)熱，將熱量傳輸至保溫層內(nèi)，維持電池盒內(nèi)溫度在0～10攝氏度之間。所述微加熱塊內(nèi)為多塊加熱板，檢測控制模塊檢測到盒內(nèi)溫度低于0攝氏度后，啟動微加熱塊進(jìn)行加熱。當(dāng)加熱一定時間后，微加熱塊關(guān)閉，保溫層能夠?qū)崃块L時間維持，在溫度低于0攝氏度時微加熱塊在啟動加熱。
進(jìn)一步地，所述鋰電池電芯由多個鋰電池單元構(gòu)成，采用循環(huán)脈沖的方法，讓每組鋰電池的電壓達(dá)到動態(tài)平衡。當(dāng)1組鋰電池電芯進(jìn)行輸電時，其他鋰電池電芯與其循環(huán)，通過循環(huán)脈沖，向輸電的鋰電池進(jìn)行充電，使整個鋰電池組的電壓實時處于平衡狀態(tài)。
進(jìn)一步地，所述保溫層采用性能穩(wěn)定的聚氨酯發(fā)泡保溫材料，保溫層厚度為6mm。聚氨酯發(fā)泡保溫材料具有密度小、導(dǎo)熱系數(shù)低、阻燃、耐低溫、抗腐蝕的特點，能和箱體良好接觸，整體達(dá)到最佳保溫效果。并且聚氨酯發(fā)泡保溫材料重量輕便，對電池的影響小。
進(jìn)一步地，所述檢測控制模塊內(nèi)安裝有微振動傳感器、溫度傳感器、微處理器，車輛運(yùn)行產(chǎn)生振動時，電池全力輸電，車輛停止或振動消失時，微處理器通過pwm控制電池，將電池的工作頻率降低。所述pwm使用10％的占空比對電池輸出進(jìn)行調(diào)控。振動傳感器用于振動喚醒，在當(dāng)智能蓄電池的電量下降至電池保護(hù)電壓而進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)時，鋰蓄電池會進(jìn)入全關(guān)閉狀態(tài)，鋰電池電芯無電壓輸出進(jìn)入超低功耗狀態(tài)，這時當(dāng)車輛需要使用時只需外部輕微振動即可喚醒電池進(jìn)入工常工作狀態(tài)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：
1、本發(fā)明環(huán)保節(jié)能的車用鋰電池盒，安裝有微加熱塊，能在低溫情況下保持電池盒內(nèi)溫度，讓電芯的電容量穩(wěn)定在一定范圍；
2、本發(fā)明環(huán)保節(jié)能的車用鋰電池盒，內(nèi)部有振動傳感器，能夠在車輛移動和停止?fàn)顟B(tài)下提供能源，能夠有效節(jié)約車輛停止時耗費(fèi)的無效能源；
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成
本技術(shù)：
的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：
1-電池盒，2-極柱，3-保溫層，4-微加熱塊，5-檢測控制模塊，6-安裝板，7-鋰電池電芯，8-隔離板。
具體實施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。
實施例一
如圖1所示，本發(fā)明環(huán)保節(jié)能的車用鋰電池盒，包括電池盒1，所述電池盒1上方中部設(shè)有通孔，通孔內(nèi)安裝有極柱2，電池盒1盒體內(nèi)壁上設(shè)置有保溫層3，保溫層3底部與微加熱塊4連接，微加熱塊4對向安裝，電池盒1底部中心設(shè)置有檢測控制模塊5，為加熱塊4與檢測控制模塊5上方設(shè)置有安裝板6，安裝板6上方安裝有鋰電池電芯7，鋰電池電芯7外側(cè)設(shè)置有隔離板8，當(dāng)溫度低于0攝氏度時，微加熱塊4自動啟動發(fā)熱，將熱量傳輸至保溫層3內(nèi)，維持電池盒1內(nèi)溫度在0～10攝氏度之間。所述微加熱塊4內(nèi)為多塊加熱板，檢測控制模塊5檢測到盒內(nèi)溫度低于0攝氏度后，啟動微加熱塊4進(jìn)行加熱。當(dāng)加熱一定時間后，微加熱塊4關(guān)閉，保溫層3能夠?qū)崃块L時間維持，在溫度低于0攝氏度時微加熱塊4在啟動加熱。
實施例二
所述鋰電池電芯7由6～12個鋰電池單元構(gòu)成，采用循環(huán)脈沖的方法，讓每組鋰電池的電壓達(dá)到動態(tài)平衡。當(dāng)其中1組鋰電池電芯進(jìn)行輸電時，其他鋰電池電芯與其循環(huán)，通過循環(huán)脈沖，向輸電的鋰電池進(jìn)行充電，使整個鋰電池組的電壓實時處于平衡狀態(tài)。經(jīng)過實驗鋰電池組在8組時，能夠保持效率最高。所述保溫層3采用性能穩(wěn)定的聚氨酯發(fā)泡保溫材料，保溫層厚度為6mm。聚氨酯發(fā)泡保溫材料具有密度小、導(dǎo)熱系數(shù)低、阻燃、耐低溫、抗腐蝕的特點，能和箱體良好接觸，整體達(dá)到最佳保溫效果。并且聚氨酯發(fā)泡保溫材料重量輕便，對電池的影響小。保溫層優(yōu)選6mm，電池盒內(nèi)空間有限，需要最少的體積下，保證最優(yōu)的保溫效果。
實施例三
所述檢測控制模塊5內(nèi)安裝有微振動傳感器、溫度傳感器、微處理器，車輛運(yùn)行產(chǎn)生振動時，電池全力輸電，車輛停止或振動消失時，微處理器通過pwm控制電池，將電池的工作頻率降低。所述pwm使用10％的占空比對電池輸出進(jìn)行調(diào)控。振動傳感器用于振動喚醒，在當(dāng)智能蓄電池的電量下降至電池保護(hù)電壓而進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)時，鋰蓄電池會進(jìn)入全關(guān)閉狀態(tài)，鋰電池電芯無電壓輸出進(jìn)入超低功耗狀態(tài)，這時當(dāng)車輛需要使用時只需外部輕微振動即可喚醒電池進(jìn)入工常工作狀態(tài)。
以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。