本發(fā)明涉及電池模組減震設備技術領域，具體為一種新能源汽車電池模組減震結構。

背景技術：

隨著社會的不斷發(fā)展，科學技術的不斷更新，人們生活水平在不斷的提高，對日常生活的必需品要求越來越挑剔，因此社會的生產(chǎn)制造企業(yè)也越來越重視產(chǎn)品的質量，汽車電池模組不僅為汽車提供動力還節(jié)能減排，綠色環(huán)保，地位無可替代，一般汽車電池模組為多個電池組相互連接包裝而成，但是現(xiàn)有的電池模組在使用的過程中存在一些不足之處。

1、汽車在行駛的過程中會產(chǎn)生不同程度的振動，會使得電池模組發(fā)生松動，在長時間的使用過程中，甚至出現(xiàn)短路和斷路的情況，嚴重影響汽車的正常使用。

2、電池模組在使用的過程中會產(chǎn)生熱量，如果過高的熱量散發(fā)不出去則會影響電池的使用性能，并且縮短了電池的使用壽命，不能滿足人們的需求。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車電池模組減震結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種新能源汽車電池模組減震結構，包括箱體、支撐橫板和減震室，所述箱體的內(nèi)表壁焊接有支撐橫板，所述支撐橫板的上表壁固定有鋼鐵柱，所述鋼鐵柱共設置有四個，且四個鋼鐵柱均勻分布在支撐橫板的四個拐角處，且四個鋼鐵柱的頂端均套有腳墊，所述支撐橫板的上表壁鍍有一層橡膠減震墊，所述腳墊的上方放置有電池模組，所述電池模組與箱體的中間設置有定位橡膠柱，所述定位橡膠柱的一側固定在箱體的內(nèi)表壁，且定位橡膠柱的另一側與電池模組相接觸，所述支撐橫板的下方設置有減震室，所述減震室的內(nèi)表壁設置有鋼板彈簧，所述鋼板彈簧共設置有兩組，且兩組鋼板彈簧均勻分布在減震室的內(nèi)部，且兩組鋼板彈簧的中間位置設置有復位彈簧，所述復位彈簧的一端固定在減震室的內(nèi)表壁，且復位彈簧的另一端焊接在支撐橫板的下表壁，所述鋼板彈簧的一側固定有支撐豎板，所述支撐豎板的另一側焊接有散熱鋁片。

優(yōu)選的，所述復位彈簧設置有兩個，且兩個復位彈簧關于箱體的中心線呈對稱分布。

優(yōu)選的，所述支撐橫板和橡膠減震墊的尺寸相等，且支撐橫板和橡膠減震墊上開設有位置和尺寸相同的散熱口槽。

優(yōu)選的，所述定位橡膠柱共設置有兩組，且每組定位橡膠柱共設置有四個定位橡膠柱，且四個定位橡膠柱的中間位置通過箱體開設有排布規(guī)律的散熱孔。

優(yōu)選的，所述鋼板彈簧的高度與減震室的高度相等。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明在電池模組的下方設置有由鋼板彈簧和復位彈簧組成的減震結構，在汽車行駛的過程中能有效的減小電池模組受到的震動，且在箱體的內(nèi)部設置有橡膠定位柱，有效保證了電池模組的穩(wěn)定性能，不會出現(xiàn)晃動的情況，使用性能強。

2、本發(fā)明在設備上設置有能將電池模組產(chǎn)生的熱量進行及時排出的裝置，通過散熱口槽、散熱鋁片和散熱孔的相互作用可以進行散熱，從而提高電池模組的使用壽命，經(jīng)濟實惠，滿足人們需求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結構側視圖；

圖2為本發(fā)明減震室結構俯視圖；

圖3為本發(fā)明橡膠減震墊結構俯視圖；

圖4為本發(fā)明箱體結構側視圖。

圖中：1-箱體；2-橡膠定位柱；3-電池模組；4-橡膠減震墊；5-散熱鋁片；6-腳墊；7-鋼鐵柱；8-支撐橫板；9-鋼板彈簧；10-復位彈簧；11-減震室；12-支撐豎板；13-散熱口槽；14-散熱孔。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術方案：一種新能源汽車電池模組減震結構，包括箱體1、支撐橫板8和減震室11，所述箱體1的內(nèi)表壁焊接有支撐橫板8，所述支撐橫板8的上表壁固定有鋼鐵柱7，所述鋼鐵柱7共設置有四個，且四個鋼鐵柱7均勻分布在支撐橫板8的四個拐角處，且四個鋼鐵柱7的頂端均套有腳墊6，所述支撐橫板8的上表壁鍍有一層橡膠減震墊4，所述腳墊6的上方放置有電池模組3，所述電池模組3與箱體1的中間設置有定位橡膠柱2，所述定位橡膠柱2的一側固定在箱體1的內(nèi)表壁，且定位橡膠柱2的另一側與電池模組3相接觸，所述支撐橫板8的下方設置有減震室11，所述減震室11的內(nèi)表壁設置有鋼板彈簧9，所述鋼板彈簧9共設置有兩組，且兩組鋼板彈簧9均勻分布在減震室11的內(nèi)部，且兩組鋼板彈簧9的中間位置設置有復位彈簧10，所述復位彈簧10的一端固定在減震室11的內(nèi)表壁，且復位彈簧10的另一端焊接在支撐橫板8的下表壁，所述鋼板彈簧9的一側固定有支撐豎板12，所述支撐豎板12的另一側焊接有散熱鋁片5。

所述復位彈簧10設置有兩個，且兩個復位彈簧10關于箱體1的中心線呈對稱分布，在電池模組3使用的過程中保證了穩(wěn)定性，所述支撐橫板8和橡膠減震墊4的尺寸相等，且支撐橫板8和橡膠減震墊4上開設有位置和尺寸相同的散熱口槽13，為電池模組3的散熱提供條件，所述定位橡膠柱2共設置有兩組，且每組定位橡膠柱2共設置有四個定位橡膠柱2，且四個定位橡膠柱2的中間位置通過箱體1開設有排布規(guī)律的散熱孔14，所述鋼板彈簧9的高度與減震室11的高度相等。

工作原理：當使用該新能源汽車電池模組減震結構時，將電池模組3放置在箱體1內(nèi)，腳墊6和橡膠定位柱2將設備進行固定，然后在汽車行駛的過程中會產(chǎn)生震動，此時鋼板彈簧9和復位彈簧10發(fā)揮減震作用，同時在長時間的使用過程中，電池模組3會產(chǎn)生溫度較高的熱量，此時，支撐桿橫板8和橡膠減震墊4張開設的散熱口槽13可以將熱量傳遞至減震室11內(nèi)，然后通過熱傳導最終由散熱鋁片5將熱量通過散熱孔14排出箱外。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池模組減震結構，包括箱體、支撐橫板和減震室，所述箱體的內(nèi)表壁焊接有支撐橫板，所述支撐橫板的上表壁固定有鋼鐵柱，所述鋼鐵柱共設置有四個，且四個鋼鐵柱均勻分布在支撐橫板的四個拐角處，且四個鋼鐵柱的頂端均套有腳墊，所述支撐橫板的上表壁鍍有一層橡膠減震墊，所述腳墊的上方放置有電池模組，所述電池模組與箱體的中間設置有定位橡膠柱，此新能源汽車電池模組減震結構，在電池模組的下方設置有由鋼板彈簧和復位彈簧組成的減震結構，在汽車行駛的過程中能有效的減小電池模組受到的震動，且在箱體的內(nèi)部設置有橡膠定位柱，有效保證了電池模組的穩(wěn)定性能，不會出現(xiàn)晃動的情況，使用性能強。

技術研發(fā)人員：李麗麗
受保護的技術使用者：李麗麗
技術研發(fā)日：2017.07.20
技術公布日：2017.09.29