本實(shí)用新型涉及動(dòng)力電池領(lǐng)域，具體為一種智能化新能源汽車電池管理裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。而隨著新能源汽車的發(fā)展，電池作為重要部件之一，對(duì)電池的需求在不斷提高。

動(dòng)力電池的成本、性能、壽命在很大程度上決定了新能源汽車的成本和可靠性，而電池的溫度和溫度場(chǎng)的均勻性對(duì)電池的壽命和性能有很大的影響，因此，電池?zé)峁芾韺?duì)提高新能源汽車及電池的成熟度和可靠性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

電池?zé)峁芾恚歉鶕?jù)溫度對(duì)電池性能的影響，結(jié)合電池的電化學(xué)特性與產(chǎn)熱機(jī)理，基于具體電池的最佳充放電溫度區(qū)間，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，建立在材料學(xué)、電化學(xué)、傳熱學(xué)、分子動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科多領(lǐng)域基礎(chǔ)之上，為解決電池在溫度過(guò)高或過(guò)低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問(wèn)題，以提升電池整體性能的一門新技術(shù)。目前的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，通常采用包括風(fēng)冷、液體冷卻、電熱冷卻、熱管冷卻以及相變材料熱管理等多種方式。

利用風(fēng)冷進(jìn)行管理的，通常是讓氣流吹進(jìn)電池箱，對(duì)電池進(jìn)行冷卻或加熱后直接將氣流排出電池箱，而由于氣流在對(duì)電池箱進(jìn)行冷卻后，此時(shí)氣流中攜帶有熱量，若直接將該氣流排放，攜帶的熱量也直接損失掉了，因此需要一種可以實(shí)現(xiàn)對(duì)該熱量進(jìn)行回收利用的電池?zé)峁芾硌b置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型意在提供一種可以對(duì)風(fēng)冷方式中產(chǎn)生的熱量進(jìn)行回收利用的電池?zé)峁芾硌b置。

本實(shí)用新型提供基礎(chǔ)方案是：一種智能化新能源汽車電池管理裝置，包括電池箱，電池箱內(nèi)設(shè)置有氣囊、電池模塊、溫度傳感器和微控制器，溫度傳感器用于檢測(cè)電池模塊的溫度，并將溫度信號(hào)傳遞給微控制器；其中，電池箱連接有鼓風(fēng)機(jī)和收集箱；氣囊位于電池模塊與電池箱之間，氣囊內(nèi)設(shè)有螺旋形的導(dǎo)流通道，氣囊的一端與鼓風(fēng)機(jī)連通，氣囊的另一端與收集箱連通；收集箱具有保溫層，收集箱與氣囊的連接處設(shè)置有第一單向閥，收集箱與電池箱還通過(guò)第二單向閥連接；微控制器在收到溫度傳感器的溫度信號(hào)后可控制第一單向閥、第二單向閥以及鼓風(fēng)機(jī)的開啟和關(guān)閉。

基礎(chǔ)方案的工作原理：首先需要說(shuō)明的是，本方案中的第一單向閥起到的效果是，讓氣流只能流進(jìn)收集箱，第二單向閥起到的效果是，讓氣流只能從收集箱流向電池箱。

工作時(shí)，溫度傳感器對(duì)電池模塊的溫度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到電池模塊需要降溫時(shí)，微控制器控制鼓風(fēng)機(jī)開啟，同時(shí)還打開第一單向閥，關(guān)閉第二單向閥，對(duì)氣囊中吹進(jìn)空氣，此時(shí)氣囊開始膨脹并與電池模塊的表面接觸；隨著鼓風(fēng)機(jī)的持續(xù)鼓風(fēng)，氣囊中的空氣沿著導(dǎo)流通道形成氣流，并對(duì)電池模塊進(jìn)行降溫，然后通過(guò)打開的第一單向閥進(jìn)入到收集箱內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存；在溫度傳感器檢測(cè)到電池模塊需要增溫時(shí)，微控制器控制鼓風(fēng)機(jī)關(guān)閉，同時(shí)關(guān)閉第一單向閥，打開第二單向閥，此時(shí)收集箱內(nèi)的熱空氣經(jīng)過(guò)打開的第二單向閥經(jīng)過(guò)到氣囊中，然后在經(jīng)過(guò)氣囊中的導(dǎo)流通道時(shí)對(duì)電池模塊進(jìn)行加溫，最后通過(guò)與鼓風(fēng)機(jī)的連接端流出電池箱。

鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，吹進(jìn)氣囊的空氣為常溫空氣；而在氣囊與電池模塊接觸后，電池模塊的熱量經(jīng)過(guò)氣囊傳遞到了氣囊內(nèi)流動(dòng)的空氣中，最后隨著空氣進(jìn)入到帶有保溫層的收集箱內(nèi)進(jìn)行保溫收集；在需要對(duì)電池模塊進(jìn)行加熱時(shí)，收集箱內(nèi)的熱空氣流進(jìn)氣囊，熱空氣攜帶的熱量則通過(guò)氣囊傳遞給與氣囊相貼的電池模塊，從而對(duì)電池模塊進(jìn)行加溫操作。

基礎(chǔ)方案的有益效果是：1.相較現(xiàn)有的風(fēng)冷方式進(jìn)行管理，本實(shí)用新型增加設(shè)置了收集箱，利用收集箱對(duì)帶有熱量的空氣進(jìn)行收集，在電池模塊需要升溫的時(shí)候，又將該空氣排出收集箱對(duì)電池模塊進(jìn)行升溫，即整個(gè)升溫操作中利用的熱量來(lái)自電池模塊，實(shí)現(xiàn)了對(duì)熱量的循環(huán)利用，無(wú)需另外設(shè)置熱源，從而節(jié)約了裝置的生產(chǎn)成本；2.S型的氣流通道加大了氣流在電池箱內(nèi)的流動(dòng)行程，在氣流流動(dòng)速度不變的情況下，延長(zhǎng)了氣流在電池箱內(nèi)的流動(dòng)時(shí)間，從而延長(zhǎng)了空氣與電池模塊的換熱時(shí)間，保證了對(duì)電池模塊的降溫或升溫效果。

優(yōu)選方案一：作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，氣囊內(nèi)壁的上部和下部連接有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板與氣囊內(nèi)壁之間形成導(dǎo)流通道。有益效果：由上下設(shè)置的導(dǎo)流板形成導(dǎo)流通道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；同時(shí)由于氣囊中的導(dǎo)流板具有一定的厚度，在氣囊中沒(méi)有充入氣體時(shí)，導(dǎo)流板可以保證氣囊之間不會(huì)相互貼合，進(jìn)而保證了氣囊不會(huì)重疊在電池模塊的側(cè)壁上，不會(huì)影響電池模塊自身的散熱。

優(yōu)選方案二：作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，鼓風(fēng)機(jī)的出口處設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)。有益效果：由于鼓風(fēng)機(jī)是直接將電池箱外面的空氣送入氣囊內(nèi)，設(shè)置過(guò)濾網(wǎng)后，能將空氣中的雜質(zhì)過(guò)濾掉，避免了雜質(zhì)在氣囊中堆積，影響氣流在氣囊中的流動(dòng)。

優(yōu)選方案三：作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，電池模塊上附著有干燥劑。有益效果：當(dāng)熱空氣對(duì)電池模塊進(jìn)行加熱時(shí)，此時(shí)由于熱空氣遇冷會(huì)凝結(jié)成水汽，附著在電池模塊表面的干燥劑及時(shí)對(duì)電池模塊進(jìn)行干燥，避免了水汽造成電池短路。

優(yōu)選方案四：作為優(yōu)選方案三的優(yōu)選，干燥劑為氯化鈣干燥劑。有益效果：普通干燥劑吸收的水汽遇到高溫后，又會(huì)蒸發(fā)重新進(jìn)入到空氣中；采用氯化鈣干燥劑，可以實(shí)現(xiàn)完全吸收水汽且不會(huì)再蒸發(fā)的效果，保證了對(duì)電池模塊的干燥效果。

優(yōu)選方案五：作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選，導(dǎo)流板上設(shè)有導(dǎo)流槽。有益效果：在導(dǎo)流板上設(shè)置導(dǎo)流槽，加強(qiáng)了對(duì)空氣的導(dǎo)流效果，進(jìn)而保證了對(duì)電池模塊的升溫或降溫操作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種智能化新能源汽車電池管理裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中電池箱的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的示意框圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

說(shuō)明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：電池箱1、氣囊10、電池模塊101、上導(dǎo)流板11、下導(dǎo)流板13、鼓風(fēng)機(jī)20、收集箱30、第一單向閥31、第二單向閥32。

如圖1和如圖2所示的智能化新能源汽車電池管理裝置，包括電池箱1，電池箱1設(shè)有氣囊10和電池模塊101，電池模塊101上附著有氯化鈣干燥劑；電池箱1內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器和微控制器80C51，溫度傳感器用于檢測(cè)電池模塊101的溫度，并將溫度信號(hào)傳遞給微控制器80C51；電池箱1連接有鼓風(fēng)機(jī)20和收集箱30；鼓風(fēng)機(jī)20的出口處設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)；

氣囊10位于電池模塊101與電池箱1之間，氣囊10內(nèi)壁的上部連接有上導(dǎo)流板11，下部連接有下導(dǎo)流板13，上導(dǎo)流板11、下導(dǎo)流板13與氣囊10內(nèi)壁之間形成S型的導(dǎo)流通道，上導(dǎo)流板11與下導(dǎo)流板13上均設(shè)有導(dǎo)流槽，氣囊10的一端與鼓風(fēng)機(jī)20連通，氣囊10的另一端與收集箱30連通；

收集箱30具有保溫層，收集箱30與氣囊10的連接處設(shè)置有第一單向閥31，收集箱30與電池箱1還通過(guò)第二單向閥32連接；微控制器80C51在收到溫度傳感器的溫度信號(hào)后可控制第一單向閥31、第二單向閥32以及鼓風(fēng)機(jī)20的開啟和關(guān)閉。

如圖3所示，工作時(shí)，溫度傳感器對(duì)電池模塊101的溫度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到電池模塊101需要降溫時(shí)，微控制器80C51控制鼓風(fēng)機(jī)20開啟，同時(shí)還打開第一單向閥31，關(guān)閉第二單向閥32，此時(shí)氣流只能進(jìn)入收集箱30而不能流出收集箱30；對(duì)氣囊10中吹進(jìn)空氣，此時(shí)氣囊10開始膨脹并與電池模塊101的表面進(jìn)行接觸；隨著鼓風(fēng)機(jī)20的繼續(xù)運(yùn)作，氣囊10中的空氣沿著導(dǎo)流通道形成氣流，而在氣囊10與電池模塊101接觸后，電池模塊101的熱量經(jīng)過(guò)氣囊10傳遞到了氣囊10內(nèi)流動(dòng)的空氣中，最后隨著空氣通過(guò)打開的第一單向閥31進(jìn)入到帶有保溫層的收集箱30內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存，完成對(duì)電池模塊101進(jìn)行降溫；在溫度傳感器檢測(cè)到電池模塊101需要增溫時(shí)，微控制器80C51控制鼓風(fēng)機(jī)20關(guān)閉，同時(shí)關(guān)閉第一單向閥31，打開第二單向閥32，收集箱30處于只能排出氣體而不能收集氣體的狀態(tài)；此時(shí)收集箱30內(nèi)的熱空氣經(jīng)過(guò)打開的第二單向閥32經(jīng)過(guò)到氣囊10中，熱空氣攜帶的熱量則通過(guò)氣囊10傳遞給與氣囊10相貼的電池模塊101，對(duì)電池模塊101進(jìn)行加溫，最后通過(guò)與鼓風(fēng)機(jī)20的連接端流出電池箱1，從而對(duì)電池模塊101進(jìn)行加溫操作。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。