本實(shí)用新型涉及一種具有車位監(jiān)測(cè)和通信功能的復(fù)合天線。

背景技術(shù)：

隨著汽車數(shù)量的迅速增加，停車管理變得越來(lái)越重要。目前，無(wú)論是在停車場(chǎng)停車，還是在室內(nèi)、室外或路邊停車，大部分情況下還是人工的方式進(jìn)行管理。一方面管理人員勞動(dòng)強(qiáng)度很大，另一方面也容易出現(xiàn)停車費(fèi)流失的可能。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，也不能實(shí)時(shí)了解停車位的狀況。

雖然也有采用環(huán)形線圈、視頻、超聲波或微波來(lái)探測(cè)車位占用或空閑的狀態(tài)的，但是都存在這樣或那樣的問(wèn)題。如容易受到天氣影響、探測(cè)距離太近等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種采用微波頻段雙天線方式來(lái)檢測(cè)車輛，并用非視線(NLOS)射頻頻段作為通信頻段來(lái)傳輸車輛信息的具有車位監(jiān)測(cè)和通信功能的復(fù)合天線。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種具有車位監(jiān)測(cè)和通信功能的復(fù)合天線，包括PCB電路板以及設(shè)置在PCB電路板上的第一微波天線、第二微波天線和射頻天線。

優(yōu)選的，射頻天線是頻率為500MHz的螺旋天線；

優(yōu)選的，所述PCB電路板是厚度為1毫米的雙面聚四氟乙烯(FR4)板；

優(yōu)選的，所述第一微波天線和第二微波天線都是8GHz背饋矩形微帶天線，其中一個(gè)8GHz微波天線發(fā)射電磁波，另外一個(gè)8GHz微波天線接收反射的電磁波；

進(jìn)一步的，所述第一微波天線和第二微波天線的介質(zhì)基片是介電常數(shù)為2.2，厚度為1.6毫米的低損耗高頻介質(zhì)板，低損耗高頻介質(zhì)板的尺寸為15毫米x15毫米，天線極化為線極化；

進(jìn)一步的，所述第一微波天線和第二微波天線布置在所述PCB印刷電路板的兩端，距離為60毫米，以便提高兩個(gè)微波天線的隔離度。

本設(shè)計(jì)的有益效果是，對(duì)停車位的檢測(cè)精度高，誤報(bào)率低，可以達(dá)到車輛準(zhǔn)確檢測(cè)和信息傳輸順暢的要求；而且微帶收發(fā)天線之間的隔離度高，相互間的干擾小。

附圖說(shuō)明：

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1是PCB電路板，2是射頻天線，3是第一微波天線，4是第二微波天線。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1中，1是PCB電路板，2、3、4分別是設(shè)置在PCB電路板1上的射頻天線、第一微波天線和第二微波天線；

優(yōu)選的，PCB電路板1是厚度為1毫米的雙面聚四氟乙烯(FR4)板；

優(yōu)選的，射頻天線2是頻率為500MHz的螺旋天線；

優(yōu)選的，第一微波天線3和第二微波天線4都是8GHz背饋矩形微帶天線，其中一個(gè)8GHz微波天線發(fā)射電磁波，另外一個(gè)8GHz微波天線接收反射的電磁波；

進(jìn)一步的，第一微波天線3和第二微波天線4的介質(zhì)基片是介電常數(shù)為2.2，厚度為1.6毫米的低損耗高頻介質(zhì)板，低損耗高頻介質(zhì)板的尺寸為15毫米x15毫米，天線極化為線極化；

進(jìn)一步的，所述第一微波天線3和第二微波天線4布置在所述PCB印刷電路板1的兩端，距離為60毫米，以便提高兩個(gè)微波天線的隔離度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。