本實用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋰動力電池的頂蓋板。

背景技術(shù)：

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的起動電池，目前市場上的動力鋰電池的正極極耳是鋁材，負(fù)極極耳是銅材。傳統(tǒng)的動力電池頂蓋板正極是鋁材，負(fù)極是銅材；在動力電池的成組過程中，由于負(fù)極選用銅材，使得電池之間的連接變得復(fù)雜并且成本很高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種鋰動力電池的頂蓋板，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種鋰動力電池的頂蓋板，包括蓋板，所述蓋板的頂部從左到右鉚接有正極柱和負(fù)極柱，所述蓋板的頂部表面開設(shè)通氣孔，所述通氣孔對應(yīng)的蓋板的周圍開設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)粘接有防爆膜，所述防爆膜的頂部粘接有防護罩，所述防護罩的表面開設(shè)有通孔。

所述負(fù)極柱包括銅鋁結(jié)合部，所述銅鋁結(jié)合部內(nèi)部設(shè)置有鋁柱，所述鋁柱摩擦焊接有銅柱。

優(yōu)選的，所述正極柱為鋁材，負(fù)極柱為銅鋁復(fù)合材料。

優(yōu)選的，所述防護罩的內(nèi)部中空，通孔與防爆膜頂部連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：通過設(shè)置對電池的兩極都是鋁材制成，簡化了電池成組之間的連接，節(jié)約了成本，同時通過鋁材和銅材之間的摩擦焊接保證了負(fù)極柱的強度。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的局部結(jié)構(gòu)的剖視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1蓋板、2負(fù)極柱、21銅鋁結(jié)合部、22鋁柱、23銅柱、3正極柱、4卡槽、5通氣孔、6防爆膜、7防護罩、8通孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，一種鋰動力電池的頂蓋板，包括蓋板1，蓋板1的頂部從左到右鉚接有正極柱3和負(fù)極柱2，正極柱3為鋁材，負(fù)極柱2為銅鋁復(fù)合材料，可以大幅度地降低成組過程中動力電池之間的連接成本，蓋板1的頂部表面開設(shè)通氣孔5，通氣孔5對應(yīng)的蓋板1的周圍開設(shè)有卡槽4，卡槽內(nèi)粘接有防爆膜6，防爆膜6的頂部粘接有防護罩7，防護罩7的表面開設(shè)有通孔8，防護罩7的內(nèi)部中空，通孔8與防爆膜6頂部連通。

負(fù)極柱2包括銅鋁結(jié)合部21，銅鋁結(jié)合部21內(nèi)部設(shè)置有鋁柱22，鋁柱22摩擦焊接有銅柱23，摩擦焊接是把要對接的兩個金屬制品的待接表面相互接觸旋轉(zhuǎn)，而使其相繼發(fā)生摩擦生熱，接合面受熱熔化，以致在壓力下結(jié)為整體的一種焊接法，摩擦焊接速度很快，每個工件只需要幾秒，而普通焊接需要數(shù)倍的時間，而且摩擦焊接不產(chǎn)生電焊煙塵和錳、鎳等對人體有害的職業(yè)病危害因素。摩擦焊接的強度也很大，有時甚至比材料本身的強度還要大，也就是當(dāng)外力用力拉伸時，首先斷裂的是沒有焊接的材料本身而不是焊接點。

工作原理：使用時，電池的負(fù)極柱2采用銅鋁材料摩擦焊接制成，簡化了電池組成之間的連接，防爆膜6，防護罩7和通孔8的連通，當(dāng)電池的內(nèi)部壓力過大時，防爆膜破裂，保證電池不會遭到更大的破壞。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。