本實(shí)用新型關(guān)于一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池電池液冷管裝置。

背景技術(shù)：

伴隨著能源的不斷消耗，溫室效應(yīng)及大氣污染問題日益嚴(yán)峻，在這種背景下，電動(dòng)汽車研發(fā)已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車對(duì)電池性能提升要求進(jìn)一步提升。伴隨高能量密度動(dòng)力電池的發(fā)展，電池產(chǎn)熱問題更加突出。

市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車電池組容量較大，續(xù)駛里程較長(zhǎng)，能夠滿足短途代步需求，同時(shí)磷酸鐵鋰電池具有超長(zhǎng)壽命、安全環(huán)保、充電速度快，自放電少，無記憶效應(yīng)、體積小，重量輕、電池單體電壓高，放電平臺(tái)穩(wěn)定、高能量密度等優(yōu)勢(shì)受到全球動(dòng)力電池專家的大力推崇。目前市場(chǎng)上熱管理系統(tǒng)方式主要分為風(fēng)冷、液冷兩種方式，風(fēng)冷價(jià)格便宜，但是效果差；液冷系統(tǒng)復(fù)雜、部件成本高，但是效果好。

純電動(dòng)汽車電池組容量較大同時(shí)必然帶來成本上升，同時(shí)有限體積內(nèi)布置電池?cái)?shù)目較多必然導(dǎo)致動(dòng)力電池總成熱管理系統(tǒng)散熱問題，電池組在有限時(shí)間內(nèi)均勻散熱便成為重要難題，目前風(fēng)冷加熱冷卻效果不理想，溫差較大；液冷系統(tǒng)散成本雖高但加熱冷卻效果好，溫差能有效控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池電池液冷管裝置，其包括：與動(dòng)力電池相連的進(jìn)水口和出水口，和布置在所述進(jìn)水口和所述出水口之間并經(jīng)液冷管路連接的熱交換器，其中：在所述熱交換器和所述進(jìn)水口之間具有經(jīng)液冷管路連接的膨脹水壺；且在所述熱交換器和所述出水口之間具有經(jīng)液冷管路連接的水加熱器。

該新型裝置能夠?qū)?dòng)力電池進(jìn)行熱交換器和水加熱，保持動(dòng)力電池的工作環(huán)境。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的裝配圖；和

圖2為熱交換器示意圖。

附圖標(biāo)記：進(jìn)水口1，出水口2，液冷管路3，熱交換器4，膨脹水壺5，水加熱器6，冷媒進(jìn)口7，冷媒出口8，電子水泵9，固定連接卡箍10。

具體實(shí)施方式

如圖1和2所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池電池液冷管裝置，其包括：與動(dòng)力電池相連的進(jìn)水口1和出水口2，和布置在所述進(jìn)水口1和所述出水口2之間并經(jīng)液冷管路3連接的熱交換器4，其中：在所述熱交換器4和所述進(jìn)水口1之間具有經(jīng)液冷管路3連接的膨脹水壺5；且在所述熱交換器4和所述出水口2之間具有經(jīng)液冷管路3連接的水加熱器6。

該新型裝置能夠?qū)?dòng)力電池進(jìn)行熱交換器和水加熱，保持動(dòng)力電池的工作環(huán)境。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述熱交換器4還具有冷媒進(jìn)口7和冷媒出口8。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述冷媒進(jìn)口7的外端和所述冷媒出口8外端與空調(diào)連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述冷媒進(jìn)口7為氣體通過進(jìn)口，所述冷媒出口8為氣體通過出口。即經(jīng)空調(diào)進(jìn)出的冷媒優(yōu)選的為氣體。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述熱交換器4和所述膨脹水壺5之間還具有經(jīng)液冷管路3連接的電子水泵9。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述液冷管路3的兩端具有固定連接卡箍10。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)裝置，包括膨脹水壺5、電子水泵9、熱交換器4、水加熱器6、多段的液冷管路3；各液冷部件通過液冷管路3連接，連接采用固定連接卡箍10確保整個(gè)系統(tǒng)不泄露。

熱交換器4與空調(diào)(未示出)相連接，空調(diào)冷媒通過進(jìn)入熱交換器對(duì)液冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，從而對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻；

水加熱器6直接對(duì)冷卻液加熱的方式對(duì)液冷系統(tǒng)進(jìn)行加熱，從而對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。

動(dòng)力電池與液冷系統(tǒng)電池進(jìn)水口、出水口連接，實(shí)現(xiàn)液冷系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池的加熱冷卻。

本新型設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池液冷管系統(tǒng)裝置，考慮到整車安全性、實(shí)際使用工況及高能量密度電池發(fā)展的需要，故熱管理系統(tǒng)采用液冷方式，本新型中的一種電動(dòng)汽車電池液冷管系統(tǒng)裝置不僅成本較低，而且設(shè)計(jì)合理，有效提升熱管理加熱冷卻效果，并實(shí)現(xiàn)對(duì)溫差的有效控制。液冷管系統(tǒng)裝置設(shè)計(jì)合理，整個(gè)系統(tǒng)布局合理，制冷與空調(diào)系統(tǒng)匹配，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱和冷卻。

應(yīng)了解本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說明。本申請(qǐng)所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。