本發(fā)明涉及車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車載電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車內(nèi)的附屬設(shè)備也得到長足的發(fā)展，這些附屬設(shè)備之中，多數(shù)是車用電器產(chǎn)品，而這些車用電器產(chǎn)品自然離不開車載電源的供電。汽車點煙器插座是一種電源插座，通過汽車點煙器插座來接入汽車電源，向各類移動設(shè)備、車載電子設(shè)備等供電。

車載電子設(shè)備由于需要連接汽車點煙器插座，因此通常在結(jié)構(gòu)上分為上殼部分和下殼部分，下殼部分用作汽車點煙器插頭，上殼部分安裝各種功能模塊?，F(xiàn)有的車載電子設(shè)備通常在上殼上設(shè)置按鍵，通過按鍵來實現(xiàn)車載電子設(shè)備的不同功能，然而，汽車駕駛員在駕駛時更多精力是關(guān)注前方路況，而要實現(xiàn)車載電子設(shè)備的不同功能勢必需要駕駛員埋頭確認(rèn)對應(yīng)的按鍵，由于駕駛員視線被轉(zhuǎn)移，容易引發(fā)交通事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種車載電子設(shè)備，能夠方便駕駛員操控，避免影響行車安全。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種車載電子設(shè)備，包括上殼和下殼，所述上殼和下殼均為中空結(jié)構(gòu)，所述上殼的底部開設(shè)有圓孔，所述下殼的頂部呈圓形，所述上殼內(nèi)固定有旋轉(zhuǎn)開關(guān)，所述旋轉(zhuǎn)開關(guān)包括開關(guān)本體和轉(zhuǎn)動件，所述轉(zhuǎn)動件連接在所述開關(guān)本體上，所述轉(zhuǎn)動件能夠繞所述圓孔的軸線相對所述開關(guān)本體轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動件的橫截面形狀為直線和弧線構(gòu)成的封閉形狀，所述轉(zhuǎn)動件至少部分從所述圓孔伸出，所述下殼內(nèi)固定有安裝座，所述安裝座上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)動件的橫截面形狀相匹配的凹槽，所述轉(zhuǎn)動件插在所述凹槽內(nèi)，以使得所述上殼相對所述下殼轉(zhuǎn)動時觸動所述開關(guān)本體產(chǎn)生電信號。

其中，所述安裝座上設(shè)有環(huán)形圍擋，所述環(huán)形圍擋內(nèi)嵌設(shè)有軸承，所述凹槽位于所述軸承內(nèi)圈中的環(huán)形圍擋底壁上，所述開關(guān)本體至少部分與所述軸承轉(zhuǎn)動配合。

其中，所述旋轉(zhuǎn)開關(guān)還設(shè)有限位裝置和復(fù)位裝置，當(dāng)所述轉(zhuǎn)動件在受力狀態(tài)下繞所述圓孔的軸線相對所述開關(guān)本體從初始位置轉(zhuǎn)動至限位位置時，所述限位裝置阻止所述轉(zhuǎn)動件繼續(xù)轉(zhuǎn)動，所述復(fù)位裝置在所述轉(zhuǎn)動件處于自由狀態(tài)時驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動件回到所述初始位置。

其中，所述安裝座的下表面還設(shè)有沿所述下殼的長度方向延伸的散熱塊。

其中，所述圓孔的內(nèi)側(cè)孔壁設(shè)有環(huán)形臺階，所述下殼的頂部的直徑小于所述圓孔的直徑且大于所述環(huán)形臺階的直徑，所述下殼的頂部設(shè)有數(shù)個呈圓周分布的臺階狀卡鉤，所述臺階狀卡鉤與所述環(huán)形臺階卡扣配合。

其中，所述臺階狀卡鉤包括支撐板和與所述支撐板垂直連接的卡接板，所述卡接板朝向所述下殼的外側(cè)延伸，所述支撐板固定在所述下殼的頂部內(nèi)壁上，所述卡接板與所述環(huán)形臺階卡扣配合。

其中，所述臺階狀卡鉤還包括加強筋，所述加強筋固定連接所述支撐板的內(nèi)側(cè)面和所述下殼的內(nèi)壁。

本發(fā)明的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明通過在上殼的底部開設(shè)圓孔，并在上殼內(nèi)固定旋轉(zhuǎn)開關(guān)，旋轉(zhuǎn)開關(guān)包括開關(guān)本體和轉(zhuǎn)動件，轉(zhuǎn)動件能夠相對開關(guān)本體轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動件從圓孔伸出，下殼內(nèi)固定有安裝座，安裝座上設(shè)有與轉(zhuǎn)動件的橫截面形狀相匹配的凹槽，轉(zhuǎn)動件插在所述凹槽內(nèi)，以使得上殼相對下殼轉(zhuǎn)動時觸動開關(guān)本體產(chǎn)生電信號，當(dāng)駕駛員需要操控時，無需埋頭即可轉(zhuǎn)動上殼實現(xiàn)特定功能，從而能夠方便駕駛員操控，避免影響行車安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的車載電子設(shè)備的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的車載電子設(shè)備a-a方向的剖視示意圖；

圖3是圖1所示的車載電子設(shè)備的上殼的立體示意圖；

圖4是圖1所示的車載電子設(shè)備的安裝座的立體示意圖；

圖5是圖1所示的車載電子設(shè)備的上殼的開關(guān)本體與軸承轉(zhuǎn)動配合時的立體示意圖；

圖6是圖1所示的車載電子設(shè)備的下殼的立體示意圖；

圖7是圖2中b部分的放大示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參閱圖1至圖4所示，本發(fā)明實施例的車載電子設(shè)備包括上殼1和下殼2，上殼1和下殼2均為中空結(jié)構(gòu)，上殼1的底部開設(shè)有圓孔11，下殼2的頂部呈圓形，上殼1內(nèi)固定有旋轉(zhuǎn)開關(guān)12，旋轉(zhuǎn)開關(guān)12包括開關(guān)本體121和轉(zhuǎn)動件122，轉(zhuǎn)動件122連接在開關(guān)本體121，轉(zhuǎn)動件122能夠繞圓孔11的軸線相對開關(guān)本體121轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動件122的橫截面形狀為直線和弧線構(gòu)成的封閉形狀，轉(zhuǎn)動件122至少部分從圓孔11伸出，下殼2內(nèi)固定有安裝座21，安裝座21上設(shè)有與轉(zhuǎn)動件122的橫截面形狀相匹配的凹槽211，轉(zhuǎn)動件122插在凹槽211內(nèi)，以使得上殼1相對下殼2轉(zhuǎn)動時觸動開關(guān)本體121產(chǎn)生電信號，該電信號可以實現(xiàn)特定功能，例如播放音樂時播放下一曲或上一曲。

具體而言，上殼1和下殼2通過轉(zhuǎn)動件122與凹槽211的插接形成連接，當(dāng)下殼2固定不動后，由于轉(zhuǎn)動件122能夠繞圓孔11的軸線相對開關(guān)本體121轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)動件122又固定在凹槽211內(nèi)，當(dāng)上殼1受力旋轉(zhuǎn)時，上殼1就能夠相對下殼2轉(zhuǎn)動，由于當(dāng)轉(zhuǎn)動一定角度后，轉(zhuǎn)動件122就能夠觸動開關(guān)本體121產(chǎn)生電信號。駕駛員在操控時，只需要握住上殼1轉(zhuǎn)動即可，無需埋頭確認(rèn)操作過程，從而能夠方便駕駛員操控，避免影響行車安全。

考慮到僅僅依靠轉(zhuǎn)動件122與凹槽211的插接配合，還不能保證上殼1和下殼2的軸線為同一直線，而如果上殼1和下殼2的軸線不在同一直線上，上殼1相對下殼2轉(zhuǎn)動時，受到阻力會較大。因此，在本實施例中，如圖2、圖4和圖5所示，安裝座21上設(shè)有環(huán)形圍擋212，環(huán)形圍擋212內(nèi)嵌設(shè)有軸承213，凹槽211位于軸承213內(nèi)圈中的環(huán)形圍擋212底壁上，開關(guān)本體121至少部分與軸承213轉(zhuǎn)動配合。通過軸承213的作用，即使上殼1和下殼2的軸線不在同一直線上，上殼1的開關(guān)本體121也會抵接在軸承213的內(nèi)圈上，而軸承213的內(nèi)圈能夠相對軸承213的外圈轉(zhuǎn)動，從而能夠使上殼1相對下殼2轉(zhuǎn)動時更加順暢。

進(jìn)一步的，在本實施例中，旋轉(zhuǎn)開關(guān)12還設(shè)有限位裝置和復(fù)位裝置(圖未示)，當(dāng)轉(zhuǎn)動件122在受力狀態(tài)下繞圓孔11的軸線相對開關(guān)本體121從初始位置轉(zhuǎn)動至限位位置時，限位裝置阻止轉(zhuǎn)動件122繼續(xù)轉(zhuǎn)動，復(fù)位裝置在轉(zhuǎn)動件122處于自由狀態(tài)時驅(qū)動轉(zhuǎn)動件122回到初始位置。也就是說，轉(zhuǎn)動件122相對開關(guān)本體121轉(zhuǎn)動的角度不超過360°，當(dāng)轉(zhuǎn)動件122從初始位置轉(zhuǎn)動到限位位置時就會產(chǎn)生電信號，此時，操控者無需繼續(xù)轉(zhuǎn)動上殼1，當(dāng)操控者松開上殼1后，轉(zhuǎn)動件122在復(fù)位裝置的回到初始位置。通過限位裝置和復(fù)位裝置，可以提高可靠性和操控手感。

由于車載電子設(shè)備的體積通常較小，而且位于汽車內(nèi)，而汽車內(nèi)的溫度通常較高，從而需要提高車載電子設(shè)備的散熱能力。在本實施例中，如圖2所示，安裝座21的下表面還設(shè)有沿下殼2的長度方向延伸的散熱塊214。散熱塊214面向下殼2的內(nèi)壁的表面形狀可以與下殼2的內(nèi)壁形狀相匹配，使得散熱塊214的表面能夠盡量與下殼2的內(nèi)壁相貼合，從而增強散熱效率。安裝座21的材質(zhì)可以為鋁合金，這樣既可以保證安裝座21的散熱性能，又可以保證安裝座21的結(jié)構(gòu)強度。

由于上殼1和下殼2僅僅依靠轉(zhuǎn)動件122和凹槽211插接，所以上殼1在受到外力拉扯時轉(zhuǎn)動件122可能會從凹槽211內(nèi)脫出，為了增強上殼1和下殼2的連接強度，防止轉(zhuǎn)動件122從凹槽211內(nèi)脫出，在本實施例中，如圖2、圖3、圖6和圖7所示，圓孔11的內(nèi)側(cè)孔壁設(shè)有環(huán)形臺階13，下殼2的頂部的直徑小于圓孔11的直徑且大于環(huán)形臺階13的直徑，下殼2的頂部設(shè)有數(shù)個呈圓周分布的臺階狀卡鉤22，臺階狀卡鉤22與環(huán)形臺階13卡扣配合。通過臺階狀卡鉤22與環(huán)形臺階13卡扣配合，上殼1與下殼2不僅實現(xiàn)連接，上殼1還可以相對下殼2自由轉(zhuǎn)動。

具體而言，臺階狀卡鉤22靠近下殼2的頂部邊緣，下殼2的頂部的頂部的直徑由于小于圓孔11的直徑，因此下殼2的頂部可以穿過圓孔11，又由于下殼2的頂部的直徑大于環(huán)形臺階13的直徑，因此下殼2的頂部無法穿過環(huán)形臺階13，從而下殼2的頂部的邊緣至少部分抵接在環(huán)形臺階13的下表面，而下殼2的頂部穿過圓孔11時，臺階狀卡鉤22向下殼2內(nèi)側(cè)產(chǎn)生彈性形變，以使得臺階狀卡鉤22能夠穿過環(huán)形臺階13從而卡接在環(huán)形臺階13的上表面，這樣，下殼2就與上殼1實現(xiàn)了活動連接。

臺階狀卡鉤22包括支撐板221和與支撐板221垂直連接的卡接板222，卡接板222朝向下殼2的外側(cè)延伸，支撐板221固定在下殼2的頂部內(nèi)壁上，卡接板222與環(huán)形臺階13卡扣配合。在上殼1與下殼2連接時，環(huán)形臺階12擠壓卡接板222使支撐板221產(chǎn)生彈性形變，使得卡接板222能夠穿過環(huán)形臺階13，卡接板222穿過環(huán)形臺階13后，支撐板221恢復(fù)形變，使得卡接板222卡接在環(huán)形臺階13的上表面，而由于下殼2的頂部的直徑大于環(huán)形臺階13的直徑，下殼2無法穿過環(huán)形臺階13，使得環(huán)形臺階13卡在卡接板222和下殼2的頂部之間，從而下殼2能夠相對上殼1自由轉(zhuǎn)動。

為了加強支撐板221的結(jié)構(gòu)強度，如圖6所示，臺階狀卡鉤22還可以包括加強筋223，加強筋223固定連接支撐板221的內(nèi)側(cè)面和下殼2的內(nèi)壁。

通過上述方式，本發(fā)明實施例的車載電子設(shè)備通過在上殼的底部開設(shè)圓孔，并在上殼內(nèi)固定旋轉(zhuǎn)開關(guān)，旋轉(zhuǎn)開關(guān)包括開關(guān)本體和轉(zhuǎn)動件，轉(zhuǎn)動件能夠相對開關(guān)本體轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動件從圓孔伸出，下殼內(nèi)固定有安裝座，安裝座上設(shè)有與轉(zhuǎn)動件的橫截面形狀相匹配的凹槽，轉(zhuǎn)動件插在所述凹槽內(nèi)，以使得上殼相對下殼轉(zhuǎn)動時觸動開關(guān)本體產(chǎn)生電信號，當(dāng)駕駛員需要操控時，無需埋頭即可轉(zhuǎn)動上殼實現(xiàn)特定功能，從而能夠方便駕駛員操控，避免影響行車安全。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。