本發(fā)明涉及門(mén)鎖領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)電控門(mén)鎖的并列微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著當(dāng)今各國(guó)汽車(chē)的快速、多樣化發(fā)展，汽車(chē)系統(tǒng)的造型和功能設(shè)置也千差萬(wàn)別，顧客對(duì)于車(chē)用門(mén)鎖的功能多樣化和可靠性提出了更高的要求，尤其在安全，功能擴(kuò)展，客戶(hù)感知等方面。與此同時(shí)，小型化，輕量化的趨勢(shì)也越發(fā)明顯。

車(chē)用門(mén)鎖包括三個(gè)狀態(tài)，分別為全鎖緊狀態(tài)，半鎖緊狀態(tài)和完全打開(kāi)狀態(tài)，因此，可通過(guò)開(kāi)關(guān)信號(hào)對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行信號(hào)輸出，而現(xiàn)有技術(shù)中，采用的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，且成本較高，無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足和問(wèn)題的技術(shù)方案是：提供了一種實(shí)現(xiàn)三種信號(hào)輸出，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊和成本低的汽車(chē)電控門(mén)鎖的并列微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)電控門(mén)鎖的并列微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，包括支架、鎖舌、鉚釘、凸輪、第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述鉚釘鉚接在所述支架上，所述鎖舌和所述凸輪分別套設(shè)在所述鉚釘上，所述凸輪和所述支架分別位于所述鎖舌的兩側(cè)，所述凸輪能夠隨著所述鎖舌繞著所述鉚釘一起轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述凸輪上設(shè)置有第三特征，在解鎖過(guò)程中，所述第三特征能夠隨著所述凸輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并壓下所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)，從而觸發(fā)了開(kāi)關(guān)信號(hào)的輸出；

其中，所述第三特征未壓下所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出門(mén)鎖處于全鎖緊狀態(tài)信號(hào)；

所述第三特征壓下所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)，但未壓下所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出門(mén)鎖處于半鎖緊狀態(tài)信號(hào)；

所述第三特征均壓下所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出門(mén)鎖處于完全開(kāi)啟狀態(tài)信號(hào)。

進(jìn)一步，所述凸輪上設(shè)置有第一特征，所述鎖舌上設(shè)置有與所述第一特征配合的第二特征。

進(jìn)一步，所述第二特征為孔或凹槽，所述第一特征為凸部。

進(jìn)一步，所述凸輪呈圓柱體，所述第一特征和所述第三特征設(shè)置在所述凸輪相反的兩個(gè)底面上，其中，所述第一特征設(shè)置在所述凸輪與所述鎖舌相對(duì)的底面上，所述第三特征由所述凸輪外壁延伸形成，所述第三特征呈弧形，該弧形的圓心角小于180°。

進(jìn)一步，所述第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)并列設(shè)置在同一平面上，該平面與所述鎖舌回轉(zhuǎn)平面平行。

據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明提供了如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明采用凸輪上的第三特征與第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)配合，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)信號(hào)三種信號(hào)的輸出，其中，第三特征未壓下第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出門(mén)鎖處于全鎖緊狀態(tài)信號(hào)；第三特征壓下第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)，但未壓下第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出門(mén)鎖處于半鎖緊狀態(tài)信號(hào)；第三特征均壓下第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出門(mén)鎖處于完全開(kāi)啟狀態(tài)信號(hào)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，且成本低等優(yōu)點(diǎn)。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述汽車(chē)電控門(mén)鎖的并列微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖2為本發(fā)明所述汽車(chē)電控門(mén)鎖的并列微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的左視圖；

圖4為本發(fā)明所述汽車(chē)電控門(mén)鎖的并列微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)的鎖舌全鎖緊狀態(tài)示意圖；

圖5為本發(fā)明所述汽車(chē)電控門(mén)鎖的并列微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)的鎖舌半鎖緊狀態(tài)示意圖；

圖6為本發(fā)明所述汽車(chē)電控門(mén)鎖的并列微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)的鎖舌完全開(kāi)啟狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下描述用于揭露本發(fā)明以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明。以下描述中的優(yōu)選實(shí)施例只作為舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其他顯而易見(jiàn)的變型。在以下描述中界定的本發(fā)明的基本原理可以應(yīng)用于其他實(shí)施方案、變形方案、改進(jìn)方案、等同方案以及沒(méi)有背離本發(fā)明的精神和范圍的其他技術(shù)方案。

參照?qǐng)D1至圖3，示出了一種汽車(chē)電控門(mén)鎖的并列微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，包括支架105、鎖舌104、鉚釘102、凸輪124、第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)204a和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)204b。

鉚釘102鉚接在支架105上，鎖舌104和凸輪124分別套設(shè)在鉚釘102上，凸輪124和支架105分別位于鎖舌104的兩側(cè)，凸輪124上設(shè)置有第一特征124b，鎖舌104上設(shè)置有與第一特征124b配合的第二特征104a，通過(guò)第一特征124b和第二特征104a相配合，可實(shí)現(xiàn)凸輪124隨著鎖舌104轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，第二特征104a為孔或凹槽，第一特征124b為凸部。

在其它實(shí)施例中，第二特征104a為凸部，第一特征124b為孔。

參照?qǐng)D1至圖6，第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)204a和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)204b并列設(shè)置在同一平面上，該平面與鎖舌104回轉(zhuǎn)平面平行，或者近似位置，其中，第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)204a和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)204b的機(jī)械觸點(diǎn)分別指向鉚釘102軸線，或者近似位置。

凸輪124上還設(shè)置有第三特征124a，該第三特征124a可隨著凸輪124整體旋轉(zhuǎn)，與固定的第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)204a和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)204b組成配合，能夠根據(jù)凸輪124所在的旋轉(zhuǎn)位置，壓下第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)204a和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)204b上的觸點(diǎn)，從而觸發(fā)了開(kāi)關(guān)信號(hào)的輸出，由于鎖舌104和凸輪124是同步旋轉(zhuǎn)的，于是開(kāi)關(guān)信號(hào)反映了鎖舌的位置。

凸輪124呈圓柱體或其它形狀，第一特征124b和第三特征124a設(shè)置在凸輪124相反的兩個(gè)底面上，其中，第一特征124b設(shè)置在凸輪124與鎖舌104相對(duì)的底面上，該第三特征124a由凸輪124外壁延伸形成，第三特征124a呈弧形，該弧形的圓心角小于180°。

具體地，參照?qǐng)D4，當(dāng)鎖舌104位于全鎖緊位置時(shí)(即車(chē)門(mén)關(guān)好)，第三特征124a還未與第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)204a和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)204b上的觸點(diǎn)接觸，即兩只開(kāi)關(guān)都未被觸發(fā)，此時(shí)開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出第一種狀態(tài)，即門(mén)鎖處于全鎖緊狀態(tài)信號(hào)。

參照?qǐng)D5，鎖舌104處于半鎖緊位置時(shí)(即車(chē)門(mén)處于微開(kāi)位置)，第三特征124a壓下第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)204a上的觸點(diǎn)，但未壓下第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)204b上的觸點(diǎn)，即第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)204a被觸發(fā)，第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)204b未被觸發(fā)，此時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出第二種狀態(tài)，即門(mén)鎖處于半鎖緊狀態(tài)信號(hào)。

參照?qǐng)D6，鎖舌104處于完全打開(kāi)位置時(shí)(即車(chē)門(mén)打開(kāi))，第三特征124a壓下第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)204a和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)204b上的觸點(diǎn)，即第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)204a和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)204b上的觸點(diǎn)都被觸發(fā)，此時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出第三種狀態(tài)，即門(mén)鎖處于完全開(kāi)啟狀態(tài)信號(hào)。

以上所述的實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，不能僅以本實(shí)施例來(lái)限定本發(fā)明的專(zhuān)利范圍采用，即凡依本發(fā)明所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本發(fā)明的專(zhuān)利范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明揭示了一種汽車(chē)電控門(mén)鎖的并列微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，包括支架、鎖舌、鉚釘、凸輪、第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)，鉚釘鉚接在支架上，鎖舌和凸輪分別套設(shè)在鉚釘上，凸輪能夠隨著鎖舌繞著鉚釘一起轉(zhuǎn)動(dòng)；凸輪上設(shè)置有第三特征，在解鎖過(guò)程中，第三特征能夠隨著凸輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并壓下第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)，從而觸發(fā)了開(kāi)關(guān)信號(hào)的輸出，第三特征未壓下第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出門(mén)鎖處于全鎖緊狀態(tài)信號(hào)，第三特征壓下第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)，但未壓下第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出門(mén)鎖處于半鎖緊狀態(tài)信號(hào)，第三特征均壓下第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)上的觸點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出門(mén)鎖處于完全開(kāi)啟狀態(tài)信號(hào)。

技術(shù)研發(fā)人員：肖堯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海恩坦華汽車(chē)門(mén)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.08.18