本實(shí)用新型涉及供電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車電池及電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車的電池一般由多個(gè)電芯通過串聯(lián)+并聯(lián)的方式組成所需的電壓和電容，多個(gè)電芯之間采用支架固定，再放置在封閉的電池盒內(nèi)，以防止碰撞沖擊和防水。

電芯包括由金屬?zèng)_壓成一端封閉、一端開口的筒狀外殼，外殼內(nèi)容納有儲(chǔ)電介質(zhì)，其封閉端與儲(chǔ)電介質(zhì)的負(fù)極連接，開口端設(shè)置有泄壓閥和正極終端。電芯的泄壓閥用于電芯短路時(shí)或爆炸時(shí)釋放高壓高溫氣體。傳統(tǒng)的電動(dòng)車電池電芯的排布一般有多排，且每一排電芯正負(fù)極交替排列，這樣，當(dāng)某一個(gè)電芯爆炸后，其噴出的高溫高壓氣體可能會(huì)噴射到鄰排的電芯，引起其他電芯連環(huán)爆炸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種電動(dòng)車電池及電動(dòng)車，能夠避免某一電芯爆炸后，引起其他電芯也連環(huán)爆炸的問題，有效防止整個(gè)電動(dòng)車電池發(fā)生爆炸。

其技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)車電池，包括電池盒，所述電池盒包括盒本體所述盒本體設(shè)有進(jìn)出口；及至少兩組設(shè)置于電池盒內(nèi)的電芯，其中一組的所有所述電芯的泄壓閥噴口均同向、且朝向所述盒本體的一內(nèi)側(cè)壁設(shè)置，另一組的所有所述電芯的泄壓閥噴口均同向、且朝向所述盒本體的另一內(nèi)側(cè)壁設(shè)置。

該電動(dòng)車電池的電芯組的所有所述電芯的泄壓閥噴口同向、且朝向所述盒本體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置；在使用過程，當(dāng)單顆電芯發(fā)生異常高溫發(fā)生爆炸瞬間，電芯的泄壓閥的閥門打開，從泄壓閥噴口噴射出高溫氣體，從而防止單顆電芯爆炸，產(chǎn)生的高溫氣體引起周圍其他電芯的連鎖爆炸，產(chǎn)生危險(xiǎn)。該電動(dòng)車電池所有所述電芯的泄壓閥噴口同向，且朝向所述盒本體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置，進(jìn)而單個(gè)電芯短路或過熱爆炸泄壓閥開啟后，高溫高壓氣體不會(huì)噴射到任何鄰接電芯，不會(huì)造成連環(huán)爆炸。

下面進(jìn)一步對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明：

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電池盒包括第一側(cè)壁及與所述第一側(cè)壁相對(duì)的第二側(cè)壁；其中一組的所有所述電芯的泄壓閥噴口均同向、且朝向所述第一側(cè)壁設(shè)置，另一組的所有所述電芯的泄壓閥噴口均同向、且朝向所述第二側(cè)壁設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述盒本體的側(cè)壁還設(shè)有多個(gè)通孔，所有所述通孔分別與安設(shè)于盒本體內(nèi)的電芯的泄壓閥噴口一一對(duì)應(yīng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括熔點(diǎn)低于預(yù)設(shè)溫度的防水層，所述防水層密封所述通孔。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述防水層通過防水材料涂覆、并密封所有所述通孔；或所述防水層通過防水膜覆蓋于所述盒本體的內(nèi)側(cè)壁或/和外側(cè)壁、并密封所有所述通孔。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述防水層包括第一防水膜及第二防水膜，所述第一防水膜固設(shè)于所述盒本體的內(nèi)側(cè)壁、并密封所有所述通孔，所述第二防水膜固設(shè)于所述盒本體的外側(cè)壁、并密封所有所述通孔。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，該電池盒還包括保護(hù)板，所述保護(hù)板安設(shè)于所述盒本體的外側(cè)壁、且與所述盒本體的外側(cè)壁配合形成泄氣槽。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述盒本體的外側(cè)壁設(shè)有至少兩個(gè)向外凸出的安裝體，至少兩個(gè)所述安裝體間隔設(shè)置、并分別與所述保護(hù)板連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述保護(hù)板設(shè)有向外凸出的抵壓部，當(dāng)所述保護(hù)板安設(shè)于所述盒本體的外側(cè)壁時(shí)，所述抵壓部抵壓第二防水膜。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述格柵件包括第一格柵件及與所述第一格柵件間隔設(shè)置的第二格柵件。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述格柵件的外表面涂覆有阻燃層，或所述格柵件通過阻燃材料制作而成。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述格柵件包括第一格柵件及與所述第一格柵件間隔設(shè)置的第二格柵件，所述第一格柵件通過緊固件與所述第二格柵件固定。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括散熱板，所述散熱板安設(shè)于所述盒本體內(nèi)，所述散熱板包括散熱板本體及兩相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板、第二側(cè)板，所述散熱板本體固設(shè)于所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板之間形成兩個(gè)安裝區(qū)。

本技術(shù)方案還提供了一種電動(dòng)車，采用上述的電動(dòng)車電池進(jìn)行供電，還包括車體，所述車體安設(shè)有所述電動(dòng)車電池。

因而該電動(dòng)車在使用過程中，單個(gè)電芯短路或過熱爆炸泄壓閥開啟后，高溫高壓氣體不會(huì)噴射到任何鄰接電芯，不會(huì)造成連環(huán)爆炸，提高電動(dòng)車的安全性。

下面進(jìn)一步對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明：

在其中一個(gè)實(shí)施例中，其中一組的所有所述電芯的泄壓閥噴口朝向車體的寬度的第一方向，另一組所有所述電芯的泄壓閥噴口朝向車體的寬度的第二方向。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，其中一組的所有所述電芯的泄壓閥噴口朝向車體的長(zhǎng)度的第一方向，另一組所有所述電芯的泄壓閥噴口朝向車體的長(zhǎng)度的第二方向。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的電芯的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車電池的剖視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車電池的爆炸示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述的電池盒的爆炸示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所述的電池盒的局部剖視示意圖；

圖6為本實(shí)用新型所述的保護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型所述的電芯的安裝示意圖；

圖8為本實(shí)用新型所述的電芯的布置示意圖；

圖9為本實(shí)用新型所述的格柵件的俯視示意圖；

圖10為本實(shí)用新型所述的格柵件的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實(shí)用新型所述的格柵件的散熱板的示意圖；

圖12為電動(dòng)車示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

100、電芯，110、泄壓閥噴口，120、電芯殼體，130、泄壓閥，140、正極，150、墊片，160、尾氣孔，200、電池盒，210、盒本體，212、進(jìn)出口，213、通孔，214、安裝體，215、第一側(cè)壁，216、第二側(cè)壁，220、防水層，221、第一防水膜，223、第二防水膜，230、保護(hù)板，232、泄氣槽，234、抵壓部，300、格柵件，400、支架，500、散熱板，510、散熱板本體，520、第一側(cè)板，530、第二側(cè)板，502、安裝區(qū)，10、電池模塊，20、BMS，30、電動(dòng)車電池，40、車體。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用以解釋本實(shí)用新型，并不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“安設(shè)于”、“固設(shè)于”“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。如圖1所示，電芯的泄壓閥32及該電芯的泄壓閥噴口10的具體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說(shuō)明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“或/和”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

本實(shí)用新型中所述“第一”、“第二”不代表具體的數(shù)量及順序，僅僅是用于名稱的區(qū)分。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)車電池，包括電池盒200，電池盒200包括盒本體210，盒本體210設(shè)有進(jìn)出口212；及至少兩組間隔設(shè)置于電池盒200內(nèi)的電芯100，其中一組的所有電芯100的泄壓閥噴口110均同向、且朝向盒本體210的一內(nèi)側(cè)壁設(shè)置，另一組的所有電芯100的泄壓閥噴口110均同向、且朝向盒本體210的另一內(nèi)側(cè)壁設(shè)置。

如圖1至圖4所示，該電動(dòng)車電池的電芯組的所有電芯100的泄壓閥噴口110同向、且朝向盒本體210的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置；在電動(dòng)車電池使用過程中，當(dāng)單顆電芯100發(fā)生異常高溫發(fā)生爆炸瞬間，該電芯100的泄壓閥的閥門打開，從泄壓閥噴口110噴射出高溫氣體，從而防止單顆電芯100爆炸，產(chǎn)生的高溫氣體積攢在電池盒200內(nèi)、引起周圍其他電芯100的連鎖爆炸，產(chǎn)生危險(xiǎn)。該電動(dòng)車電池所有電芯100的泄壓閥噴口110同向，且朝向盒本體210的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置，進(jìn)而單個(gè)電芯100短路或過熱爆炸泄壓閥開啟后，高溫高壓氣體不會(huì)噴射到任何鄰接電芯100，不會(huì)造成連環(huán)爆炸。

如圖3、圖4、圖7及圖8所示，需要說(shuō)明的是，電芯100的排布方式有多種，例如雙排時(shí)，所有正極向外同側(cè)(泄壓閥噴口110)，這種也需在盒本體210的兩側(cè)上開設(shè)通孔213，優(yōu)選左右；三排時(shí)，需要在盒本體210對(duì)應(yīng)的三個(gè)側(cè)壁開設(shè)通孔213，優(yōu)選左右下；四排時(shí)，需要在盒本體210對(duì)應(yīng)的四個(gè)側(cè)壁開設(shè)通孔213，優(yōu)選左右上下。該電芯可為鋰電池電芯。

具體的，電池盒200呈六面體結(jié)構(gòu)，包括第一側(cè)壁215及與第一側(cè)壁215相對(duì)的第二側(cè)壁216；其中一組的所有電芯100的泄壓閥噴口110均同向、且朝向第一側(cè)壁215設(shè)置，另一組的所有電芯100的泄壓閥噴口110均同向、且朝向第二側(cè)壁216設(shè)置。因而防止單顆電芯100爆炸，產(chǎn)生的高溫氣體積攢在電池盒200內(nèi)、引起周圍其他電芯100的連鎖爆炸，產(chǎn)生危險(xiǎn)；同時(shí)便于設(shè)置更多的電芯100，多個(gè)電芯100之間通過串聯(lián)+并聯(lián)的方式組成所需的電壓和電容。優(yōu)選的，第一側(cè)壁215及第二側(cè)壁216均設(shè)有通孔213。

如圖1至圖4所示，在本實(shí)施例中，盒本體210的側(cè)壁設(shè)有多個(gè)通孔213，所有通孔213分別與安設(shè)于盒本體210內(nèi)的電芯100的泄壓閥噴口110一一對(duì)應(yīng)。因而當(dāng)單顆電芯100發(fā)生異常高溫發(fā)生爆炸瞬間(通孔的數(shù)量大于或等于電芯的數(shù)量)，該電芯100的泄壓閥的閥門打開，從泄壓閥噴口110噴射出高溫氣體，使電池盒通過通孔213與外界聯(lián)通，讓電芯100爆炸產(chǎn)生的大量氣體經(jīng)通孔213釋放到電池盒外，從而防止單顆電芯100爆炸，產(chǎn)生的高溫氣體積攢在電池盒200內(nèi)、引起周圍其他電芯100的連鎖爆炸，產(chǎn)生危險(xiǎn)。進(jìn)一步的，還包括熔點(diǎn)低于預(yù)設(shè)溫度的防水層220，防水層220密封通孔213。因而可利用防水層密封通孔，避免雨水、固體顆粒進(jìn)入盒本體，造成盒內(nèi)電芯因短路或腐蝕而損壞或爆炸；同時(shí)當(dāng)單顆電芯100發(fā)生異常高溫發(fā)生爆炸瞬間，該電芯100的泄壓閥的閥門打開，從泄壓閥噴口110噴射出高溫氣體，瞬間高溫熔化側(cè)壁上的防水層220(防水層220的熔點(diǎn)低于該高溫氣體的溫度，且該防水層220的厚度小)，不會(huì)引起高溫氣體積聚。

如圖4至圖6所示，此外，防水層220通過防水材料涂覆、并密封所有通孔213；或防水層220通過防水膜覆蓋于盒本體210的內(nèi)側(cè)壁或/和外側(cè)壁、并密封所有通孔213。因而可通過涂覆及貼膜的方式設(shè)置防水層220，本實(shí)施例優(yōu)選采用貼膜的方式進(jìn)行防水。進(jìn)一步的，防水層220包括第一防水膜221及第二防水膜223，第一防水膜221固設(shè)于盒本體210的內(nèi)側(cè)壁、并密封所有通孔213，第二防水膜223固設(shè)于盒本體210的外側(cè)壁、并密封所有通孔213，因而利用在盒本體210的內(nèi)側(cè)壁及外側(cè)壁粘貼防水膜(厚度小于或等于1mm)，進(jìn)一步提高盒本體210內(nèi)部的防水效果。該第一防水膜221及第二防水膜223優(yōu)選為PVC膜(聚乙烯膜)。

如圖3、圖9、圖10所示，此外，還包括格柵件300，格柵件300安設(shè)于盒本體210內(nèi)，格柵件300設(shè)有至少兩個(gè)電芯安裝孔310，所有電芯安裝孔310分別與通孔213一一對(duì)應(yīng)。

利用格柵件300便于將電芯100安設(shè)于電池盒內(nèi)，使所有電芯100的泄壓閥噴口110分別一一對(duì)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)一個(gè)通孔213，盡可能使噴口的軸線與通孔213的軸線在同一直線上，進(jìn)而使從噴口噴射出來(lái)的高溫高壓氣體盡可能的通過通孔213噴射出盒本體210外，提高電動(dòng)車電池使用的安全性。

在本實(shí)施例中，格柵件300的外表面涂覆有阻燃層，或格柵件300通過阻燃材料制作而成。因而可避免格柵件300因局部受熱而自燃，同時(shí)可起到隔熱作用，避免將因異常爆炸的電芯100本體的熱量傳遞給相鄰的電芯100，引起相鄰電芯100受熱而出現(xiàn)爆炸，進(jìn)而導(dǎo)致連鎖爆炸；即，可隔離起火爆炸電芯的熱輻射，從而避免周圍電芯的熱失控并且降低周圍電芯因高溫引起的內(nèi)部短路的安全隱患的概率。該格柵件300包括第一格柵件(未示出)及與第一格柵件間隔設(shè)置的第二格柵件(未示出)，第一格柵件通過緊固件(如螺栓)與第二格柵件固定。因而通過該安裝部可以將電芯100準(zhǔn)確安裝在預(yù)設(shè)位置，使電芯100的泄壓閥噴口110對(duì)準(zhǔn)通孔213；同時(shí)通過第一格柵件與第二格柵件間隔設(shè)置來(lái)安裝固定電芯100方式，可使電芯100爆炸產(chǎn)生的部分外溢氣體也可從第一格柵件與第二格柵件之間的間縫隙散出，達(dá)到泄壓的目的。

如圖3、10所示，同時(shí)，該格柵件300的兩端還可分別固設(shè)有支架400，支架400設(shè)有至少兩個(gè)卡孔410(卡孔410的孔徑小于電芯100直徑)，所有卡孔410分別與所有電芯安裝孔310一一對(duì)應(yīng)，進(jìn)而可以利用支架400與格柵件300配合將電芯100固定在電芯安裝孔內(nèi)。

如圖5及圖6所示，進(jìn)一步的，該電池盒200還包括保護(hù)板230，保護(hù)板230安設(shè)于盒本體210的外側(cè)壁、且與盒本體210的外側(cè)壁配合形成泄氣槽232。因而可以利用保護(hù)板230與盒本體210外側(cè)壁形成的泄氣槽232，將從通孔213噴出的高溫高壓氣體引流至預(yù)設(shè)出口(此過程也可以降低氣體的流速及溫度)，避免從通孔213直接噴射，波及行人；同時(shí)該保護(hù)板230的設(shè)置可防止第二保護(hù)膜或第一保護(hù)膜及第二保護(hù)膜被外物刺破。進(jìn)一步的，盒本體210的外側(cè)壁設(shè)有至少兩個(gè)向外凸出的安裝體214，至少兩個(gè)安裝體214間隔設(shè)置、并分別與保護(hù)板230連接。因而便于通過安裝體214，使保護(hù)板230懸空設(shè)置于盒本體210的外側(cè)壁外側(cè)，進(jìn)而可形成泄氣槽232；該安裝體214與保護(hù)板230優(yōu)選通過螺栓緊固的方式進(jìn)行固定，便于更換保護(hù)板230。同時(shí)，保護(hù)板230設(shè)有向外凸出的抵壓部234，當(dāng)保護(hù)板230安設(shè)于盒本體210的外側(cè)壁時(shí)，抵壓部234抵壓第二防水膜223。因而可防止在長(zhǎng)期使用中第二防水膜223松脫，該抵壓部234的數(shù)量及位置可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。

如圖4及圖5所示，具體的，電池盒200安裝車體上時(shí)，電芯100的泄壓閥噴口110分布在車體寬度方向的左右兩側(cè)，或長(zhǎng)度方向的前后兩側(cè)。高溫氣體不會(huì)噴射到人。一般情況電芯100的正極設(shè)有泄壓閥，此時(shí)電芯100的正極位置即為泄壓閥噴口110，電芯100的負(fù)極為電芯100筒體的底部為一平面體，進(jìn)而可使電芯100的正極朝外，負(fù)極朝內(nèi)，形成正極排氣、負(fù)極導(dǎo)熱的方式；當(dāng)電芯100短路起火爆炸等異常情況發(fā)生，電芯100內(nèi)的高溫氣體可對(duì)外噴射釋放能量，并且高溫噴射物噴射方向?yàn)檐圀w左右方向的電池外殼，不會(huì)對(duì)周圍電芯100造成影響引發(fā)周圍電芯100的二次起火爆炸；負(fù)極側(cè)在雙層布置的內(nèi)側(cè)，可方便的將熱量通過散熱板500導(dǎo)出。

如圖2、圖3及圖11所示，在本實(shí)施例中，該散熱板500安設(shè)于盒本體210內(nèi)，散熱板500包括散熱板本體510及兩相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板520、第二側(cè)板530，散熱板本體510固設(shè)于第一側(cè)板520與第二側(cè)板530之間形成兩個(gè)安裝區(qū)502。因而通過設(shè)置工字型散熱板500：①使使電芯100的負(fù)極朝向散熱板本體510設(shè)置(負(fù)極散熱面積大，便于通過散熱板本體510將熱量散發(fā))，電芯100的熱量可以通過散熱板本體510導(dǎo)熱，并傳導(dǎo)至第一側(cè)板520及第二側(cè)板530上，進(jìn)而再傳遞盒本體210上，進(jìn)而可避免盒本體210中部的電芯100積熱，及時(shí)散發(fā)熱量，降低電芯100的異常狀況的發(fā)生；②通過工字型散熱板500將左右電池模塊組裝鎖固后，便于盒本體210內(nèi)進(jìn)行安裝，提高安裝效率；③保證了電池間不相互受力擠壓，起到了支撐作用。④BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，電池管理系統(tǒng))固定在工字散熱板500上，BMS的熱量可以從工字散熱板500導(dǎo)出到盒本體210。進(jìn)一步的，散熱板500或盒本體210內(nèi)側(cè)壁設(shè)涂設(shè)或粘設(shè)導(dǎo)熱層，便于快速傳遞熱量，使電芯100及時(shí)散熱。

如圖12所示，本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)車，采用上述的電動(dòng)車電池30進(jìn)行供電還包括車體40，車體40安設(shè)有電動(dòng)車電池30。因而該電動(dòng)車在使用過程中，單個(gè)電芯100短路或過熱爆炸泄壓閥開啟后，高溫高壓氣體不會(huì)噴射到任何鄰接電芯100，不會(huì)造成連環(huán)爆炸，提高電動(dòng)車的安全性。該電動(dòng)車可為電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩擦車、電動(dòng)汽車等。

如圖2、圖3、圖7、圖8及圖12所示，在本實(shí)施例中，其中一組的所有電芯100的泄壓閥噴口110朝向車體40的寬度的第一方向，另一組所有電芯100的泄壓閥噴口110朝向車體40的寬度的第二方向，即沿車體40寬度的兩個(gè)方向分別設(shè)置一組電芯100、且同組所有電芯100的泄壓閥噴口110朝外；或/和其中一組的所有電芯100的泄壓閥噴口110朝向車體40的長(zhǎng)度的第一方向，另一組所有電芯100的泄壓閥噴口110朝向車體40的長(zhǎng)度的第二方向，即沿車體40長(zhǎng)度的兩個(gè)方向分別設(shè)置一組電芯100、且同組所有電芯100的泄壓閥噴口110朝外。因而可避免電芯爆炸產(chǎn)生的氣體噴射到駕駛員。

以上實(shí)施例所述的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中所述的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。