本實(shí)用新型涉及汽車用多電極燃?xì)饣鸹ㄈ?，屬于燃?xì)饣鸹ㄈc(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

火花塞裝配于內(nèi)燃機(jī)( 發(fā)動機(jī)) 等，用于對燃燒室內(nèi)的混合氣體等的引燃。通常，

火花塞具備：絕緣體，具有在軸線方向上延伸的軸孔；中心電極，插通于軸孔的前端側(cè)；金屬殼體，設(shè)置于絕緣體的外周；側(cè)電極，固定于金屬殼體的前端部。并且，通過側(cè)電極的點(diǎn)火端和中心電極的點(diǎn)火端之間形成的跳火間隙施加高電壓來產(chǎn)生火花放電，形成對混合氣體等的引燃。

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對火花塞提出了更高要求，即要求高點(diǎn)火性能又要求低成本；為了提高燃?xì)饣鸹ㄈc(diǎn)火可靠性與延長使用壽命，大多采用具有多個側(cè)電極的火花塞產(chǎn)品，但現(xiàn)有的多側(cè)電極火花塞加工藝難度大，跳火間隙符合性差，跳火性能差，電極燒蝕速度快，消焰作用高，并且中心電極跳火面是大圓弧面，不能形成尖端放電，點(diǎn)火不可靠；還有采用在電極上焊接貴金屬用于延長電極的使用壽命，雖然在一定程度可延長電極點(diǎn)火端的使用壽命，但存在電極基體燃蝕貴金屬脫落、工藝加工難度大、材料與生產(chǎn)成本高等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供的汽車用多電極燃?xì)饣鸹ㄈ哂悬c(diǎn)火可靠、使用壽命長、消焰作用低的優(yōu)點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的采用的技術(shù)方案是：汽車用多電極燃?xì)饣鸹ㄈ?，包括中心電極和設(shè)置在中心電極外周的側(cè)電極，在中心電極的點(diǎn)火端和側(cè)電極的點(diǎn)火端間形成跳火間隙，其特征在于所述的中心電極的點(diǎn)火端為可形成多處尖端放電的多棱角結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的多棱角結(jié)構(gòu)為在中心電極的點(diǎn)火端表面形成的多個具有棱角的突齒，所述的突齒沿中心電極軸向設(shè)置。

優(yōu)選的，所述的突齒的數(shù)量為2~20個。

優(yōu)選的，多個所述的突齒沿中心電極周向依次排列形成齒輪形狀的多棱角結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的側(cè)電極的個數(shù)為3至6個，側(cè)電極的點(diǎn)火端呈弧形指向中心電極的點(diǎn)火端。

優(yōu)選的，所述的側(cè)電極的點(diǎn)火端為向中心電極點(diǎn)火端方向?qū)挾戎饾u減小的楔形狀。

本實(shí)用新型的有益效果是：中心電極的點(diǎn)火端為可形成多處尖端放電的多棱角結(jié)構(gòu)，即在中心電極的點(diǎn)火端形成多處尖端放電，增加火花塞的點(diǎn)火可靠性，側(cè)電極的點(diǎn)火端為向中心電極點(diǎn)火端方向?qū)挾戎饾u減小的楔形狀，可增加跳火間隙的空間，減小側(cè)電極多余部位吸熱作用即降低側(cè)電極的消焰作用，有利于點(diǎn)火初期火焰的快速成長，從而提高跳火性能，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為中心電極的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將通過附圖1至2和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖所示，汽車用多電極燃?xì)饣鸹ㄈ?，包括中心電極1和設(shè)置在中心電極1外周的側(cè)電極2，在中心電極1的點(diǎn)火端和側(cè)電極2的點(diǎn)火端間形成跳火間隙3，所述的中心電極1的點(diǎn)火端為可形成多處尖端放電的多棱角結(jié)構(gòu)11。所述的多棱角結(jié)構(gòu)11為在中心電極1的點(diǎn)火端表面形成的多個具有棱角的突齒11.1，所述的突齒11.1沿中心電極1軸向設(shè)置。所述的突齒11.1的數(shù)量為2~20個。多個所述的突齒11.1沿中心電極1周向依次排列形成齒輪形狀的多棱角結(jié)構(gòu)11。

從圖1中可以看出中心電極1的點(diǎn)火端具有多處棱角，可形成多處尖端放電，從而提高中心電極的點(diǎn)火可靠性，為了方便多棱角結(jié)構(gòu)11的成型，將多棱角結(jié)構(gòu)設(shè)置為在中心電極1點(diǎn)火端表面形成的多個突齒11.1，為了進(jìn)一步減小中心電極1點(diǎn)火端的成型難度，將多個突齒11.1依次排列形成齒輪形狀的多棱角結(jié)構(gòu)11，如圖2中所示。在形成齒輪形狀的多棱角結(jié)構(gòu)11時，只需將現(xiàn)有技術(shù)中的圓柱型的中心電極1的點(diǎn)火端，用滾絲輪進(jìn)行滾壓，將中心電極1的點(diǎn)火端滾壓成齒輪形狀即可，突齒11.1的數(shù)量為2~20個，即可充分滿足不同尺寸的中心電極1點(diǎn)火端的點(diǎn)火效率需求。

所述的側(cè)電極2的個數(shù)為3至6個，側(cè)電極2的點(diǎn)火端呈弧形指向中心電極1的點(diǎn)火端。所述的側(cè)電極的點(diǎn)火端為向中心電極1點(diǎn)火端方向?qū)挾戎饾u減小的楔形狀。如圖1所示，側(cè)電極2的數(shù)量為4個，每個側(cè)電極2的點(diǎn)火端均呈弧形指向中心電極1的點(diǎn)火端， 在安裝側(cè)電極前可將側(cè)電極2的點(diǎn)火端的沖孔和切楔形工序依次完成，通過將側(cè)電極2點(diǎn)火端的形狀改進(jìn)為楔形成，增大火花塞中跳火間隙3的空間，減小側(cè)電極多余部位吸熱作用，降低側(cè)電極的消焰作用，有利于點(diǎn)火初期火焰的快速成長，使跳火間隙3中的火花能量增大，從而提高跳火性能，延長使用壽命。

以上所述的汽車用多電極燃?xì)饣鸹ㄈ膬?yōu)點(diǎn)在于：

1、中心電極1的點(diǎn)火端具有多處棱角，可形成多處尖端放電，從而提高火花塞的點(diǎn)火可靠性。

2、 多個突齒11.1沿中心電極1周向依次排列形成齒輪形狀的多棱角結(jié)構(gòu)11，用滾絲輪對現(xiàn)有技術(shù)中圓柱形的中心電極點(diǎn)火端進(jìn)行滾壓即可得到，成型簡單方便，成本低。

3、 將側(cè)電極2點(diǎn)火端的形狀改進(jìn)為楔形成，增大火花塞中跳火間隙的空間，減小側(cè)電極多余部位吸熱作用即降低側(cè)電極的消焰作用。

4、 側(cè)電極2點(diǎn)火端的楔形狀成型工序簡單，可與側(cè)電極2點(diǎn)火端的沖孔工序依次完成。

以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行完整描述，需要說明的是所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。