本實用新型涉及鋰電池散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動車鋰電池盒散熱裝置。

背景技術(shù)：

電池是電動汽車的關(guān)鍵部件之一，電池的性能與電池溫度密切相關(guān)。40～50℃以上的高溫會明顯加速電池的衰老，更高的溫度(如120～150℃以上)則會引發(fā)電池熱失控。人們設(shè)計了多種冷卻電池的辦法，如強制風冷、液冷和相變材料吸熱等。但是一般的散熱裝置一般都是與鋰電池盒配套的，重新改裝非常麻煩，且一般的散熱裝置的散熱功能時固定的，浪費能耗很大，并不經(jīng)濟適用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實用新型提供了一種電動車鋰電池盒散熱裝置，能夠自動檢測電池溫度并且自動調(diào)節(jié)散熱強度，散熱效果好安全高效，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動車鋰電池盒散熱裝置，包括散熱器殼體，所述散熱器殼體的背面焊接有固定板，所述固定板的四角開鑿有螺紋安裝孔，所述散熱器殼體的正面開鑿有散熱口，散熱口鑲嵌有散熱片，所述散熱器殼體內(nèi)部安裝有控制電路，所述控制電路包括核心控制器，所述核心控制器的電源引腳連接有穩(wěn)壓變換器，所述穩(wěn)壓變換器的輸入端連接到鋰電池盒的輸出端，核心控制器的信號輸入端連接有溫度采集單元，命令輸出端連接有電機驅(qū)動器，所述電機驅(qū)動器的輸出端連接有散熱風扇，所述散熱風扇固定在散熱片的下表面；所述散熱片為中空結(jié)構(gòu)，兩端還連接有回風管道。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述核心控制器采用12C5A60S2單片機芯片，并且核心控制器連接有數(shù)據(jù)存儲器、復位電路和晶振電路形成最小系統(tǒng)。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述溫度采集單元包括溫度傳感器，所述溫度傳感器的輸出端連接有模數(shù)轉(zhuǎn)換器，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接到核心控制器的輸入端，溫度傳感器緊貼在散熱片外表面。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述回風管道包括進風口和出風口，且回風管道為圓弧形結(jié)構(gòu)包包圍在散熱器殼體的外表面，用于實現(xiàn)冷熱空氣交流。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該電動車鋰電池盒散熱裝置，通過設(shè)置溫度采集單元，利用溫度傳感器進行實時溫度采集，結(jié)合核心控制器控制散熱風扇的工作頻率，從而實現(xiàn)閉環(huán)反饋調(diào)節(jié)，有效減小能耗，使能量充分利用，節(jié)能減排；通過設(shè)置回風管道，將熱空氣冷卻后再排出，加快冷空氣流通，增強冷卻效果；本實用新型能夠自動檢測電池溫度并且自動調(diào)節(jié)散熱強度，散熱效果好安全高效。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型控制電路結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-散熱器殼體；2-固定板；3-螺紋安裝孔；4-散熱片；5-控制電路；6-模數(shù)轉(zhuǎn)換器；7-核心控制器；8-穩(wěn)壓變換器；9-溫度采集單元；10-電機驅(qū)動器；11-散熱風扇；12-回風管道；13-數(shù)據(jù)存儲器；14-復位電路；15-晶振電路；16-溫度傳感器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動車鋰電池盒散熱裝置，包括散熱器殼體1，所述散熱器殼體1的背面焊接有固定板2，所述固定板2的四角開鑿有螺紋安裝孔3，所述散熱器殼體1的正面開鑿有散熱口，散熱口鑲嵌有散熱片4，所述散熱器殼體1內(nèi)部安裝有控制電路5，所述控制電路5包括核心控制器7，所述核心控制器7的電源引腳連接有穩(wěn)壓變換器8，所述穩(wěn)壓變換器8的輸入端連接到鋰電池盒的輸出端，核心控制器7的信號輸入端連接有溫度采集單元9，命令輸出端連接有電機驅(qū)動器10，所述電機驅(qū)動器10的輸出端連接有散熱風扇11，所述散熱風扇11固定在散熱片4的下表面；所述散熱片4為中空結(jié)構(gòu)，兩端還連接有回風管道12；

所述核心控制器7采用12C5A60S2單片機芯片，并且核心控制器7連接有數(shù)據(jù)存儲器13、復位電路14和晶振電路15形成最小系統(tǒng)；所述溫度采集單元9包括溫度傳感器16，所述溫度傳感器16的輸出端連接有模數(shù)轉(zhuǎn)換器6，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器6連接到核心控制器7的輸入端，溫度傳感器16緊貼在散熱片4外表面；所述回風管道12包括進風口和出風口，且回風管道12為圓弧形結(jié)構(gòu)包包圍在散熱器殼體1的外表面，用于實現(xiàn)冷熱空氣交流。

本實用新型的工作原理：所述散熱器殼體1和散熱片4均采用銅合金材料制成，具有良好的延展性和散熱性能，且散熱片4設(shè)計成直立林狀鰭片形式，接觸面積大散熱效果好；所述固定板2用于將整個散熱器安裝在鋰電池盒外部，所述螺紋安裝孔3為標準螺紋結(jié)構(gòu)，可以通過固定螺釘將散熱器進行固定；

所述控制電路5用于實現(xiàn)散熱自啟動和控制，所述核心控制器7為整個裝置的控制核心，用于進行數(shù)據(jù)收集和指令輸出執(zhí)行；所述穩(wěn)壓變換器8直接將鋰電池的電壓引入，給核心控制器7供電；所述溫度采集單元9用于實現(xiàn)當前的溫度采集操作，所述溫度傳感器16可以實時采集當前的溫度值，采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器6轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，然后傳輸至核心控制器7并存儲至數(shù)據(jù)存儲器13中；

所述核心控制器7將接收到的數(shù)據(jù)與程序中的設(shè)定值進行比較，判斷當前溫度是否需要散熱以及確定散熱功率，然后核心控制器7輸出信號至電機驅(qū)動器10，通過電機驅(qū)動器10控制散熱風扇11開始工作；散熱風扇11從回風管道12的進風口吸入熱空氣，將空氣冷卻后從出風口輸出去，從而進一步實現(xiàn)冷卻操作。

該電動車鋰電池盒散熱裝置，通過設(shè)置溫度采集單元9，利用溫度傳感器16進行實時溫度采集，結(jié)合核心控制器7控制散熱風扇11的工作頻率，從而實現(xiàn)閉環(huán)反饋調(diào)節(jié)，有效減小能耗，使能量充分利用，節(jié)能減排；通過設(shè)置回風管道12，將熱空氣冷卻后再排出，加快冷空氣流通，增強冷卻效果；本實用新型能夠自動檢測電池溫度并且自動調(diào)節(jié)散熱強度，散熱效果好安全高效。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。