本發(fā)明涉及汽車蓄電池領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于新能源汽車電池的散熱外殼。
背景技術(shù)：
目前，新能源汽車主要有混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車，而新能源汽車中都配置有蓄電池，根據(jù)車輛的不同類型，每輛新能源汽車的蓄電池的大小、尺寸、重量都會有所不同。一般的蓄電池都包括蓄電池組和蓄電池外殼，蓄電池外殼為塑料外殼，而蓄電池在汽車的使用過程中長時間運行后會產(chǎn)生大量的熱量，若蓄電池外殼的散熱性能不佳，則嚴重影響蓄電池的使用壽命。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和各種不足之處，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種應(yīng)用于新能源汽車電池的散熱外殼，其散熱效果好。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車電池的散熱外殼，包括具有內(nèi)腔的殼體主體，所述殼體主體上開設(shè)有多個散熱孔，所述殼體主體的內(nèi)壁上設(shè)有多個位于內(nèi)腔中的安裝凸部，每個安裝凸部上都開設(shè)有多個安裝孔，所述殼體主體的下端開設(shè)有位于每個安裝凸部的正下方側(cè)、且前后延伸的散熱通槽，殼體主體在相鄰的散熱通槽之間形成有支座部，所述支座部上開設(shè)有散熱通道，所述散熱通道呈倒t形、包括上下延伸的第一通道和左右延伸的第二通道，所述第一通道的上端與內(nèi)腔相連通，所述第一通道的下端與第二通道相連通，所述第二通道的左右兩端都與散熱通道相連通。
本發(fā)明涉及的應(yīng)用于新能源汽車電池的散熱外殼具有以下有益效果：
本技術(shù)：
大大提高了蓄電池的散熱效果，保證蓄電池的使用壽命。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖對本專利進行詳細說明。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細介紹。
如圖1所示，本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車電池的散熱外殼，包括具有內(nèi)腔1的殼體主體10，所述殼體主體10上開設(shè)有多個散熱孔2，所述殼體主體10的內(nèi)壁上設(shè)有多個位于內(nèi)腔1中的安裝凸部3，每個安裝凸部3上都開設(shè)有多個安裝孔31，所述殼體主體10的下端開設(shè)有位于每個安裝凸部3的正下方側(cè)、且前后延伸的散熱通槽4，殼體主體10在相鄰的散熱通槽4之間形成有支座部5，所述支座部5上開設(shè)有散熱通道51，所述散熱通道51呈倒t形、包括上下延伸的第一通道52和左右延伸的第二通道53，所述第一通道52的上端與內(nèi)腔1相連通，所述第一通道52的下端與第二通道53相連通，所述第二通道53的左右兩端都與散熱通道51相連通。上述應(yīng)用于新能源汽車電池的散熱外殼在使用時，蓄電池6使用螺栓、螺釘?shù)染o固件安裝在殼體主體10的安裝凸部3，緊固件穿設(shè)在安裝孔31中，相鄰的安裝凸部3之間的空間形成圍繞在蓄電池6外周的散熱空間11，該散熱空間11也為內(nèi)腔1的一部分；在汽車的使用過程中，冷空氣經(jīng)散熱孔2與內(nèi)腔1中的熱空氣進行熱交換，同時，冷空氣還通過散熱通槽4、第二通道53和第一通道52后與內(nèi)腔1中的熱空氣進行熱交換，從而大大提高了蓄電池6的散熱效果，保證蓄電池6的使用壽命。再者，由于將散熱通道51開設(shè)在支座上，其能夠在提高散熱性能的同時還能保證散熱外殼的結(jié)構(gòu)強度，進而保證蓄電池6的安裝強度。
綜上所述，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。