本發(fā)明涉及建筑裝飾技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通屏蔽門絕緣件。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代城市化進(jìn)程的加快推進(jìn)，大城市人口急劇增多，城市公共交通受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。修建地鐵或輕軌已是大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容。目前，有22個城市開通城市軌道交通，運(yùn)營總里程達(dá)2764公里。近期國家發(fā)改委提出了68個2015年—2017年擬新開工建設(shè)的城市軌道交通重大項(xiàng)目，我國已經(jīng)有39個城市經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)了地鐵，總規(guī)劃里程超過7300公里。

隨著全國地鐵建設(shè)規(guī)模越來越大，乘坐地鐵出行的人越來越多，地鐵安全措施就顯得尤為重要。因地鐵車輛是由直流電機(jī)牽引，鋼軌作為回流軌，且鋼軌與大地絕緣，當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，鋼軌與大地之間可能產(chǎn)生較大的電位差。因此，為了確保乘客上下車時(shí)不產(chǎn)生跨步電壓，并防止列車進(jìn)出站時(shí)乘客觸摸站臺屏蔽門發(fā)生危害或不適，站臺屏蔽門邊緣區(qū)域需要進(jìn)行絕緣處理，且門體與軌道保持等電位，以此來達(dá)到安全、舒適、節(jié)能的候車環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)良好絕緣性能、結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、成本較低的一種軌道交通屏蔽門絕緣件。

具體技術(shù)方案如下：一種軌道交通屏蔽門絕緣件，包括第一支撐部，第二支撐部和弧形件，第一、第二支撐部連接且相互垂直，所述弧形件包括第一邊部和第二邊部，第一、第二邊部分別與第一、第二支撐部連接，第一、第二邊部之間為連接部，第一邊部和第二邊部粘結(jié)在第一、第二支撐部表面，所述第一支撐部、第二支撐部和弧形件均由不燃材料制成。

以下為本發(fā)明的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述第一支撐部和第二支撐部為一體設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，所述第一、第二支撐部由1200mm*125mm*5mm的板塊90°彎折形成。

作為優(yōu)選方案，所述第二支撐部垂直設(shè)置在第一支撐部中部。

作為優(yōu)選方案，所述第一支撐部的尺寸為1200mm*125mm*5mm。

作為優(yōu)選方案，所述第二支撐部的尺寸為1200mm*50mm*5mm。

作為優(yōu)選方案，所述第二支撐部將第一支撐部分成第一底板和第二底板，弧形件包括第一弧形件和第二弧形件，第一弧形件設(shè)置在第一底板和第二支撐部之間，第二弧形件設(shè)置在第二底板和第二支撐部之間。

作為優(yōu)選方案，所述第一弧形件與第二弧形件關(guān)于第二支撐部對稱。

作為優(yōu)選方案，所述不燃材料為不燃的聚碳酸酯材料。

作為優(yōu)選方案，所述第一支撐部、第二支撐部和弧形件所用的材料相同。

本發(fā)明的技術(shù)效果：本發(fā)明的一種軌道交通屏蔽門絕緣件可以有效解決絕緣層90°翻邊造成底部空隙，避免后期面材鋪貼產(chǎn)生空鼓、鋪貼不牢現(xiàn)象。該支撐部為不燃材料制作，制作加工方便，材料強(qiáng)度高、絕緣性能好、造價(jià)低，鋪貼方便，與絕緣層粘結(jié)性能好，弧形設(shè)計(jì)使絕緣層粘結(jié)材料與支架滿粘無空隙，從而支撐強(qiáng)度得到保障。

附圖說明

圖1是本發(fā)明本實(shí)施例的一種軌道交通屏蔽門絕緣件的示意圖。

圖2是本發(fā)明本實(shí)施例的一種軌道交通屏蔽門絕緣件的雙邊支撐的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對本發(fā)明的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢作進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的一種軌道交通屏蔽門絕緣件包括第一支撐部1，第二支撐部2和弧形件3，第一、第二支撐部1、2連接且相互垂直。所述弧形件3包括第一邊部31和第二邊部32，第一、第二邊部分別與第一、第二支撐部1、2連接。第一、第二邊部之間為連接部33，第一邊部31和第二邊部32粘結(jié)在第一、第二支撐部表面，所述第一支撐部1、第二支撐部2和弧形件3均由不燃材料制成。上述技術(shù)方案可以有效解決絕緣層90°翻邊造成底部空隙，避免后期面材鋪貼產(chǎn)生空鼓、鋪貼不牢現(xiàn)象。該支撐部為不燃材料制作，制作加工方便，材料強(qiáng)度高、絕緣性能好、造價(jià)低，鋪貼方便，與絕緣層粘結(jié)性能好，弧形設(shè)計(jì)使絕緣層粘結(jié)材料與支架滿粘無空隙，從而支撐強(qiáng)度得到保障。本實(shí)施例中，所述第一支撐部1和第二支撐部2為一體設(shè)置。

如圖2所示，作為一種實(shí)施方式，所述第二支撐部2垂直設(shè)置在第一支撐部1中部。所述第二支撐部2將第一支撐部1分成第一底板4和第二底板5，弧形件3包括第一弧形件6和第二弧形件7，第一弧形件6設(shè)置在第一底板4和第二支撐部2之間，第二弧形件7設(shè)置在第二底板5和第二支撐部2之間。所述第一弧形件6與第二弧形件7關(guān)于第二支撐部2對稱。上述技術(shù)方案使得絕緣組件能夠形成雙邊支撐，從而滿足地鐵站臺層屏蔽門的絕緣要求。本實(shí)施例中，所述第一、第二底板為一體設(shè)置。

如圖1和圖2所示，上述不燃材料為不燃的聚碳酸酯材料，所述第一支撐部、第二支撐部和弧形件所用的材料相同。

本實(shí)施例的加工及施工方法為：

1、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，特制1200mm*125mm*5mm的板塊，再進(jìn)行90°熱彎。

2、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，特制1200mm*50mm*5mm的第二支撐部；

3：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，特制弧形1200mm*(25～55)mm*5mm的弧形件；

4、單邊支撐：將特制弧形1200mm*(25～55)mm*5mm的弧形件與特制1200mm*125mm*5mm的板塊(90°彎折)粘結(jié)牢固。

雙邊支撐：將特制弧形1200mm*(25～55)mm*5mm的弧形件與特制1200mm*125mm*5mm的板塊粘結(jié)牢固。

本實(shí)施例的一種軌道交通屏蔽門絕緣件的絕緣層采用90°翻邊底部支撐設(shè)計(jì)，所用材料為不燃的聚碳酸酯材料，不同組件之間所使用高強(qiáng)膠粘劑，弧形支撐設(shè)計(jì)?？梢杂行Ы鉀Q絕緣層90°翻邊造成底部空隙，避免后期面材鋪貼產(chǎn)生空鼓、鋪貼不牢現(xiàn)象。該支撐部為不燃材料制作，制作加工方便，材料強(qiáng)度高、絕緣性能好、造價(jià)低，鋪貼方便，與絕緣層粘結(jié)性能好，弧形設(shè)計(jì)使絕緣層粘結(jié)材料與支架滿粘無空隙，從而支撐強(qiáng)度得到保障。

需要指出的是，上述較佳實(shí)施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種軌道交通屏蔽門絕緣件，包括第一支撐部，第二支撐部和弧形件，第一、第二支撐部連接且相互垂直，所述弧形件包括第一邊部和第二邊部，第一、第二邊部分別與第一、第二支撐部連接，第一、第二邊部之間為連接部，第一邊部和第二邊部粘結(jié)在第一、第二支撐部表面，所述第一支撐部、第二支撐部和弧形件均由不燃材料制成。本發(fā)明的一種軌道交通屏蔽門絕緣件可以有效解決絕緣層90°翻邊造成底部空隙，避免后期面材鋪貼產(chǎn)生空鼓、鋪貼不牢現(xiàn)象。該支撐部為不燃材料制作，制作加工方便，材料強(qiáng)度高、絕緣性能好、造價(jià)低，鋪貼方便，與絕緣層粘結(jié)性能好，弧形設(shè)計(jì)使絕緣層粘結(jié)材料與支架滿粘無空隙，從而支撐強(qiáng)度得到保障。

技術(shù)研發(fā)人員：王大勝;蘇明;陳驥飛;程邦保;李超鋒;高葉俊;楊甜甜;謝亞恒;李友營;許建均;王剛;朱亞峰;張森;王建圣;王闖;葉周;薛明浩;唐江;姜錦寶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州金螳螂建筑裝飾股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.28
技術(shù)公布日：2017.10.13