本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用電池模組殼體。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車的興起，電動(dòng)汽車的電池成為衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一，由于汽車電池組的排列密集，且輸入輸出功率較大，且電池往往埋在汽車內(nèi)部，使得電池發(fā)熱較為嚴(yán)重。

目前絕大多數(shù)電動(dòng)汽車采用風(fēng)冷的方式對(duì)電池散熱，但是風(fēng)冷效率低、散熱不均勻、很難防塵防水，并且在炎熱的夏天難以保證散熱效果，因此越來越多的電動(dòng)汽車開始采用水冷的方式對(duì)電池散熱。但是目前市場(chǎng)上的電池水冷方案，往往存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂等問題，導(dǎo)致推廣應(yīng)用受到很大限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種新能源汽車用電池模組殼體。

本發(fā)明解決上述問題的技術(shù)方案為：一種新能源汽車用電池模組殼體，包括上殼體以及下殼體，所述上殼體上設(shè)有上緊固安裝件，上緊固安裝件設(shè)有上安裝孔，下殼體上設(shè)有下緊固安裝件，下緊固安裝件設(shè)有下安裝孔，上緊固安裝件與下緊固安裝件通過連接件相連，所述連接件為螺栓和螺母，連接件一端穿過上安裝孔，另一端穿過下安裝孔；

所述上殼體內(nèi)設(shè)有支撐件，所述支撐件上設(shè)有若干電池支撐件，所述電池支撐件的數(shù)量為27個(gè)，電池支撐件包括電池支撐件外壁、電池支撐件內(nèi)壁，所述上殼體內(nèi)設(shè)有水冷裝置，所述水冷裝置包括進(jìn)水管、出水管以及冷凝盤管，所述上殼體上設(shè)有上進(jìn)水口和上出水口，所述上進(jìn)水口與進(jìn)水管相連，上出水口與出水管相連，所述電池支撐件外壁與電池支撐件內(nèi)壁之間設(shè)置有冷卻盤管，所述冷卻盤管一端通過子進(jìn)水管與進(jìn)水管相連，另一端通過子出水管與出水管相連；

所述下殼體內(nèi)部設(shè)有電芯支架安裝腔，下殼體底部還設(shè)有散熱板，所述散熱板包括頂板和底板，所述頂板設(shè)有第一布線槽和第二布線槽，第三布線槽垂直的設(shè)置在第一布線槽與第二布線槽之間，第三布線槽的一端與第二布線槽相連通、另一端與第一布線槽相連通，第三布線槽的左側(cè)面傾斜的連接有第四布線槽，第四布線槽的另一端與第一布線槽相連通，第三布線槽的右側(cè)面傾斜的連接有第五布線槽，第五布線槽的另一端與第一布線槽相連通，，頂板內(nèi)還設(shè)有防火槽。底板上設(shè)有若干通風(fēng)槽，頂板、底板之間設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有冷卻管，下殼體上設(shè)有下進(jìn)水口和下出水口，所述冷卻管的一端與下進(jìn)水口相連，另一端與下出水口相連。

本發(fā)明具有有益效果：

本發(fā)明上殼體設(shè)有電池支撐件，電池設(shè)置在電池支撐件內(nèi)部，電池支撐件外壁與電池支撐件內(nèi)壁之間設(shè)置有冷卻盤管，根據(jù)設(shè)計(jì)路線冷卻水在每一個(gè)電池的周圍通過，且盤管的設(shè)計(jì)使冷卻水最大程度的電池發(fā)熱進(jìn)行熱交換產(chǎn)生較好的換熱效果；本發(fā)明具有可靠性高、結(jié)構(gòu)緊湊、水流大、貼合面積大、熱交換強(qiáng)、冷卻性強(qiáng)的有點(diǎn)，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)有著廣泛的市場(chǎng)前景。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為上殼體仰視圖；

圖3為下殼體俯視圖；

圖4為底板和頂板連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為頂板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為底板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為電池支撐件與冷凝盤管位置關(guān)系圖；

圖8為冷凝盤管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：201-上殼體，202-下殼體，203-上緊固安裝件，204-上安裝孔，205-下緊固安裝件，206-下安裝孔，207-冷卻管，208-支撐件，209-電池支撐件，210-電池支撐件外壁，211-電池支撐件內(nèi)壁，212-進(jìn)水管，213-出水管，214-冷凝盤管，215-上進(jìn)水口，216-上出水口，217-子進(jìn)水管，218-子出水管，219-散熱板，220-頂板，221-底板，222-第一布線槽，223-第二布線槽，224-第三布線槽，225-第四布線槽，226-第五布線槽，227-防火槽，228-空腔，229-下進(jìn)水口，230-下出水口，231-電芯支架安裝腔，232-通風(fēng)槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖所示，一種新能源汽車用電池模組殼體，包括上殼體以及下殼體，所述上殼體上設(shè)有上緊固安裝件，上緊固安裝件設(shè)有上安裝孔，下殼體上設(shè)有下緊固安裝件，下緊固安裝件設(shè)有下安裝孔，上緊固安裝件與下緊固安裝件通過連接件相連，所述連接件為螺栓和螺母，連接件一端穿過上安裝孔，另一端穿過下安裝孔；

所述上殼體內(nèi)設(shè)有支撐件，所述支撐件上設(shè)有若干電池支撐件，所述電池支撐件的數(shù)量為27個(gè)，電池支撐件包括電池支撐件外壁、電池支撐件內(nèi)壁，所述上殼體內(nèi)設(shè)有水冷裝置，所述水冷裝置包括進(jìn)水管、出水管以及冷凝盤管，所述上殼體上設(shè)有上進(jìn)水口和上出水口，所述上進(jìn)水口與進(jìn)水管相連，上出水口與出水管相連，所述電池支撐件外壁與電池支撐件內(nèi)壁之間設(shè)置有冷卻盤管，所述冷卻盤管一端通過子進(jìn)水管與進(jìn)水管相連，另一端通過子出水管與出水管相連；

所述下殼體內(nèi)部設(shè)有電芯支架安裝腔，下殼體底部還設(shè)有散熱板，所述散熱板包括頂板和底板，所述頂板設(shè)有第一布線槽和第二布線槽，第三布線槽垂直的設(shè)置在第一布線槽與第二布線槽之間，第三布線槽的一端與第二布線槽相連通、另一端與第一布線槽相連通，第三布線槽的左側(cè)面傾斜的連接有第四布線槽，第四布線槽的另一端與第一布線槽相連通，第三布線槽的右側(cè)面傾斜的連接有第五布線槽，第五布線槽的另一端與第一布線槽相連通，，頂板內(nèi)還設(shè)有防火槽。底板上設(shè)有若干通風(fēng)槽，頂板、底板之間設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有冷卻管，下殼體上設(shè)有下進(jìn)水口和下出水口，所述冷卻管的一端與下進(jìn)水口相連，另一端與下出水口相連。

本發(fā)明上殼體設(shè)有電池支撐件，電池設(shè)置在電池支撐件內(nèi)部，電池支撐件外壁與電池支撐件內(nèi)壁之間設(shè)置有冷卻盤管，根據(jù)設(shè)計(jì)路線冷卻水在每一個(gè)電池的周圍通過，且盤管的設(shè)計(jì)使冷卻水最大程度的電池發(fā)熱進(jìn)行熱交換產(chǎn)生較好的換熱效果；本發(fā)明具有可靠性高、結(jié)構(gòu)緊湊、水流大、貼合面積大、熱交換強(qiáng)、冷卻性強(qiáng)的有點(diǎn)，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)有著廣泛的市場(chǎng)前景。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種新能源汽車用電池模組殼體，包括上殼體以及下殼體，所述上殼體上設(shè)有上緊固安裝件，上緊固安裝件與下緊固安裝件通過連接件相連；所述上殼體內(nèi)設(shè)有支撐件，所述支撐件上設(shè)有若干電池支撐件，所述上殼體內(nèi)設(shè)有水冷裝置，所述水冷裝置包括進(jìn)水管、出水管以及冷凝盤管，所述下殼體內(nèi)部設(shè)有電芯支架安裝腔，下殼體底部設(shè)有散熱板，本發(fā)明具有可靠性高、結(jié)構(gòu)緊湊、水流大、貼合面積大、熱交換強(qiáng)、冷卻性強(qiáng)的有點(diǎn)，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)有著廣泛的市場(chǎng)前景。

技術(shù)研發(fā)人員：任純麟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：系統(tǒng)電子科技（鎮(zhèn)江）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.04
技術(shù)公布日：2017.10.20