本實(shí)用新型涉及復(fù)合電纜及復(fù)合線束，尤其涉及在汽車等車輛中連接車輪側(cè)與車體側(cè)的復(fù)合電纜及復(fù)合線束。

背景技術(shù)：

近年來，在汽車等車輛中，使用電動(dòng)式制動(dòng)裝置。

作為電動(dòng)式制動(dòng)裝置，已知電子機(jī)械式制動(dòng)器(Electro-Mechanical Brake，EMB)、電動(dòng)駐車制動(dòng)器(Electric Parking Brake，EPB)。

電子機(jī)械式制動(dòng)器也僅稱為電動(dòng)制動(dòng)器或電氣制動(dòng)器，其以如下方式構(gòu)成：根據(jù)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板的操作量(踩踏力或位移量)，控制車輛的各車輪所具備的專用電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，通過由該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞而將剎車墊按壓于車輪的盤形轉(zhuǎn)子，從而產(chǎn)生符合駕駛者意向的制動(dòng)力。

電動(dòng)駐車制動(dòng)器以如下方式構(gòu)成：車輛停止后駕駛者操作駐車制動(dòng)器工作開關(guān)，從而使車輛的各車輪所具備的專用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，形成通過由該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞而將剎車墊按壓于車輪的盤形轉(zhuǎn)子的狀態(tài)，產(chǎn)生制動(dòng)力。

此外，在最近的車輛中，多在車輪上搭載檢測(cè)行駛中的車輪的旋轉(zhuǎn)速度的ABS(Anti-lock Brake System(防抱死制動(dòng)系統(tǒng)))傳感器、檢測(cè)輪胎的氣壓的氣壓傳感器、溫度傳感器等傳感器類。

因此，使用將搭載于車輪的傳感器用信號(hào)線、電子機(jī)械式制動(dòng)器的控制用信號(hào)線和向電子機(jī)械式制動(dòng)器、電動(dòng)駐車制動(dòng)器用電動(dòng)機(jī)供給電力的電源線收容于共用護(hù)套中而成的復(fù)合電纜，進(jìn)行車輪側(cè)與車體側(cè)的連接。在該復(fù)合電纜的端部一體地設(shè)有連接器者被稱為復(fù)合線束。

專利文獻(xiàn)1中，提出了如下復(fù)合電纜：通過使滑石粉體等潤(rùn)滑劑介于多根電線和將該多根電線一并被覆的護(hù)套之間，從而減小電線與護(hù)套間的摩擦，且減小彎曲時(shí)電線所受到的應(yīng)力而使耐彎曲性得以提高。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014-135153號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型所要解決的課題

然而，對(duì)于專利文獻(xiàn)1中記載的復(fù)合電纜而言，在進(jìn)行端末加工時(shí)，存在滑石粉體等潤(rùn)滑劑在作業(yè)場(chǎng)所中飛散而引起作業(yè)環(huán)境惡化這樣的問題。

因此，本實(shí)用新型的目的在于，提供能夠維持耐彎曲性且抑制端末加工的作業(yè)環(huán)境惡化的復(fù)合電纜及復(fù)合線束。

用于解決課題的方法

本實(shí)用新型以解決上述課題為目的，提供：

(1)一種復(fù)合電纜，其特征在于，具備：第一雙絞線，將具有第一中心導(dǎo)體和被覆于上述第一中心導(dǎo)體的外周的第一絕緣體的一對(duì)第一電線絞合而成；第二雙絞線，將具有第二中心導(dǎo)體和被覆于上述第二中心導(dǎo)體的外周的第二絕緣體的一對(duì)第二電線絞合而成；一對(duì)第三電線，其具有截面積大于上述第一中心導(dǎo)體和上述第二中心導(dǎo)體的第三中心導(dǎo)體、及被覆于上述第三中心導(dǎo)體的外周的第三絕緣體，外徑大于上述第一電線和上述第二電線，并且在周向上配置于上述第一雙絞線和上述第二雙絞線之間；以及帶部件，其以螺旋狀纏繞于將上述第一雙絞線、上述第二雙絞線和上述一對(duì)第三電線絞合而成的集合體的周圍。兩雙絞線的絞合方向?yàn)橄嗤较颍鲜鰞呻p絞線的絞合方向與上述集合體的絞合方向不同，并且上述集合體的絞合方向與上述帶部件的纏繞方向不同。

(2)根據(jù)上述(1)所述的復(fù)合電纜，其特征在于，上述兩雙絞線的絞合間距小于上述集合體的絞合間距，上述帶部件的纏繞間距小于上述集合體的絞合間距且為上述兩雙絞線的絞合間距以上。

(3)根據(jù)上述(1)或(2)所述的復(fù)合電纜，其特征在于，上述帶部件的與上述集合體接觸的面由無紡布、紙、樹脂層中的任一種構(gòu)成。

(4)根據(jù)上述(1)或(2)所述的復(fù)合電纜，其特征在于，上述第三電線由用于向搭載于車輛的車輪的電動(dòng)駐車制動(dòng)器用電動(dòng)機(jī)供給驅(qū)動(dòng)電流的電源線構(gòu)成。

(5)根據(jù)上述(4)所述的復(fù)合電纜，其特征在于，上述兩雙絞線中的至少一者由搭載于車輛的車輪的傳感器用信號(hào)線構(gòu)成。

(6)根據(jù)上述(1)或(2)所述的復(fù)合電纜，其特征在于，

上述集合體具有配置于上述第一雙絞線、上述第二雙絞線、上述一對(duì)第三電線和上述帶部件之間的絲狀的多個(gè)介在物，

上述多個(gè)介在物與上述第一雙絞線、上述第二雙絞線和上述一對(duì)第三電線一同被絞合，

上述多個(gè)介在物的絞合方向與上述集合體的絞合方向相同，與上述帶部件的纏繞方向不同。

(7)根據(jù)上述(1)或(2)所述的復(fù)合電纜，其特征在于，

上述集合體的外徑為5mm～9mm，

上述帶部件的寬度為20mm～50mm，

上述帶部件重合的寬度為上述帶部件的寬度的1/4以上且1/2以下。

(8)根據(jù)上述(1)或(2)所述的復(fù)合電纜，其特征在于，

上述帶部件與上述帶部件所覆蓋的全部電線即上述一對(duì)第一電線、上述一對(duì)第二電線及上述一對(duì)第三電線接觸。

(9)根據(jù)上述(1)或(2)所述的復(fù)合電纜，其特征在于，

上述第二電線和上述第三電線的一部分配置于上述一對(duì)第一電線之間。

(10)一種復(fù)合線束，其特征在于，具備：上述(1)～(9)中任一項(xiàng)所述的復(fù)合電纜以及安裝于上述第一電線、上述第二電線和上述第三電線的端部中的至少任一端部的連接器。

實(shí)用新型效果

根據(jù)本實(shí)用新型，可提供能夠維持耐彎曲性且抑制端末加工的作業(yè)環(huán)境惡化的復(fù)合電纜及復(fù)合線束。

附圖說明

圖1是表示使用本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的復(fù)合電纜的車輛構(gòu)成的框圖。

圖2(a)是本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的復(fù)合電纜的橫截面圖，圖2(b)是說明復(fù)合電纜中的兩雙絞線和第三電線的絞合方向以及帶部件的纏繞方向的圖。

圖3是本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的復(fù)合線束的概略構(gòu)成圖。

符號(hào)說明

1 復(fù)合電纜

2 第一電線

21 第一中心導(dǎo)體

22 第一絕緣體

3 第一雙絞線

4 第二電線

41 第二中心導(dǎo)體

42 第二絕緣體

5 第二雙絞線

6 第三電線

61 第三中心導(dǎo)體

62 第三絕緣體

7 集合體

8 帶部件

9 護(hù)套

10 介在物

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

(適用復(fù)合電纜的車輛的說明)

圖1是表示使用本實(shí)施方式的復(fù)合電纜的車輛構(gòu)成的框圖。

如圖1所示，車輛100中，具備電動(dòng)駐車制動(dòng)器(以下，稱為EPB)101作為電動(dòng)式制動(dòng)裝置。

EPB101具備EPB用電動(dòng)機(jī)101a和EPB控制部101b。

EPB用電動(dòng)機(jī)101a是搭載于車輛100的車輪102的車輪側(cè)裝置。EPB控制部101b搭載于作為車輛100的車體側(cè)裝置的ECU(電子控制單元)103。予以說明的是，EPB控制部101b可搭載于ECU103以外的控制單元，也可搭載于專用的硬件單元。

雖未圖示，但EPB用電動(dòng)機(jī)101a上設(shè)有安裝了剎車墊的活塞，由此構(gòu)成為：通過EPB用電動(dòng)機(jī)101a的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)使該活塞移動(dòng)，從而使剎車墊按壓于車輪102的車輪的盤形轉(zhuǎn)子，產(chǎn)生制動(dòng)力。EPB用電動(dòng)機(jī)101a上連接有一對(duì)第三電線6作為用于向EPB用電動(dòng)機(jī)101a供給驅(qū)動(dòng)電流的電源線。

EPB控制部101b構(gòu)成為：在車輛100停止時(shí)，駐車制動(dòng)器工作開關(guān)101c從關(guān)閉狀態(tài)被操作為打開狀態(tài)時(shí)，經(jīng)預(yù)定時(shí)間(例如1秒)向EPB用電動(dòng)機(jī)101a輸出驅(qū)動(dòng)電流，從而變成將剎車墊按壓于車輪102的盤形轉(zhuǎn)子的狀態(tài)，對(duì)車輪102產(chǎn)生制動(dòng)力。此外，EPB控制部101b構(gòu)成為：當(dāng)駐車制動(dòng)器工作開關(guān)101c從打開狀態(tài)被操作為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)或者當(dāng)油門踏板發(fā)生了踩下操作時(shí)，向EPB用電動(dòng)機(jī)101a輸出驅(qū)動(dòng)電流，使剎車墊離開車輪的盤形轉(zhuǎn)子，解除對(duì)車輪102的制動(dòng)力。即，構(gòu)成為：EPB101的工作狀態(tài)從打開駐車制動(dòng)器工作開關(guān)101c開始維持至關(guān)閉駐車制動(dòng)器工作開關(guān)101c或者踩下油門踏板。予以說明的是，駐車制動(dòng)器工作開關(guān)101c可以是手柄式或踏板式的開關(guān)。

此外，車輛100上搭載有ABS裝置104。ABS裝置104具備ABS傳感器104a和ABS控制部104b。

ABS傳感器104a是檢測(cè)行駛中的車輪102的旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)傳感器，搭載于車輪102上。ABS控制部104b基于ABS傳感器104a的輸出來控制制動(dòng)裝置，控制車輪102的制動(dòng)力，以便在緊急停止時(shí)車輪102不被鎖死，其搭載于ECU103上。ABS傳感器104a上連接有一對(duì)第一電線2作為信號(hào)線。

此外，車輛100的車輪102上設(shè)有檢測(cè)設(shè)于車輛102的輪胎(未圖示)的氣壓的氣壓傳感器108。氣壓傳感器108上連接有一對(duì)第二電線4作為信號(hào)線。ECU103上搭載有基于氣壓傳感器108的輸出來檢測(cè)輪胎的氣壓的氣壓檢測(cè)部109。

本實(shí)施方式的復(fù)合電纜1中，將第一電線2、第二電線4和第三電線6一并由護(hù)套9(參照?qǐng)D2(a))被覆。從車輪102側(cè)延伸出的復(fù)合電纜1在設(shè)于車體105的中繼箱106內(nèi)與電線組107連接，并且通過電線組107而與ECU103、電池(未圖示)連接。

圖1中，為了簡(jiǎn)化圖僅示出了一個(gè)車輪102，但EPB用電動(dòng)機(jī)101a、ABS傳感器104a及氣壓傳感器108可搭載于車輛100的各車輪102，例如，可僅搭載于車輛100的前輪或者僅搭載于車輛100的后輪。

(復(fù)合電纜1的說明)

圖2(a)是本實(shí)施方式的復(fù)合電纜1的橫截面圖，圖2(b)是說明兩雙絞線和第三電線的絞合方向以及帶部件的纏繞方向的圖。

如圖2(a)、圖2(b)所示，復(fù)合電纜1具備：將一對(duì)第一電線2絞合而成的第一雙絞線3；將一對(duì)第二電線4絞合而成的第二雙絞線5；外徑大于第一電線2和第二電線4的一對(duì)第三電線6；以螺旋狀纏繞于將第一雙絞線3、第二雙絞線5和一對(duì)第三電線6絞合而成的集合體7的周圍的帶部件8；以及被覆于帶部件8的外周的護(hù)套9。

本實(shí)施方式中，第一電線2由搭載于車輪102上的ABS傳感器104a用的信號(hào)線構(gòu)成。第一電線2具有第一中心導(dǎo)體21和被覆于第一中心導(dǎo)體21的外周的第一絕緣體22。

第一中心導(dǎo)體21由將銅等良導(dǎo)電性的裸線絞合而成的絞線導(dǎo)體構(gòu)成，第一絕緣體22由交聯(lián)聚乙烯等絕緣性樹脂構(gòu)成。作為用于第一中心導(dǎo)體21的裸線，可使用直徑0.05mm以上且0.30mm以下的裸線。在使用直徑小于0.05mm的裸線的情況下，存在無法獲得充分的機(jī)械強(qiáng)度而耐彎曲性降低的擔(dān)憂，在使用直徑大于0.30mm的裸線的情況下，存在復(fù)合電纜1的可撓性降低的擔(dān)憂。

此外，本實(shí)施方式中，第二電線4由搭載于車輪102的氣壓傳感器108用的信號(hào)線構(gòu)成。第二電線4具有第二中心導(dǎo)體41和被覆于第二中心導(dǎo)體41的外周的第二絕緣體42。第二中心導(dǎo)體41由使銅等良導(dǎo)電性的裸線絞合而成的絞線導(dǎo)體構(gòu)成，第二絕緣體42由交聯(lián)聚乙烯等絕緣性樹脂構(gòu)成。作為用于第二中心導(dǎo)體41的裸線，與第一中心導(dǎo)體21同樣，可使用直徑0.05mm以上且0.30mm以下的裸線。

此外，本實(shí)施方式中，第三電線6由用于向搭載于車輛100的車輪102的EPB用電動(dòng)機(jī)101a供給驅(qū)動(dòng)電流的電源線構(gòu)成。第三電線6具有第三中心導(dǎo)體61和被覆于第三中心導(dǎo)體61的外周的第三絕緣體62。第三中心導(dǎo)體61由使銅等良導(dǎo)電性的裸線絞合而成的絞線導(dǎo)體構(gòu)成，第三絕緣體62由交聯(lián)聚乙烯等絕緣性樹脂構(gòu)成。作為用于第三中心導(dǎo)體61的裸線，與第一中心導(dǎo)體21和第二中心導(dǎo)體41同樣，可使用直徑0.05mm以上且0.30mm以下的裸線。

第三電線6的第三中心導(dǎo)體61的截面積(導(dǎo)體截面積)以及第三絕緣體62的厚度只要根據(jù)所要求的驅(qū)動(dòng)電流的大小進(jìn)行適宜設(shè)定即可。本實(shí)施方式中，第一電線2和第二電線4被用作信號(hào)線，第三電線6被用作電源線，因此第三中心導(dǎo)體61被設(shè)定為截面積(導(dǎo)體截面積)大于第一中心導(dǎo)體21和第二中心導(dǎo)體41。本實(shí)施方式中，考慮到第三電線6是用于向EPB用電動(dòng)機(jī)101a供給驅(qū)動(dòng)電流的電源線，將第三中心導(dǎo)體61的外徑設(shè)定為1.5mm以上且3.0mm以下，并且將第三電線6的外徑設(shè)定為2.0mm以上且4.0mm以下。

第三電線6的外徑大于第一電線2和第二電線4的外徑。本實(shí)施方式中，由于將使一對(duì)(兩根)第一電線2絞合而成的第一雙絞線3、使一對(duì)(兩根)第二電線4絞合而成的第二雙絞線5和一對(duì)第三電線6絞合而構(gòu)成集合體7，因此從使復(fù)合電纜1的外徑接近于圓形這樣的觀點(diǎn)出發(fā)，期望使用第三電線6的外徑的一半左右的電線作為第一電線2和第二電線4。

具體而言，作為第一電線2和第二電線4，可使用外徑1.0mm以上且1.8mm以下的電線。這里，作為第一電線2，使用第一中心導(dǎo)體21的導(dǎo)體截面積為0.13mm²以上且0.30mm²以下的電線，作為第二電線4，使用第二中心導(dǎo)體41的導(dǎo)體截面積為0.30mm²以上且0.50mm²以下的電線。本實(shí)施方式中，設(shè)定為第二電線4的導(dǎo)體截面積大于第一電線2的導(dǎo)體截面積，但兩電線2、4的導(dǎo)體截面積也可相同。從使復(fù)合電纜1的截面形狀更接近于圓形這樣的觀點(diǎn)出發(fā)，期望兩電線2、4的外徑大致相等(例如，兩電線2、4的外徑之差在電線2的外徑的20％以內(nèi))。

考慮到第一電線2、第二電線4的外徑，第一雙絞線3的絞合間距P1以及第二雙絞線5的絞合間距P2設(shè)定為第一電線2、第二電線4不承受不必要的負(fù)荷的程度為佳。這里，將兩雙絞線3、5的絞合間距P1、P2設(shè)為約30mm，但雙絞線3、5的絞合間距P1、P2并不限定于此。此外，兩雙絞線3、5的絞合間距P1、P2可相互不同。予以說明的是，第一雙絞線3的絞合間距P1是指任意的第一電線2在第一雙絞線3的周向上為相同位置時(shí)沿第一雙絞線3的長(zhǎng)度方向的間隔。此外，第二雙絞線5的絞合間距P2是指任意的第二電線4在第二雙絞線5的周向上為相同位置時(shí)沿第二雙絞線5的長(zhǎng)度方向的間隔。

集合體7通過使第一雙絞線3、第二雙絞線5和一對(duì)第三電線6絞合而構(gòu)成。本實(shí)施方式中，第三電線6在周向上配置于第一雙絞線3和第二雙絞線5之間。圖2(a)的截面上，沿順時(shí)針方向依次配置有第二雙絞線5、一根第三電線6、第一雙絞線3、另一根第三電線6。

予以說明的是，在將第三電線6配置成在周向上相鄰的情況(將兩雙絞線3、5相鄰地配置的情況)下，集合體7的重心會(huì)大大偏離集合體7的中心位置，如果以該狀態(tài)使兩雙絞線3、5和第三電線6絞合而構(gòu)成集合體7，則集合體7會(huì)形成整體上扭曲的狀態(tài)。因此，難以制作直線狀的復(fù)合電纜1，此外，由于在長(zhǎng)度方向的一部分中產(chǎn)生不易彎曲的方向等原因，從而還產(chǎn)生可撓性降低的問題。如本實(shí)施方式那樣，通過設(shè)為在周向上、在第一雙絞線3和第二雙絞線5之間配置第三電線6的構(gòu)成，從而能夠容易地實(shí)現(xiàn)直線狀的復(fù)合電纜1，并且能夠抑制在長(zhǎng)度方向的一部分中產(chǎn)生不易彎曲的方向這樣的不良狀況，抑制可撓性的降低。

進(jìn)一步，本實(shí)施方式中，通過在第一雙絞線3、第二雙絞線5、一對(duì)第三電線6和帶部件8之間配置在復(fù)合電纜1的長(zhǎng)度方向上延伸的絲狀(纖維狀)的多個(gè)介在物10，且與兩雙絞線3、5和第三電線6一同絞合，從而構(gòu)成集合體7。因此，多個(gè)介在物10的絞合方向以及絞合間距與集合體7的絞合方向以及絞合間距相同。多個(gè)介在物10以填埋兩雙絞線3、5和第三電線6和帶部件8之間的間隙的方式配置，以使將帶部件8纏繞于集合體7的外周時(shí)的截面形狀更接近于圓形。予以說明的是，多個(gè)介在物10的一部分也可配置于雙絞線3、5和第三電線6之間的山谷、一對(duì)第一電線2之間的山谷或一對(duì)第二電線4之間的山谷。

作為介在物10，可使用聚丙烯紗線、人造絲(人造短纖維)、芳族聚酰胺纖維、尼龍纖維或纖維系塑料等纖維狀體、紙或棉紗。此外，圖2(a)的橫截面圖中，介在物10的截面積大于將第一電線2的截面積、第二電線4的截面積和第三電線6的截面積合計(jì)后的電線2、4、6的合計(jì)截面積為佳。

予以說明的是，對(duì)于EPB101而言，在操作了駐車制動(dòng)器工作開關(guān)101c時(shí)短時(shí)間供給驅(qū)動(dòng)電流，對(duì)用作信號(hào)線的第一電線2、第二電線4的干擾的影響小。因此，本實(shí)施方式中，省略了設(shè)于第三電線6、雙絞線3、5周圍的屏蔽導(dǎo)體。通過省略屏蔽導(dǎo)體，從而與設(shè)置了屏蔽導(dǎo)體的情況相比，能夠使復(fù)合電纜1的外徑變小，此外還能夠削減部件件數(shù)而抑制成本。

此外，本實(shí)施方式中，主要通過在車輛停車后向EPB101供給驅(qū)動(dòng)電流的一對(duì)第三電線6將在車輛行駛時(shí)傳輸電信號(hào)的第一雙絞線3和同樣在車輛行駛時(shí)傳輸電信號(hào)的第二雙絞線5分開。由此，即使省略了設(shè)于雙絞線3、5周圍的屏蔽導(dǎo)體，也能夠減小第一雙絞線3和第二雙絞線5之間的串?dāng)_。

予以說明的是，這里對(duì)于第三電線6向EPB用電動(dòng)機(jī)101a供給驅(qū)動(dòng)電流的情況進(jìn)行了說明，但第三電線6例如也可用于向設(shè)于車輪102的電子機(jī)械式制動(dòng)器(以下，稱為EMB)的電動(dòng)機(jī)供給驅(qū)動(dòng)電流。該情況下，由于第三電線6中頻繁地流過驅(qū)動(dòng)電流，因此為了抑制對(duì)用作信號(hào)線的第一電線2、第二電線4的干擾的影響，期望在雙絞線3、5的周圍(或者各電線2、4的周圍)設(shè)置屏蔽導(dǎo)體。

此外，這里對(duì)于第一電線2為ABS傳感器104a用的信號(hào)線、第二電線4為氣壓傳感器108用的信號(hào)線的情況進(jìn)行了說明，但第一電線2和第二電線4也可以是設(shè)于車輪102的其他傳感器、例如溫度傳感器等中所使用的信號(hào)線，也可以是在車輛100的減震裝置控制中所使用的減震器線，進(jìn)一步還可以是EMB控制用的信號(hào)線(CAN電纜等)。

集合體7整體的外徑例如為5mm～9mm程度?？紤]到集合體7的外徑，集合體7的絞合間距P3設(shè)定為雙絞線3、5和第三電線6不受到不必要的負(fù)荷的程度為佳。這里，將集合體7的絞合間距P3設(shè)為約60mm，但集合體7的絞合間距P3并不限定于此。予以說明的是，集合體7的絞合間距P3是指，任意的雙絞線3、5或第三電線6在集合體7的周向上為相同位置時(shí)沿集合體7的長(zhǎng)度方向的間隔。

帶部件8以螺旋狀纏繞于集合體7的周圍，帶部件8與帶部件8所覆蓋的全部電線(一對(duì)第一電線2、一對(duì)第二電線4及一對(duì)第三電線6)接觸。帶部件8介于集合體7和護(hù)套9之間，發(fā)揮在彎曲時(shí)減小集合體7(電線2、4、6)與護(hù)套9之間的摩擦的作用。即，通過設(shè)置帶部件8，從而不用像以往那樣使用滑石粉體等潤(rùn)滑劑，就能夠減小電線2、4、6與護(hù)套9之間的摩擦，彎曲時(shí)減小電線2、4、6所受的應(yīng)力而使耐彎曲性提高。

作為帶部件8，期望使用相對(duì)于第一電線2的第一絕緣體22、第二電線4的第二絕緣體42以及第三電線6的第三絕緣體62容易滑動(dòng)的部件(摩擦系數(shù)小的部件)，例如，可使用由無紡布、紙或樹脂(樹脂膜等)構(gòu)成的部件。更具體而言，作為帶部件8，使用帶部件8與絕緣體22、42、62間的摩擦系數(shù)(靜摩擦系數(shù))小于未設(shè)置帶部件8時(shí)的護(hù)套9與絕緣體22、42、62間的摩擦系數(shù)(靜摩擦系數(shù))的部件為佳。

另外，作為帶部件8，也可使用形成了兩層以上的層疊結(jié)構(gòu)的帶部件。該情況下，只要使用帶部件8的與集合體7接觸的面由無紡布、紙、樹脂層中的任一種構(gòu)成的帶部件即可。例如，也可構(gòu)成為：使用在紙的一面上形成了樹脂層的部件作為帶部件8，將摩擦系數(shù)更小的樹脂層作為集合體7側(cè)進(jìn)行纏繞。

帶部件8以其寬度方向(與帶部件8的長(zhǎng)度方向和厚度方向垂直的方向)的一部分重合的方式以螺旋狀纏繞于集合體7。帶部件8重合的寬度例如為帶部件8的寬度的1/4以上且1/2以下。予以說明的是，本實(shí)施方式中，帶部件8重合的部分未被粘接劑等粘接。

帶部件8的寬度只要設(shè)為纏繞帶部件8時(shí)不使帶部件8產(chǎn)生褶皺的程度的寬度即可，集合體7整體的外徑越小，越期望使用寬度窄的帶部件8。具體而言，在集合體7的外徑為5mm～9mm的情況下，帶部件8的寬度只要設(shè)為20mm～50mm程度即可。帶部件8的纏繞間距P4、即帶部件8在周向的相同位置時(shí)沿長(zhǎng)度方向的間隔(例如寬度方向的一端部彼此的間隔)依賴于帶部件8的寬度以及重合寬度(帶部件8的纏繞角度)，該情況下最大設(shè)為40mm程度。這里，將帶部件8的纏繞間距P4設(shè)為約30mm，但帶部件8的纏繞間距P4并不限定于此。

予以說明的是，如果使帶部件8的寬度變大，使纏繞間距P4變大，則接近于縱向添加了帶部件8的狀態(tài)，復(fù)合電纜1喪失柔軟性而難以彎曲。因此，帶部件8的纏繞間距P4期望設(shè)為40mm以下。

在帶部件8的周圍設(shè)置護(hù)套9。護(hù)套9例如由聚氨酯樹脂構(gòu)成。本實(shí)施方式中，第三電線6是向EPB用電動(dòng)機(jī)101a供給驅(qū)動(dòng)電流的電線，由于第三電線6中流過驅(qū)動(dòng)電流的時(shí)間較短，因此省略了設(shè)于帶部件8的周圍的屏蔽導(dǎo)體，但根據(jù)第三電線6的用途等，也可在帶部件8和護(hù)套9之間或者護(hù)套9的外周設(shè)置屏蔽導(dǎo)體。

(雙絞線3、5和集合體7的絞合方向、帶部件8的纏繞方向)

本實(shí)施方式的復(fù)合電纜1中，兩雙絞線3、5的絞合方向?yàn)橄嗤较颍鲜鰞呻p絞線3、5的絞合方向與集合體7的絞合方向不同，并且，集合體7的絞合方向與帶部件8的纏繞方向不同。即，復(fù)合電纜1中，兩雙絞線3、5的絞合方向與帶部件8的纏繞方向?yàn)橄嗤较?，僅集合體7的絞合方向?yàn)椴煌较颉?/p>

予以說明的是，這里所說的絞合方向是指，當(dāng)從前端側(cè)(圖2(b)的左側(cè)，帶部件8的重疊成為上方的一側(cè))觀察復(fù)合電纜1時(shí)，電線2、4、6從基端側(cè)旋轉(zhuǎn)至前端側(cè)的方向。這里，雙絞線3、5的絞合方向以及集合體7的絞合方向?yàn)橛倚?順時(shí)針)。予以說明的是，雙絞線3、5的絞合方向是指使兩根電線2、4絞合的方向，集合體7的絞合方向是指使雙絞線3、5和第三電線6絞合的方向。

此外，帶部件8的纏繞方向是指，當(dāng)從前端側(cè)(圖2(b)的左側(cè)，帶部件8的重疊成為上方的一側(cè))觀察復(fù)合電纜1時(shí)，帶部件8從基端側(cè)旋轉(zhuǎn)至前端側(cè)的方向。這里，帶部件8的纏繞方向?yàn)橛倚?順時(shí)針)。圖2(a)中示出了從前端側(cè)觀察時(shí)的截面圖，用虛線箭頭A表示第一雙絞線3的絞合方向，用虛線箭頭B表示第二雙絞線5的絞合方向，用虛線箭頭C表示集合體7的絞合方向，用虛線箭頭D表示帶部件8的纏繞方向。

一般而言，如果將電線絞合或?qū)б月菪隣罾p繞，則會(huì)被賦予按照其絞合方向、纏繞方向進(jìn)行彎曲的傾向，電纜整體會(huì)自然地彎曲。本實(shí)施方式中，由于使雙絞線3、5的絞合方向與集合體7的絞合方向不同，并且使集合體7的絞合方向與帶部件8的纏繞方向不同，因此雙絞線3、5的彎曲傾向和集合體7的彎曲傾向?yàn)橄喾捶较蚨嗷サ窒?，并且集合體7的彎曲傾向與由纏繞帶部件8引起的彎曲傾向?yàn)橄喾捶较蚨嗷サ窒?，從而能夠容易地?shí)現(xiàn)抑制了彎曲傾向的直線狀的復(fù)合電纜1。其結(jié)果是，能夠抑制復(fù)合電纜1在長(zhǎng)度方向上的彎曲特性的波動(dòng)。

此外，在雙絞線3、5的絞合方向與集合體7的絞合方向?yàn)橄嗤较虻那闆r下，將集合體7絞合時(shí)雙絞線3、5向絞合被勒緊的方向扭轉(zhuǎn)，有時(shí)雙絞線3、5的絞合間距P1、P2會(huì)發(fā)生變化。通過使雙絞線3、5的絞合方向與集合體7的絞合方向不同，從而能夠在抑制雙絞線3、5的絞合間距P1、P2的變化的同時(shí)形成集合體7。

但是，如果雙絞線3、5的絞合間距P1、P2大，則存在將集合體7絞合時(shí)雙絞線3、5的絞合會(huì)松弛的可能。因此，期望雙絞線3、5的絞合間距P1、P2至少小于集合體7的絞合間距P3。即，在雙絞線3、5的絞合方向與集合體7的絞合方向不同的情況下，通過使雙絞線3、5的絞合間距P1、P2小于集合體7的絞合間距P3，從而雙絞線3、5的絞合不易解開，能夠使集合體7的截面形狀穩(wěn)定。

本實(shí)施方式中，由于通過纏繞帶部件8所帶來的彎曲傾向，矯正了集合體7的彎曲傾向，因此需要將帶部件8的纏繞間距P4減小為可賦予彎曲傾向的程度。因此，期望帶部件8的纏繞間距P4至少小于集合體7的絞合間距P3。本實(shí)施方式中，將雙絞線3、5的絞合間距P1、P2設(shè)為約30mm，將集合體7的絞合間距P3設(shè)為約60mm，將帶部件8的纏繞間距P4設(shè)為約30mm。

此外，帶部件8的纏繞間距P4只要設(shè)為雙絞線3、5的絞合間距P1、P2以上即可。通過如此設(shè)定，從而能夠減少與雙絞線3、5接觸的部分中的帶部件8的形變，容易將復(fù)合電纜1的截面形狀成型為圓形。

予以說明的是，如果帶部件8的纏繞間距P4小于雙絞線3、5的絞合間距P1、P2，則當(dāng)使復(fù)合電纜1彎曲時(shí)，纏繞間距P4小的帶部件8在長(zhǎng)度方向伸縮而不易受到由彎曲產(chǎn)生的負(fù)荷，由彎曲產(chǎn)生的負(fù)荷會(huì)集中于絞合間距P1、P2大且在長(zhǎng)度方向不易伸縮的雙絞線3、5。通過將帶部件8的纏繞間距P4設(shè)為雙絞線3、5的絞合間距P1、P2以上，從而使帶部件8負(fù)擔(dān)由彎曲產(chǎn)生的負(fù)荷的一部分，能夠抑制由彎曲產(chǎn)生的負(fù)荷集中于雙絞線3、5，從而能夠使彎曲耐久性提高。

此外，通過使集合體7的絞合方向與帶部件8的纏繞方向不同，從而當(dāng)纏繞帶部件8時(shí)，集合體7的絞合間距P3不易發(fā)生變化，能夠使集合體7的絞合間距P3穩(wěn)定。

進(jìn)一步，通過使集合體7的絞合方向與帶部件8的纏繞方向不同，從而能夠抑制帶部件8進(jìn)入雙絞線3、5與第三電線6之間的間隙，能夠使復(fù)合電纜1的截面形狀更接近圓形。其結(jié)果是，能夠使復(fù)合電纜1的外觀提高，并且能夠容易地進(jìn)行將護(hù)套9去除的剝?nèi)プ鳂I(yè)。如上所述，對(duì)于復(fù)合電纜1而言，由于抑制了彎曲傾向，因此將護(hù)套9去除的剝?nèi)プ鳂I(yè)更加容易。

進(jìn)一步此外，通過使集合體7的絞合方向與帶部件8的纏繞方向不同，從而能夠使集合體7容易壓彎的方向與帶部件8容易壓彎的方向不同，例如即使是對(duì)復(fù)合電纜1同時(shí)施加了扭轉(zhuǎn)和彎曲那樣的情況，也能夠?qū)崿F(xiàn)不易壓彎的復(fù)合電纜1。

(使用復(fù)合電纜1的復(fù)合線束的說明)

圖3是本實(shí)施方式的復(fù)合線束的概略構(gòu)成圖。

如圖3所示，復(fù)合線束11構(gòu)成為具備本實(shí)施方式的復(fù)合電纜1以及安裝于第一電線2、第二電線4和第三電線6的端部中的至少任一端部的連接器。

圖3中，圖示左側(cè)表示車輪102側(cè)的端部，圖示右側(cè)表示車體105側(cè)(中繼箱106側(cè))的端部。以下說明中，將復(fù)合線束11的車輪102側(cè)的端部稱為“一端部”，將車體105側(cè)(中繼箱106側(cè))的端部稱為“另一端部”。

在一對(duì)第一電線2(第一雙絞線3)的一端部，以覆蓋第一電線2的端部的方式安裝有通過樹脂鑄模而形成的ABS傳感器104a，在一對(duì)第一電線2(第一雙絞線3)的另一端部，安裝有用于與中繼箱106內(nèi)的電線組107連接的車體側(cè)ABS用連接器13。

在一對(duì)第二電線4(第二雙絞線5)的一端部，安裝有用于與氣壓傳感器108連接的氣壓傳感器用連接器14a，在一對(duì)第二電線4(第二雙絞線5)的另一端部，安裝有用于與中繼箱106內(nèi)的電線組107連接的氣壓傳感器用車體側(cè)連接器14b。

在一對(duì)第三電線6的一端部，安裝有用于與EPB用電動(dòng)機(jī)101a連接的車輪側(cè)電源連接器12a，在一對(duì)第三電線6的另一端部，安裝有用于與中繼箱106內(nèi)的電線組107連接的車體側(cè)電源連接器12b。

予以說明的是，這里對(duì)在第一電線2(第一雙絞線3)、第二電線4(第二雙絞線5)及第三電線6上分別設(shè)置連接器的情況進(jìn)行了說明，但也可以具備將各電線2、4、6一并連接的專用連接器。

(實(shí)施方式的作用及效果)

如以上說明的那樣，本實(shí)施方式的復(fù)合電纜1具備以螺旋狀纏繞于集合體7的周圍的帶部件8，兩雙絞線3、5的絞合方向?yàn)橄嗤较?，兩雙絞線3、5的絞合方向與集合體7的絞合方向不同，并且集合體7的絞合方向與帶部件8的纏繞方向不同。

通過具備帶部件8，從而即使不使用滑石粉體等潤(rùn)滑劑，也能夠減小電線2、4、6與護(hù)套9間的摩擦，減小彎曲時(shí)電線2、4、6所受的應(yīng)力，使耐彎曲性提高。即，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠維持彎曲耐久性且抑制端末加工的作業(yè)環(huán)境惡化。

此外，通過使雙絞線3、5的絞合方向與集合體7的絞合方向不同，并且使集合體7的絞合方向與帶部件8的纏繞方向不同，從而能夠抑制絞合、帶部件8的纏繞所帶來的彎曲傾向，并且使雙絞線3、5和集合體7的絞合間距P1～P3穩(wěn)定。其結(jié)果，能夠抑制彎曲特性的波動(dòng)，此外能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)度方向上的可撓性穩(wěn)定且容易分配的復(fù)合電纜1。進(jìn)一步，由于能夠使復(fù)合電纜1的截面形狀更接近于圓形，因此護(hù)套9的剝?nèi)プ鳂I(yè)容易。

(實(shí)施方式的總結(jié))

接下來，對(duì)于從以上說明的實(shí)施方式掌握的技術(shù)思想，引用實(shí)施方式中的符號(hào)等進(jìn)行記載。但是，以下記載的各符號(hào)等并不會(huì)將權(quán)利要求書中的構(gòu)成要素限定于實(shí)施方式中具體顯示的部件等。

[1]一種復(fù)合電纜1，其具備：將具有第一中心導(dǎo)體21和被覆于上述第一中心導(dǎo)體21的外周的第一絕緣體22的一對(duì)第一電線2絞合而成的第一雙絞線3；將具有第二中心導(dǎo)體41和被覆于上述第二中心導(dǎo)體41的外周的第二絕緣體42的一對(duì)第二電線4絞合而成的第二雙絞線5；一對(duì)第三電線6，其具有截面積大于上述第一中心導(dǎo)體21和上述第二中心導(dǎo)體41的第三中心導(dǎo)體61、及被覆于上述第三中心導(dǎo)體61的外周的第三絕緣體62，外徑大于上述第一電線2和上述第二電線4，并且在周向上配置于上述第一雙絞線3與上述第二雙絞線5之間；以及以螺旋狀纏繞于上述第一雙絞線3、上述第二雙絞線5和上述一對(duì)第三電線6絞合而成的集合體7的周圍的帶部件8。上述兩雙絞線3、5的絞合方向?yàn)橄嗤较?，上述兩雙絞線3、5的絞合方向與上述集合體7的絞合方向不同，并且上述集合體7的絞合方向與上述帶部件8的纏繞方向不同。

[2]如[1]所述的復(fù)合電纜1，上述兩雙絞線3、5的絞合間距小于上述集合體7的絞合間距，上述帶部件8的纏繞間距小于上述集合體7的絞合間距且為上述兩雙絞線3、5的絞合間距以上。

[3]如[1]或[2]所述的復(fù)合電纜1，上述帶部件8的與上述集合體7接觸的面由無紡布、紙、樹脂層中的任一種構(gòu)成。

[4]如[1]～[3]中任一項(xiàng)所述的復(fù)合電纜1，上述第三電線6由用于向搭載于車輛100的車輪102的電動(dòng)駐車制動(dòng)器101用的電動(dòng)機(jī)101a供給驅(qū)動(dòng)電流的電源線構(gòu)成。

[5]如[1]～[4]中任一項(xiàng)所述的復(fù)合電纜1，上述兩雙絞線3、5中的至少一者由搭載于車輛100的車輪102的傳感器用信號(hào)線構(gòu)成。

[6]如[1]～[5]中任一項(xiàng)所述的復(fù)合電纜1，上述集合體7具有配置于上述第一雙絞線3、上述第二雙絞線5、上述一對(duì)第三電線6和上述帶部件8之間的絲狀的多個(gè)介在物10，上述多個(gè)介在物10與上述第一雙絞線3、上述第二雙絞線5和上述一對(duì)第三電線6一同被絞合，上述多個(gè)介在物10的絞合方向與上述集合體7的絞合方向相同，與上述帶部件8的纏繞方向不同。

[7]一種復(fù)合線束11，其具備[1]～[6]中任一項(xiàng)所述的復(fù)合電纜1以及安裝于上述第一電線2、上述第二電線4和上述第三電線6的端部中的至少任一端部的連接器。

以上，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但上述記載的實(shí)施方式并不限定權(quán)利要求書所涉及的實(shí)用新型。此外應(yīng)當(dāng)注意，不應(yīng)將實(shí)施方式中說明的特征的全部組合限定為解決實(shí)用新型的課題的必要手段。

本實(shí)用新型可在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)適當(dāng)變形來實(shí)施。