本發(fā)明涉及的是電動(dòng)車(chē)線(xiàn)束結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(chē)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪幸环N常用的交通工具，其依靠蓄電池提供動(dòng)力。蓄電池除了給電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力外，還需要給儀表、剎車(chē)、照明車(chē)燈、喇叭等裝置提供電能，連接線(xiàn)束是必不可少的，同時(shí)各個(gè)裝置之間還需要進(jìn)行信號(hào)傳輸，這樣就會(huì)使得電動(dòng)車(chē)的線(xiàn)束連接變得非常復(fù)雜。現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)的線(xiàn)束連接通常都是通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)直接進(jìn)行連接的，線(xiàn)束上連接節(jié)點(diǎn)較多，容易導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)發(fā)生故障，影響電動(dòng)車(chē)的正常使用，同時(shí)看起來(lái)非常的不美觀(guān)，而且在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)組裝或電動(dòng)車(chē)線(xiàn)路發(fā)生問(wèn)題進(jìn)行維修時(shí)也非常的不方便。
隨著電動(dòng)車(chē)的廣泛使用，線(xiàn)束良好是電動(dòng)車(chē)安全的重要保障，內(nèi)部導(dǎo)線(xiàn)接點(diǎn)的絕緣保護(hù)是關(guān)鍵控制點(diǎn)。傳統(tǒng)工藝的導(dǎo)線(xiàn)接點(diǎn)放在線(xiàn)束中部，接點(diǎn)處使用熱縮管進(jìn)行絕緣保護(hù)，隱患多，維修困難。導(dǎo)線(xiàn)接點(diǎn)隱蔽在線(xiàn)束內(nèi)部，維修接點(diǎn)時(shí)需要拆開(kāi)線(xiàn)束外部的絕緣保護(hù)層，工作量大，保護(hù)層遭到破壞，甚至導(dǎo)致線(xiàn)束不可再利用。特別是在進(jìn)行組裝時(shí)，由于各種電動(dòng)車(chē)的型號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)不同，各種外加裝置也會(huì)相應(yīng)不同，這就需要對(duì)不同型號(hào)的電動(dòng)車(chē)分別進(jìn)行布線(xiàn)，各個(gè)型號(hào)的電動(dòng)車(chē)不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此各個(gè)型號(hào)電動(dòng)車(chē)的線(xiàn)束需要分別制造，這樣就會(huì)增加成本，降低生產(chǎn)效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)所使用的線(xiàn)束焊接點(diǎn)多，連接比較復(fù)雜的問(wèn)題，具體地說(shuō)是一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，包括有若干根主導(dǎo)線(xiàn)和分導(dǎo)線(xiàn)，所述主導(dǎo)線(xiàn)的一端與金屬接插件連接，另一端通過(guò)接線(xiàn)端子與轉(zhuǎn)接頭連接，在所述分導(dǎo)線(xiàn)的兩端分別設(shè)有接線(xiàn)端子，所述分導(dǎo)線(xiàn)的一端與轉(zhuǎn)接頭，另一端與轉(zhuǎn)接分頭連接，在所述分導(dǎo)線(xiàn)上套接有熱縮管，通過(guò)熱縮管將上述若干分導(dǎo)線(xiàn)分別包裹成不同線(xiàn)束。
進(jìn)一步地，所述的一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，其中所述金屬接插件呈u形槽狀結(jié)構(gòu)，包括有連接部和插接部，在所述插接部的兩側(cè)面設(shè)有向內(nèi)折彎的折邊，并在其中心設(shè)有彈卡接孔，在正面靠近所述彈卡接孔處設(shè)有防止所述金屬接插件脫落的彈片，并在其背面設(shè)有與彈片相對(duì)應(yīng)的限位凸臺(tái)，所述若干根主導(dǎo)線(xiàn)的一端通過(guò)焊接方式并聯(lián)于所述金屬接插件的連接部，其另一端分別與不同的轉(zhuǎn)接頭相連接。
進(jìn)一步地，所述的一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，其中所述轉(zhuǎn)接頭及轉(zhuǎn)接分頭為呈矩形片狀結(jié)構(gòu)的連接件，在其兩端設(shè)有呈矩陣狀排列的導(dǎo)線(xiàn)孔，并在導(dǎo)線(xiàn)孔內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)電金屬片與導(dǎo)線(xiàn)連接，所述主導(dǎo)線(xiàn)或分導(dǎo)線(xiàn)通過(guò)接線(xiàn)端子插接于所述導(dǎo)線(xiàn)孔內(nèi)。
進(jìn)一步地，所述的一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，其中所述主導(dǎo)線(xiàn)與金屬接插件為一體結(jié)構(gòu)。
采用本發(fā)明所述的一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，由于主導(dǎo)線(xiàn)的兩端分別與金屬接插件和轉(zhuǎn)接頭連接，而分導(dǎo)線(xiàn)的一端與轉(zhuǎn)接頭，另一端與轉(zhuǎn)接分頭連接，使主導(dǎo)線(xiàn)與分導(dǎo)線(xiàn)的連接節(jié)點(diǎn)處與外界完全隔離，從而避免了在導(dǎo)線(xiàn)上設(shè)置連接點(diǎn)的問(wèn)題，并在分導(dǎo)線(xiàn)上套接有熱縮管，通過(guò)熱縮管將上述若干分導(dǎo)線(xiàn)分別包裹成不同線(xiàn)束，這樣就不會(huì)因受外界環(huán)境濕度溫度的變化而影響線(xiàn)路連接，保證電動(dòng)車(chē)整車(chē)性能良好。采用本發(fā)明所述的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)部沒(méi)有連接點(diǎn)，避免在使用的過(guò)程中發(fā)生過(guò)熱燒毀整個(gè)線(xiàn)束的現(xiàn)象，其安全系數(shù)高，提高了耐用性，可使線(xiàn)束看起來(lái)更加的美觀(guān)，同時(shí)還可以根據(jù)不同的車(chē)架實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的長(zhǎng)度定制，能節(jié)省產(chǎn)品空間和材料，節(jié)約整車(chē)組裝時(shí)間，節(jié)約人力成本，也提高了生產(chǎn)效率。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中所示：1-主導(dǎo)線(xiàn)、2-分導(dǎo)線(xiàn)、3-金屬接插件、31-連接部、32-插接部、33-折邊、34-彈卡接孔、35-彈片、4-轉(zhuǎn)接頭、5-轉(zhuǎn)接分頭、6-熱縮管。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明所述的一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，包括有若干根主導(dǎo)線(xiàn)1和分導(dǎo)線(xiàn)2，所述主導(dǎo)線(xiàn)1的一端與金屬接插件3連接，另一端通過(guò)接線(xiàn)端子與轉(zhuǎn)接頭4連接，在所述分導(dǎo)線(xiàn)2的兩端分別設(shè)有接線(xiàn)端子，所述分導(dǎo)線(xiàn)2的一端與轉(zhuǎn)接頭4，另一端與轉(zhuǎn)接分頭5連接，在所述分導(dǎo)線(xiàn)2上套接有熱縮管6，通過(guò)熱縮管6將上述若干分導(dǎo)線(xiàn)2分別包裹成不同線(xiàn)束。
進(jìn)一步地，所述的一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，其中所述金屬接插件3呈u形槽狀結(jié)構(gòu)，包括有連接部31和插接部32，在所述插接部32的兩側(cè)面設(shè)有向內(nèi)折彎的折邊33，并在其中心設(shè)有彈卡接孔34，在正面靠近所述彈卡接孔34處設(shè)有防止所述金屬接插件3脫落的彈片35，并在其背面設(shè)有與彈片35相對(duì)應(yīng)的限位凸臺(tái)，所述若干根主導(dǎo)線(xiàn)1的一端通過(guò)焊接方式并聯(lián)于所述金屬接插件3的連接部31，其另一端分別與不同的轉(zhuǎn)接頭4相連接。
進(jìn)一步地，所述的一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，其中所述轉(zhuǎn)接頭4及轉(zhuǎn)接分頭5為呈矩形片狀結(jié)構(gòu)的連接件，在其兩端設(shè)有呈矩陣狀排列的導(dǎo)線(xiàn)孔，并在導(dǎo)線(xiàn)孔內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)電金屬片與導(dǎo)線(xiàn)連接，所述主導(dǎo)線(xiàn)1或分導(dǎo)線(xiàn)2通過(guò)接線(xiàn)端子插接于所述導(dǎo)線(xiàn)孔內(nèi)。
進(jìn)一步地，所述的一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，其中所述主導(dǎo)線(xiàn)1與金屬接插件3為一體結(jié)構(gòu)。
在實(shí)際使用過(guò)程中，采用本發(fā)明所述的一種內(nèi)部無(wú)接點(diǎn)的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，由于主導(dǎo)線(xiàn)1的兩端分別與金屬接插件3和轉(zhuǎn)接頭4連接，而分導(dǎo)線(xiàn)2的一端與轉(zhuǎn)接頭4，另一端與轉(zhuǎn)接分頭5連接，使主導(dǎo)線(xiàn)1與分導(dǎo)線(xiàn)2連接節(jié)點(diǎn)與外界完全隔離，從而避免了在導(dǎo)線(xiàn)上設(shè)置連接點(diǎn)的問(wèn)題，并在分導(dǎo)線(xiàn)2上套接有熱縮管6，通過(guò)熱縮管6將上述若干分導(dǎo)線(xiàn)2分別包裹成不同線(xiàn)束，這樣就不會(huì)因受外界環(huán)境濕度溫度的變化而影響線(xiàn)路連接，保證電動(dòng)車(chē)整車(chē)性能良好。采用本發(fā)明所述的集成線(xiàn)束結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)部沒(méi)有連接點(diǎn)，避免在使用的過(guò)程中發(fā)生過(guò)熱燒毀整個(gè)線(xiàn)束的現(xiàn)象，其安全系數(shù)高，提高了耐用性，可使線(xiàn)束看起來(lái)更加的美觀(guān)，同時(shí)還可以根據(jù)不同的車(chē)架實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的長(zhǎng)度定制，能節(jié)省產(chǎn)品空間和材料，節(jié)約整車(chē)組裝時(shí)間，節(jié)約人力成本，也提高了生產(chǎn)效率。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用以限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以有各種更改和變化，凡利用本發(fā)明所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。