本實(shí)用新型涉及一種電纜結(jié)構(gòu)，確切地說(shuō)是一種環(huán)保型電動(dòng)汽車(chē)充電電纜。

背景技術(shù)：

目前隨著電動(dòng)汽車(chē)及充電樁使用的增多，因此導(dǎo)致用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電用的電力線(xiàn)纜使用量十分巨大，但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前用于電動(dòng)車(chē)輛充電作業(yè)的電纜往往均采用的傳統(tǒng)供電線(xiàn)纜結(jié)構(gòu)，雖然可以滿(mǎn)足對(duì)電動(dòng)車(chē)輛充電的需要，但這些傳統(tǒng)的電纜在使用中，因其結(jié)構(gòu)中缺少針對(duì)電動(dòng)車(chē)輛充電作業(yè)的必要防護(hù)能力，因此造成當(dāng)前用于電動(dòng)車(chē)輛充電的電纜一方面極易因在充電過(guò)程中受到車(chē)輛碾壓、拖拽等外力情況下發(fā)生絕緣層損壞及電纜線(xiàn)芯斷裂等現(xiàn)象，另一方面在使用中，當(dāng)前所使用的充電電纜的彎曲性能往往相對(duì)較差，因此導(dǎo)致當(dāng)前的充電電纜在存放時(shí)線(xiàn)盤(pán)直徑相對(duì)較大，且在對(duì)電纜進(jìn)行彎曲時(shí)以造成電纜絕緣層及線(xiàn)芯存在嚴(yán)重的應(yīng)力集中，并最終導(dǎo)致電纜斷裂，從而嚴(yán)重影響了對(duì)電動(dòng)車(chē)輛正常的充電作業(yè)，并大大降低了充電電纜使用的可靠性和安全性，因此針對(duì)這一現(xiàn)狀，迫切需要開(kāi)發(fā)一種新型電纜結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足實(shí)際工的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種環(huán)保型電動(dòng)汽車(chē)充電電纜，該新型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，絕緣及防護(hù)能力強(qiáng)，一方面具有良好的防護(hù)能力，可有效提高電纜對(duì)外力沖擊的抵御能力，可有效避免電纜在實(shí)際使用中因車(chē)輛碾壓、拖拽等造成的電纜結(jié)構(gòu)受損現(xiàn)象發(fā)生，提高了電纜的使用穩(wěn)定性并有助于延長(zhǎng)電纜使用壽命，另一方面具有良好的彎曲能力和彎曲定位能力，從而可有效滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)充電作業(yè)中電纜的彎曲性能，從而達(dá)到在提高電纜使用靈活性的同時(shí)，另有效的改善電纜的首先存放性能，可在有效的減少電纜的存放空間的同時(shí)，防止電纜因彎曲而出現(xiàn)折斷現(xiàn)象。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種環(huán)保型電動(dòng)汽車(chē)充電電纜，包括導(dǎo)電線(xiàn)芯、強(qiáng)化繩、金屬軟管、柔性絕緣層和彈性防護(hù)層，導(dǎo)電線(xiàn)芯至少兩條，嵌于彈性防護(hù)層內(nèi)并以彈性防護(hù)層軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布，且各導(dǎo)電線(xiàn)芯均環(huán)繞彈性防護(hù)層軸線(xiàn)呈螺旋狀分布，導(dǎo)電線(xiàn)芯軸線(xiàn)與彈性防護(hù)層軸線(xiàn)和與彈性防護(hù)層外表面距離相同，且不低于3毫米，金屬軟管包覆在彈性防護(hù)層外并與彈性防護(hù)層同軸分布，柔性絕緣層包覆在金屬軟管外表面并與金屬軟管同軸分布，柔性絕緣層和彈性防護(hù)層的接觸面間設(shè)電磁屏蔽層，強(qiáng)化繩嵌于柔性絕緣層內(nèi)，并與柔性絕緣層同軸分布。

進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)電線(xiàn)芯為單股線(xiàn)芯及多股線(xiàn)芯中的任意一種。

進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)電線(xiàn)芯為三條時(shí)，則柔性絕緣層橫斷面內(nèi)的各導(dǎo)電線(xiàn)芯呈“品”字形排布，導(dǎo)電線(xiàn)芯為四條或四條以上時(shí)，柔性絕緣層橫斷面內(nèi)的各導(dǎo)電線(xiàn)芯環(huán)繞柔性絕緣層軸線(xiàn)均布。

進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)電線(xiàn)芯外另設(shè)芳綸紗包覆層。

進(jìn)一步的，所述的柔性絕緣層設(shè)強(qiáng)化承載環(huán)，強(qiáng)化承載環(huán)若干，與柔性絕緣層同軸分布并沿柔性絕緣層軸線(xiàn)方向均布，所述的強(qiáng)化承載環(huán)包覆在各導(dǎo)電線(xiàn)芯外，相鄰的強(qiáng)化承載環(huán)之間間距為10—50厘米，所述的強(qiáng)化承載環(huán)寬度為1—3厘米。

進(jìn)一步的，所述的柔性絕緣層和彈性防護(hù)層內(nèi)均布若干形變腔，所述的形變腔橫截面為正六邊形及橢圓形結(jié)構(gòu)，且個(gè)形變腔軸線(xiàn)與柔性絕緣層呈0°或90°夾角。

本新型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，絕緣及防護(hù)能力強(qiáng)，一方面具有良好的防護(hù)能力，可有效提高電纜對(duì)外力沖擊的抵御能力，可有效避免電纜在實(shí)際使用中因車(chē)輛碾壓、拖拽等造成的電纜結(jié)構(gòu)受損現(xiàn)象發(fā)生，提高了電纜的使用穩(wěn)定性并有助于延長(zhǎng)電纜使用壽命，另一方面具有良好的彎曲能力和彎曲定位能力，從而可有效滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)充電作業(yè)中電纜的彎曲性能，從而達(dá)到在提高電纜使用靈活性的同時(shí)，另有效的改善電纜的首先存放性能，可在有效的減少電纜的存放空間的同時(shí)，防止電纜因彎曲而出現(xiàn)折斷現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；

圖1為本新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所述的一種環(huán)保型電動(dòng)汽車(chē)充電電纜，包括導(dǎo)電線(xiàn)芯1、強(qiáng)化繩2、金屬軟管3、柔性絕緣層4和彈性防護(hù)層5，導(dǎo)電線(xiàn)芯1至少兩條，嵌于彈性防護(hù)層5內(nèi)并以彈性防護(hù)層5軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布，且各導(dǎo)電線(xiàn)芯1均環(huán)繞彈性防護(hù)層5軸線(xiàn)呈螺旋狀分布，導(dǎo)電線(xiàn)芯1軸線(xiàn)與彈性防護(hù)層5軸線(xiàn)和與彈性防護(hù)層5外表面距離相同，且不低于3毫米，金屬軟管3包覆在彈性防護(hù)層5外并與彈性防護(hù)層5同軸分布，柔性絕緣層4包覆在金屬軟管2外表面并與金屬軟管3同軸分布，彈性防護(hù)層5與和絕柔性絕緣層4的接觸面間設(shè)電磁屏蔽層6，強(qiáng)化繩2嵌于彈性防護(hù)層5內(nèi)，并與彈性防護(hù)層5同軸分布。

本實(shí)施例中，所述的導(dǎo)電線(xiàn)芯1為單股線(xiàn)芯及多股線(xiàn)芯中的任意一種。

本實(shí)施例中，所述的導(dǎo)電線(xiàn)芯1為三條時(shí)，則彈性防護(hù)層5橫斷面內(nèi)的各導(dǎo)電線(xiàn)芯呈“品”字形排布，導(dǎo)電線(xiàn)芯1為四條或四條以上時(shí)，彈性防護(hù)層5橫斷面內(nèi)的各導(dǎo)電線(xiàn)芯1環(huán)繞彈性防護(hù)層5軸線(xiàn)均布。

本實(shí)施例中，所述的導(dǎo)電線(xiàn)芯1外另設(shè)芳綸紗包覆層6。

本實(shí)施例中，所述的彈性防護(hù)層5設(shè)強(qiáng)化承載環(huán)7，強(qiáng)化承載環(huán)7若干，與彈性防護(hù)層5同軸分布并沿彈性防護(hù)層5軸線(xiàn)方向均布，所述的強(qiáng)化承載環(huán)7包覆在各導(dǎo)電線(xiàn)芯1外，相鄰的強(qiáng)化承載環(huán)7之間間距為10—50厘米，所述的強(qiáng)化承載環(huán)7寬度為1—3厘米。

本實(shí)施例中，所述的絕柔性絕緣層4及彈性防護(hù)層5內(nèi)均布若干形變腔8，所述的形變腔8橫截面為正六邊形及橢圓形結(jié)構(gòu)，且個(gè)形變腔8軸線(xiàn)與柔性絕緣層呈0°或90°夾角。

本新型在具體實(shí)施中，首先根據(jù)使用需要，截取合適長(zhǎng)度的電纜程度，然后將電纜兩端一端與電源連接，另一端與充電電極連接，在進(jìn)行充電作業(yè)時(shí)，將電纜從存放位置處通過(guò)拖拽牽引，使從點(diǎn)電極與電動(dòng)車(chē)輛連接，在對(duì)電纜進(jìn)行拖拽和充電時(shí)，強(qiáng)化繩、金屬軟管、柔性絕緣層和彈性防護(hù)層均為電纜提供抗拉防護(hù)能力，同時(shí)金屬軟管、柔性絕緣層和彈性防護(hù)層為電纜提供抗壓能力，完成充電并進(jìn)行存放時(shí)，一方面通過(guò)金屬軟管為電纜收卷存放提供可靠的定位能力，避免因收卷半徑過(guò)小而出現(xiàn)電纜導(dǎo)電線(xiàn)芯及柔性絕緣層因應(yīng)力集中發(fā)生這段，另一方面金屬軟管與柔性絕緣層和彈性防護(hù)層中的形變腔為電纜提供彎曲作業(yè)的靈活性，達(dá)到減小電纜收卷半徑的目的。

本新型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，絕緣及防護(hù)能力強(qiáng)，一方面具有良好的防護(hù)能力，可有效提高電纜對(duì)外力沖擊的抵御能力，可有效避免電纜在實(shí)際使用中因車(chē)輛碾壓、拖拽等造成的電纜結(jié)構(gòu)受損現(xiàn)象發(fā)生，提高了電纜的使用穩(wěn)定性并有助于延長(zhǎng)電纜使用壽命，另一方面具有良好的彎曲能力和彎曲定位能力，從而可有效滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)充電作業(yè)中電纜的彎曲性能，從而達(dá)到在提高電纜使用靈活性的同時(shí)，另有效的改善電纜的首先存放性能，可在有效的減少電纜的存放空間的同時(shí)，防止電纜因彎曲而出現(xiàn)折斷現(xiàn)象。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。