本發(fā)明屬于氣動(dòng)執(zhí)行裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于動(dòng)車(chē)真空斷路器的氣動(dòng)執(zhí)行裝置。

背景技術(shù)：

目前高鐵運(yùn)行時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的車(chē)頭來(lái)牽引整個(gè)列車(chē)組，而是在每一組列車(chē)上都安裝有牽引電機(jī)，通過(guò)沿途的鐵路接觸網(wǎng)給每一組列車(chē)的牽引電機(jī)提供電能，相應(yīng)的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)整個(gè)列車(chē)組運(yùn)行。電能從沿途的鐵路接觸網(wǎng)通過(guò)列車(chē)上的受電弓進(jìn)入列車(chē)的主電箱，主電箱中安裝有真空斷路器，用于控制列車(chē)上供電的通斷。

現(xiàn)有技術(shù)中，真空斷路器分為彈簧操作機(jī)構(gòu)和永磁操作機(jī)構(gòu)，操作機(jī)構(gòu)通過(guò)控制真空滅弧室的上、下觸頭分開(kāi)或接觸，來(lái)控制真空斷路器的分閘和合閘。真空斷路器的上觸頭和下觸頭受到彈簧儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的巨大壓力，因而真空斷路器分閘、合閘時(shí)都需要巨大的能量。現(xiàn)有技術(shù)中往往用儲(chǔ)能電機(jī)將彈簧壓縮或拉伸，用于提供真空斷路器分閘、合閘時(shí)需要的巨大能量，其不足之處在于：儲(chǔ)能電機(jī)需要較大的電壓進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不夠節(jié)能；儲(chǔ)能電機(jī)的體積較大，占用的空間過(guò)大，難以安裝在列車(chē)的主電箱中，安裝不夠方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于動(dòng)車(chē)真空斷路器的氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，通過(guò)先導(dǎo)閥和主閥控制氣路的通斷，來(lái)控制執(zhí)行氣缸的活塞桿伸縮，實(shí)現(xiàn)控制真空斷路器分閘合閘，避免使用儲(chǔ)能電機(jī)控制真空斷路器，用在高鐵列車(chē)上更加節(jié)能，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝在列車(chē)上。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于動(dòng)車(chē)真空斷路器的氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，包括主閥、先導(dǎo)閥和執(zhí)行氣缸，主閥的閥體內(nèi)同軸設(shè)置有主閥上腔、主閥中腔和主閥下腔，主閥上腔內(nèi)周向密封配合設(shè)置有上閥芯，位于上閥芯下方的主閥上腔側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有外排氣孔，主閥下腔內(nèi)設(shè)有下閥芯，上閥芯和下閥芯之間經(jīng)穿過(guò)主閥中腔的主閥桿相連，主閥中腔上口設(shè)有與上閥芯相對(duì)應(yīng)的上閥座，主閥中腔下口設(shè)有與下閥芯相對(duì)應(yīng)的下閥座，主閥下腔內(nèi)設(shè)有向上推擠下閥芯的復(fù)位彈簧；所述先導(dǎo)閥的閥體內(nèi)同軸設(shè)置有先導(dǎo)閥上腔、先導(dǎo)閥中腔和先導(dǎo)閥下腔，先導(dǎo)閥上腔的上開(kāi)口與外界大氣連通，先導(dǎo)閥上腔內(nèi)設(shè)有上先導(dǎo)閥芯，先導(dǎo)閥上腔的上開(kāi)口處設(shè)有可推動(dòng)上先導(dǎo)閥芯運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)壓板，先導(dǎo)閥下腔內(nèi)設(shè)有下先導(dǎo)閥芯，上先導(dǎo)閥芯和下先導(dǎo)閥芯相連，先導(dǎo)閥中腔上口設(shè)有與上先導(dǎo)閥芯相對(duì)應(yīng)的上先導(dǎo)閥座，先導(dǎo)閥中腔下口設(shè)有與下先導(dǎo)閥芯相對(duì)應(yīng)的下先導(dǎo)閥座，先導(dǎo)閥下腔內(nèi)設(shè)有向上推擠下先導(dǎo)閥芯的彈性機(jī)構(gòu)；所述執(zhí)行氣缸包括經(jīng)由活塞分隔開(kāi)的氣缸上腔和氣缸下腔，氣缸上腔接通大氣，氣缸下腔接通主閥中腔；所述主閥下腔、先導(dǎo)閥下腔分別與氣源相連，所述主閥上腔與先導(dǎo)閥中腔相連。

本發(fā)明工作時(shí)，可動(dòng)壓板向下壓上先導(dǎo)閥芯，彈性機(jī)構(gòu)壓縮，上先導(dǎo)閥芯封堵住上先導(dǎo)閥座，下先導(dǎo)閥芯與下先導(dǎo)閥座分離，先導(dǎo)閥上閥口打開(kāi)，氣源向先導(dǎo)閥下腔通氣，氣體經(jīng)先導(dǎo)閥中腔進(jìn)入主閥上腔，氣體推動(dòng)上閥芯向下移動(dòng)，復(fù)位彈簧壓縮，上閥芯封堵住上閥座，下閥芯與下閥座分離，主閥下閥口打開(kāi)，氣源向主閥下腔通氣，氣體再通過(guò)主閥中腔進(jìn)入氣缸下腔，執(zhí)行氣缸的活塞桿向外伸出，真空斷路器合閘；可動(dòng)壓板向下移動(dòng)，在彈性機(jī)構(gòu)的作用下，上先導(dǎo)閥芯復(fù)位，先導(dǎo)閥上閥口打開(kāi)，先導(dǎo)閥下閥口關(guān)閉，主閥上腔內(nèi)的氣體依次進(jìn)入先導(dǎo)閥中腔、先導(dǎo)閥上腔，主閥上腔內(nèi)的氣體最終進(jìn)入大氣排空，上閥芯在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，主閥上閥口打開(kāi)，主閥下閥口關(guān)閉，氣缸下腔不再進(jìn)氣，執(zhí)行氣缸的活塞桿在外部負(fù)載作用下縮回，活塞將氣缸下腔內(nèi)的氣體依次壓入主閥中腔、主閥上腔，最終通過(guò)外排氣孔排空，真空斷路器分閘。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：可動(dòng)壓板控制上先導(dǎo)閥芯和下先導(dǎo)閥芯動(dòng)作，通過(guò)先導(dǎo)閥控制主閥氣路的通斷，氣源通過(guò)主閥向執(zhí)行氣缸供氣，執(zhí)行氣缸的活塞桿決定了真空斷路器的分閘合閘，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)控制真空斷路器的分閘合閘；先導(dǎo)閥的閥芯只需很小的動(dòng)力就可以被控制，避免使用儲(chǔ)能電機(jī)來(lái)控制真空斷路器，儲(chǔ)能電機(jī)工作時(shí)需要很大的電壓，不夠節(jié)能，存在危險(xiǎn)，通過(guò)氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)控制真空斷路器分合閘，可以為高鐵列車(chē)節(jié)能，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升列車(chē)的速度，氣動(dòng)控制更加安全，保障了列車(chē)上眾多乘客的生命安全。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上先導(dǎo)閥芯頂部設(shè)置有與可動(dòng)壓板相接觸的壓頭，壓頭上部為弧形，可動(dòng)壓板下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有鐵芯，鐵芯與可動(dòng)壓板相垂直，鐵芯外周纏繞有電磁線圈，可動(dòng)壓板采用磁性材料制成。電磁線圈通電時(shí)，鐵芯產(chǎn)生磁性，將可動(dòng)壓板往下吸，可動(dòng)壓板將上先導(dǎo)閥芯往下壓，先導(dǎo)閥的下閥口打開(kāi)；電磁線圈失電時(shí)，鐵芯失去磁性，可動(dòng)壓板向上移動(dòng)，上先導(dǎo)閥芯復(fù)位，先導(dǎo)閥的下閥口關(guān)閉，電磁線圈所需的電流遠(yuǎn)小于儲(chǔ)能電機(jī)的工作電流，更加節(jié)能；實(shí)現(xiàn)了通過(guò)電磁鐵控制真空斷路器的分閘合閘，自動(dòng)化程度高，控制方便。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述執(zhí)行氣缸的缸體由筒體，前蓋和后蓋組成，活塞設(shè)置在前蓋和后蓋之間，活塞上方為氣缸上腔，活塞上設(shè)置有向外伸出的活塞桿，后蓋上軸向開(kāi)設(shè)有節(jié)流孔，節(jié)流孔為盲孔，后蓋上還徑向開(kāi)設(shè)有與節(jié)流孔相連的進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道的進(jìn)氣口與主閥中腔相連通，活塞下方為氣缸下腔，活塞下部設(shè)置有可在節(jié)流孔內(nèi)軸向移動(dòng)的節(jié)流環(huán)，節(jié)流環(huán)的上端封閉，下端設(shè)有通氣口，節(jié)流環(huán)的側(cè)面開(kāi)設(shè)有若干與通氣口相連通的通氣孔，通氣孔與節(jié)流孔相對(duì)應(yīng)設(shè)置，節(jié)流環(huán)的側(cè)面與節(jié)流孔之間留有節(jié)流間隙。氣體從進(jìn)氣口進(jìn)入進(jìn)氣通道，然后進(jìn)入節(jié)流環(huán)的通氣口，再?gòu)耐饪走M(jìn)入節(jié)流間隙，氣體進(jìn)入后蓋上方后緩慢推動(dòng)活塞上移，節(jié)流環(huán)的通氣孔上部移動(dòng)到后蓋上方時(shí)，活塞的移動(dòng)速度變快，直至活塞到達(dá)上頂點(diǎn)；活塞往下移動(dòng)時(shí)，活塞開(kāi)始的移動(dòng)速度快，節(jié)流環(huán)的通氣孔下部移動(dòng)到后蓋處時(shí)，氣體需要通過(guò)節(jié)流間隙，活塞的移動(dòng)速度變慢，通過(guò)設(shè)計(jì)節(jié)流間隙和節(jié)流環(huán)移動(dòng)距離之間的配合關(guān)系，可以將活塞桿的伸出時(shí)間控制在120ms以?xún)?nèi)，活塞桿的縮回時(shí)間控制在60ms以?xún)?nèi)，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)真空斷路器分閘合閘的時(shí)間不同。

為了便于調(diào)節(jié)節(jié)流環(huán)的移動(dòng)距離，所述活塞桿的下端延伸穿過(guò)活塞，節(jié)流環(huán)套設(shè)在活塞桿上，活塞桿上螺紋連接有鎖緊螺母，節(jié)流環(huán)與鎖緊螺母之間設(shè)有調(diào)節(jié)墊片。

為了使得氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝在主電箱內(nèi)更加節(jié)省空間，所述主閥上設(shè)有第一安裝面和第二安裝面，第一安裝面上設(shè)置有先導(dǎo)閥，第二安裝面上設(shè)置有執(zhí)行氣缸。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述先導(dǎo)閥上開(kāi)設(shè)有與先導(dǎo)閥中腔相連的第一氣通道以及與先導(dǎo)閥下腔相連的第二氣通道，主閥上開(kāi)設(shè)有與主閥上腔相連的第三氣通道、與主閥下腔相連的第四氣通道以及與主閥中腔相連的第五氣通道，第一氣通道和第三氣通道相連通，第二氣通道和第四氣通道相連通，第四氣通道與氣源相連，第五氣通道與氣缸下腔相接通。先導(dǎo)閥中腔與主閥上腔通過(guò)第一氣通道和第三氣通道相連通，先導(dǎo)閥下腔與主閥下腔通過(guò)第二氣通道、第四氣通道相連通，主閥中腔與氣缸下腔通過(guò)第五氣通道相連通。在先導(dǎo)閥和主閥上開(kāi)設(shè)氣通道，避免在先導(dǎo)閥和主閥之間設(shè)置連接管道，結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于在主電箱內(nèi)進(jìn)行安裝。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣源包括儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體經(jīng)供氣管進(jìn)入第四氣通道內(nèi)。儲(chǔ)氣罐用來(lái)儲(chǔ)存壓縮空氣，對(duì)執(zhí)行氣缸供氣的氣體保持穩(wěn)壓，避免波動(dòng)，執(zhí)行氣缸的活塞移動(dòng)更平穩(wěn)，可精確控制真空斷路器的分閘合閘。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)座，調(diào)節(jié)座與先導(dǎo)閥下腔之間設(shè)有密封圈，調(diào)節(jié)座中部開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)軸向設(shè)置有壓簧，下先導(dǎo)閥芯伸入導(dǎo)向孔內(nèi)，壓簧的一端彈性抵觸在調(diào)節(jié)螺栓上，另一端彈性抵觸在下先導(dǎo)閥芯底部。下先導(dǎo)閥芯沿著導(dǎo)向孔上下移動(dòng)，移動(dòng)更加平穩(wěn)，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓可以調(diào)整壓簧的壓縮距離，與可動(dòng)壓板的擠壓力相匹配，使得壓簧壓緊下先導(dǎo)閥座。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上閥芯包括與主閥上腔相匹配的主閥活塞，主閥活塞底部嵌裝有封塞。主閥活塞在主閥上腔內(nèi)上下移動(dòng)，封塞可封堵住主閥的上閥口。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為電磁鐵、先導(dǎo)閥、主閥和執(zhí)行氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為先導(dǎo)閥和主閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為主閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為后蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為執(zhí)行氣缸的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖7中a處的放大圖。

其中，1主閥，1a主閥上腔，1b主閥中腔，1c主閥下腔，2先導(dǎo)閥，2a先導(dǎo)閥上腔，2b先導(dǎo)閥中腔，2c先導(dǎo)閥下腔，3執(zhí)行氣缸，3a氣缸上腔，3b氣缸下腔，4上閥芯，4a主閥活塞，4b封塞，5外排氣孔，6下閥芯，7主閥桿，8上閥座，9下閥座，10復(fù)位彈簧，11上先導(dǎo)閥芯，12可動(dòng)壓板，13下先導(dǎo)閥芯，14上先導(dǎo)閥座，15下先導(dǎo)閥座，16壓頭，17鐵芯，18電磁線圈，19筒體，20前蓋，21后蓋，21a進(jìn)氣通道，21b節(jié)流孔，22活塞，22a活塞桿，23節(jié)流環(huán)，23a通氣口，23b通氣孔，24調(diào)整墊片，25鎖緊螺母，26儲(chǔ)氣罐，27供氣管，28調(diào)節(jié)座，29壓簧，30調(diào)節(jié)螺栓，31節(jié)流間隙，n1第一安裝面，n2第二安裝面，k1第一氣通道，k2第二氣通道，k3第三氣通道，k4第四氣通道，k5第五氣通道。

具體實(shí)施方式

如圖1-8，為一種用于動(dòng)車(chē)真空斷路器的氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，包括主閥1、先導(dǎo)閥2和執(zhí)行氣缸3，主閥1的閥體內(nèi)同軸設(shè)置有主閥上腔1a、主閥中腔1b和主閥下腔1c，主閥上腔1a內(nèi)周向密封配合設(shè)置有上閥芯4，位于上閥芯4下方的主閥上腔1a側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有外排氣孔5，主閥下腔1c內(nèi)設(shè)有下閥芯6，上閥芯4和下閥芯6之間經(jīng)穿過(guò)主閥中腔1b的主閥桿7相連，主閥中腔1b上口設(shè)有與上閥芯4相對(duì)應(yīng)的上閥座8，主閥中腔1b下口設(shè)有與下閥芯6相對(duì)應(yīng)的下閥座8，主閥下腔1c內(nèi)設(shè)有向上推擠下閥芯6的復(fù)位彈簧10；先導(dǎo)閥2的閥體內(nèi)同軸設(shè)置有先導(dǎo)閥上腔2a、先導(dǎo)閥中腔2b和先導(dǎo)閥下腔2c，先導(dǎo)閥上腔2a的上開(kāi)口與外界大氣連通，先導(dǎo)閥上腔2a內(nèi)設(shè)有上先導(dǎo)閥芯11，先導(dǎo)閥上腔2a的上開(kāi)口處設(shè)有可推動(dòng)上先導(dǎo)閥芯11運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)壓板12，先導(dǎo)閥下腔2c內(nèi)設(shè)有下先導(dǎo)閥芯13，上先導(dǎo)閥芯11和下先導(dǎo)閥芯13相連，先導(dǎo)閥中腔2b上口設(shè)有與上先導(dǎo)閥芯11相對(duì)應(yīng)的上先導(dǎo)閥座14，先導(dǎo)閥中腔2b下口設(shè)有與下先導(dǎo)閥芯13相對(duì)應(yīng)的下先導(dǎo)閥座15，先導(dǎo)閥下腔2c內(nèi)設(shè)有向上推擠下先導(dǎo)閥芯13的彈性機(jī)構(gòu)；執(zhí)行氣缸3包括經(jīng)由活塞22分隔開(kāi)的氣缸上腔3a和氣缸下腔3b，氣缸上腔3a接通大氣，氣缸下腔3b接通主閥中腔1b；主閥下腔1c、先導(dǎo)閥下腔2c分別與氣源相連，主閥上腔1a與先導(dǎo)閥中腔2b相連。上先導(dǎo)閥芯11頂部設(shè)置有與可動(dòng)壓板12相接觸的壓頭16，壓頭16上部為弧形，可動(dòng)壓板12下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有鐵芯17，鐵芯17與可動(dòng)壓板12相垂直，鐵芯17外周纏繞有電磁線圈18，可動(dòng)壓板12采用磁性材料制成。執(zhí)行氣缸3的缸體由筒體19，前蓋20和后蓋21組成，活塞22設(shè)置在前蓋20和后蓋21之間，活塞22上方為氣缸上腔3a，活塞22上設(shè)置有向外伸出的活塞桿22a，后蓋21上軸向開(kāi)設(shè)有節(jié)流孔21b，節(jié)流孔21b為盲孔，后蓋21上還徑向開(kāi)設(shè)有與節(jié)流孔21b相連的進(jìn)氣通道21a，進(jìn)氣通道21a的進(jìn)氣口與主閥中腔1b相連通，活塞22下方為氣缸下腔3b，活塞22下部設(shè)置有可在節(jié)流孔21b內(nèi)軸向移動(dòng)的節(jié)流環(huán)23，節(jié)流環(huán)23的上端封閉，下端設(shè)有通氣口23a，節(jié)流環(huán)23的側(cè)面開(kāi)設(shè)有若干與通氣口23a相連通的通氣孔23b，通氣孔23b與節(jié)流孔21b相對(duì)應(yīng)設(shè)置，節(jié)流環(huán)23的側(cè)面與節(jié)流孔21b之間留有節(jié)流間隙31?；钊麠U22a的下端延伸穿過(guò)活塞22，節(jié)流環(huán)23套設(shè)在活塞桿22a上，活塞桿22a上螺紋連接有鎖緊螺母25，節(jié)流環(huán)23與鎖緊螺母25之間設(shè)有調(diào)節(jié)墊片24。主閥1上設(shè)有第一安裝面n1和第二安裝面n2，第一安裝面n1上設(shè)置有先導(dǎo)閥2，第二安裝面n2上設(shè)置有執(zhí)行氣缸3。先導(dǎo)閥2上開(kāi)設(shè)有與先導(dǎo)閥中腔2b相連的第一氣通道k1以及與先導(dǎo)閥下腔2c相連的第二氣通道k2，主閥1上開(kāi)設(shè)有與主閥上腔1a相連的第三氣通道k3、與主閥下腔1c相連的第四氣通道k4以及與主閥中腔1b相連的第五氣通道k5，第一氣通道k1和第三氣通道k3相連通，第二氣通道k2和第四氣通道k4相連通，第四氣通道k4與氣源相連，第五氣通道k5與氣缸下腔3b相接通。所述氣源包括儲(chǔ)氣罐26，儲(chǔ)氣罐26內(nèi)的氣體經(jīng)供氣管27進(jìn)入第四氣通道k4內(nèi)。所述彈性機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)座28，調(diào)節(jié)座28與先導(dǎo)閥下腔2c之間設(shè)有密封圈，調(diào)節(jié)座28中部開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)軸向設(shè)置有壓簧29，下先導(dǎo)閥芯13伸入導(dǎo)向孔內(nèi)，壓簧29的一端彈性抵觸在調(diào)節(jié)螺栓30上，另一端彈性抵觸在下先導(dǎo)閥芯13底部。上閥芯4包括與主閥上腔1a相匹配的主閥活塞4a，主閥活塞4a底部嵌裝有封塞4b。

工作時(shí)，可動(dòng)壓板12向下壓上先導(dǎo)閥芯11，壓簧29壓縮，上先導(dǎo)閥芯11封堵住上先導(dǎo)閥座14，下先導(dǎo)閥芯13與下先導(dǎo)閥座15分離，先導(dǎo)閥2上閥口打開(kāi)，儲(chǔ)氣罐26經(jīng)供氣管27進(jìn)入第四氣通道k4，再經(jīng)第二氣通道k2、先導(dǎo)閥下腔2c、先導(dǎo)閥中腔2b、第一氣通道k1、第三氣通道k3進(jìn)入主閥上腔1a，氣體推動(dòng)上閥芯4向下移動(dòng)，復(fù)位彈簧10壓縮，封塞4b封堵住上閥座8，下閥芯6與下閥座9分離，主閥1下閥口打開(kāi)，儲(chǔ)氣罐26經(jīng)供氣管27、第四氣通道k4向主閥下腔1c通氣，氣體再通過(guò)主閥中腔1b、第五氣通道k5、進(jìn)氣通道21a進(jìn)入氣缸下腔3b，執(zhí)行氣缸3的活塞桿22a向外伸出，真空斷路器合閘；可動(dòng)壓板12向下移動(dòng)，在壓簧29的作用下，上先導(dǎo)閥芯11復(fù)位，先導(dǎo)閥2上閥口打開(kāi)，先導(dǎo)閥2下閥口關(guān)閉，主閥上腔1a內(nèi)的氣體通過(guò)第三氣通道k5、第一氣通道k1進(jìn)入先導(dǎo)閥中腔2b、先導(dǎo)閥上腔2a，主閥上腔1a內(nèi)的氣體最終進(jìn)入大氣排空，上閥芯4在復(fù)位彈簧10的作用下復(fù)位，主閥1上閥口打開(kāi)，主閥1下閥口關(guān)閉，氣缸下腔3b不再進(jìn)氣，執(zhí)行氣缸3的活塞桿22a在外部負(fù)載作用下縮回，活塞22將氣缸下腔3b內(nèi)的氣體經(jīng)進(jìn)氣通道21a、第五氣通道k5壓入主閥中腔1b，最終通過(guò)主閥上腔1a的外排氣孔7排空，真空斷路器分閘。

本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于：電磁鐵12控制上先導(dǎo)閥芯11和下先導(dǎo)閥芯13動(dòng)作，通過(guò)先導(dǎo)閥2控制主閥1氣路的通斷，儲(chǔ)氣罐26通過(guò)主閥1向執(zhí)行氣缸3供氣，執(zhí)行氣缸3的活塞桿22a決定了真空斷路器的分閘合閘，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)控制真空斷路器的分閘合閘；先導(dǎo)閥2的閥芯只需很小的動(dòng)力就可以被控制，避免使用儲(chǔ)能電機(jī)來(lái)控制真空斷路器，儲(chǔ)能電機(jī)工作時(shí)需要很大的電壓，不夠節(jié)能，存在危險(xiǎn)，通過(guò)氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)控制真空斷路器分合閘，可以為高鐵列車(chē)節(jié)能，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升列車(chē)的速度，氣動(dòng)控制更加安全，保障了列車(chē)上眾多乘客的生命安全，將電磁鐵、先導(dǎo)閥2和主閥1安裝在主電箱內(nèi)部，儲(chǔ)氣罐26安裝在主電箱外，便于安裝，節(jié)省空間。

本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，在本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開(kāi)的技術(shù)內(nèi)容，不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)就可以對(duì)其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。