本實(shí)用新型涉及電動車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)及PCB板。

背景技術(shù)：

隨著新能源的蓬勃發(fā)展，電池在近年來發(fā)展十分迅速，并且廣泛應(yīng)用于電動車領(lǐng)域。當(dāng)電動車停放并無人看守時(shí)，如車輛浸水不及時(shí)處理，則會導(dǎo)致電池箱進(jìn)水，從而導(dǎo)致電池箱內(nèi)的電池組短路，進(jìn)而嚴(yán)重?fù)p壞線束及電子元器件。

現(xiàn)有技術(shù)中，電池箱中沒有設(shè)置檢測電池箱有無進(jìn)水的裝置。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)板及PCB板以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)及PCB板，在電動車停放在無人看守的地方并遇到車輛浸水的情況時(shí)，可以給車主發(fā)出警告信息，以避免電動車的電池組因電池箱進(jìn)水而損壞或報(bào)廢。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)，用于檢測收容電池組的電池箱有無進(jìn)水，包括電池組、裝設(shè)于電池組上用于固定連接單體電池的PCB板、連接電池組的BMS及連接BMS的車載通訊設(shè)備；所述PCB板包括基板、印刷在基板表面上的導(dǎo)電層及覆蓋導(dǎo)電層的絕緣層；所述基板包括頂端及遠(yuǎn)離頂端的底端；所述導(dǎo)電層包括位于基板頂端的接線端、位于基板底端的遇水開關(guān)、覆蓋基板表面的匯流層及連接接線端與遇水開關(guān)的導(dǎo)電線路，所述匯流層上設(shè)有若干用來與單體電池電連接的安裝部；所述接線端和遇水開關(guān)與匯流層之間絕緣隔離，且所述接線端、遇水開關(guān)及所述安裝部的表面高出絕緣層的表面；所述BMS設(shè)有電源、連接接線端的喚醒端口及連接車載通訊設(shè)備的通訊端口，所述電源經(jīng)接線端電連接遇水開關(guān)；所述遇水開關(guān)浸水后導(dǎo)通，所述接線端通電并發(fā)出信號經(jīng)喚醒端口傳輸?shù)紹MS，BMS收到信號后啟動并經(jīng)通訊端口將電池箱進(jìn)水的信息通過車載通訊設(shè)備發(fā)送出去。

作為本實(shí)用新型電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，用于收容電池組的電池箱包括箱蓋和與箱蓋配合的箱體，所述箱體包括底壁及底壁邊緣延伸形成的側(cè)壁，所述底壁與所述側(cè)壁形成收容空間；所述電池組收容于收容空間中并固定在底壁的表面上；所述遇水開關(guān)到箱體的底壁的距離為2mm。

作為本實(shí)用新型電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述接線端設(shè)有兩個端口并分別經(jīng)一個導(dǎo)電線路與一個遇水開關(guān)電連接；所述接線端和導(dǎo)電線路位于基板的中部，兩個遇水開關(guān)在基板的底端上間隔設(shè)置。

作為本實(shí)用新型電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述匯流層均分成兩部分并分別設(shè)于導(dǎo)電線路的兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述PCB板在每個安裝部上開設(shè)一個貫穿PCB板的通孔，且PCB板在每個通孔的周圍開設(shè)有若干貫穿PCB板的通風(fēng)孔；所述通孔供單體電池的電池貫穿并用來固定單體電池，所述通風(fēng)孔用來給電池模組通風(fēng)散熱。

本實(shí)用新型還提供一種PCB板，包括基板、印刷在基板表面上的導(dǎo)電層及覆蓋導(dǎo)電層的絕緣層；所述基板包括頂端及遠(yuǎn)離頂端的底端；所述導(dǎo)電層包括位于基板頂端的接線端、位于基板底端的遇水開關(guān)、覆蓋基板表面的匯流層及連接接線端與遇水開關(guān)的導(dǎo)電線路，所述匯流層上設(shè)有若干用來與單體電池電連接的安裝部；所述接線端和遇水開關(guān)與匯流層之間絕緣隔離，且所述接線端、遇水開關(guān)及所述安裝部的表面高出絕緣層的表面。

作為本實(shí)用新型PCB板的一種改進(jìn)，所述接線端設(shè)有兩個端口并分別經(jīng)一個導(dǎo)電線路與一個遇水開關(guān)電連接；所述接線端和導(dǎo)電線路位于基板的中部，兩個遇水開關(guān)在基板的底端上間隔設(shè)置。

作為本實(shí)用新型PCB板的一種改進(jìn)，所述匯流層均分成兩部分并分別設(shè)于導(dǎo)電線路的兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型PCB板的一種改進(jìn)，每個安裝部上開設(shè)一個貫穿PCB板的通孔，且PCB板在每個通孔的周圍開設(shè)有若干貫穿PCB板的通風(fēng)孔；所述通孔供單體電池的電池貫穿并用來固定單體電池，所述通風(fēng)孔用來給電池模組通風(fēng)散熱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：有效避免因電池箱進(jìn)水而導(dǎo)致電池組損壞或報(bào)廢的現(xiàn)象，同時(shí)遇水開關(guān)及接線端設(shè)置在PCB板上，不增加電池組的制造成本和重量體積。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)的使用原理圖；

圖2為本實(shí)用新型電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)中PCB板的立體分解圖；

圖3為本實(shí)用新型電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)中PCB板的正視圖；

圖4為本實(shí)用新型電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)中PCB板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請參考圖1及圖4，本實(shí)用新型提供的一種電池組進(jìn)水警告結(jié)構(gòu)100，用于檢測收容電池組200的電池箱300內(nèi)是否進(jìn)水，包括電池組200、裝設(shè)于電池組200上用于固定單體電池的PCB板10、連接電池組200的BMS(battery management system，電池管理系統(tǒng))20及連接BMS20的車載通訊裝置30。

所述電池箱300包括箱蓋301和與箱蓋301配合的箱體302，所述箱體302包括底壁3021及底壁3021邊緣延伸形成的側(cè)壁3022，所述底壁3021與所述側(cè)壁3022形成收容空間3023。所述電池組200收容于收容空間3023中并固定在底壁3021的表面上。

請參考圖2至圖4，所述PCB板10包括基板101、印刷在基板101表面上的導(dǎo)電層102及覆蓋導(dǎo)電層102的絕緣層103。所述PCB板10垂直于箱體302的底壁3021。

具體的，所述基板101包括頂端1011及遠(yuǎn)離頂端1011的底端1012，所述基板101用絕緣材料制成。所述導(dǎo)電層102包括位于基板頂端1011的接線端1021、位于基板底端1012的遇水開關(guān)1022、覆蓋基板101表面的匯流層1023及連接接線端1021與遇水開關(guān)1022的導(dǎo)電線路1024。所述匯流層1023上設(shè)有若干用來與單體電池電連接的安裝部1025，所述安裝部1025對單體電池起均衡電流及過流保護(hù)的作用。所述接線端1021和遇水開關(guān)1022與所述匯流層1023之間絕緣隔離，且所述接線端1021、遇水開關(guān)1022及所述安裝部1025的表面高出絕緣層103的表面，以免所述接線端1021、遇水開關(guān)1022及所述安裝部1025被絕緣層103覆蓋而絕緣。所述遇水開關(guān)1022到箱體302的底壁3021的距離為2mm。在本實(shí)施方式中，所述接線端1021設(shè)有兩個端口并分別經(jīng)一個導(dǎo)電線路1024與一個遇水開關(guān)1022電連接，所述接線端1021和導(dǎo)電線路1024位于基板101的中部，兩個遇水開關(guān)1022在基板101的底端1012上間隔設(shè)置，所述匯流層1023均分成兩部分并分別設(shè)于導(dǎo)電線路1024的兩側(cè)。

在所述基板101、導(dǎo)電層102及絕緣層103疊加成PCB板10后，所述PCB板10在每個安裝部1025上開設(shè)一個貫穿PCB板10的通孔104，且PCB板10在每個通孔104的周圍開設(shè)有若干貫穿PCB板10的通風(fēng)孔105，所述通孔104供單體電池的電池貫穿并用來固定單體電池，所述通風(fēng)孔105用來給電池模組通風(fēng)散熱。

請參考圖1，所述BMS20設(shè)有電源201、連接接線端1021的喚醒端口202及連接車載通訊設(shè)備30的通訊端口203，所述電源201經(jīng)接線端1021電連接遇水開關(guān)1022。

制造PCB板10時(shí)，所述接線端1021及遇水開關(guān)1022在印刷導(dǎo)電層的時(shí)候與匯流層1023一同印刷在基板101上，不增加額外的工序，且接線端1021及遇水開關(guān)1022屬于成熟廉價(jià)產(chǎn)品，因此在PCB板上增加接線端1021及遇水開關(guān)1022基本不會增加制造成本，也不會增加電池組的重量和體積。

使用時(shí)，當(dāng)電動車靜止停放時(shí)，如所述電池箱300進(jìn)水且電池箱300內(nèi)的水位淹沒遇水開關(guān)1022，則遇水開關(guān)1022導(dǎo)通，所述接線端1021通電并發(fā)出信號經(jīng)喚醒端口202傳輸?shù)紹MS，BMS20收到信號后啟動并經(jīng)通訊端口203將電池箱300進(jìn)水的信息通過車載通訊設(shè)備30發(fā)送出去，具體的可以發(fā)送到監(jiān)控平臺，以警告車主或相關(guān)人員盡快處理問題，以免電池箱300內(nèi)的水位繼續(xù)上升導(dǎo)致電池組200短路造成的損失。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。