本實(shí)用新型涉及電連接器領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車電連接器互鎖裝置。

背景技術(shù)：

電連接器是在器件與器件、組件與組件、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間進(jìn)行電氣連接和信號傳遞的物件，是構(gòu)成一個完整系統(tǒng)所必須的基礎(chǔ)元件。電連接器廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電路的作用。以新能源汽車用的連接器為例，它主要作用是將電源間模塊與模塊的連接、電源與電機(jī)的連接等。其基本部件包括插頭和插座，插頭的尾端與電纜連接；插座的尾端也與電纜連接，當(dāng)插頭與插座相互配合時(非連有電纜的一端)，電路導(dǎo)通。

由于新能源汽車所使用電源具有高電壓、大電流的特點(diǎn)，那么新能源汽車所用的電連接器必須具備的特點(diǎn)之一是安全性能高。因此，連接器的插頭與插座連接后需要將二者鎖緊，插座與插頭不易分開。

目前市場上這種鎖緊結(jié)構(gòu)表現(xiàn)形式一般為螺栓連接、或者簡單的鎖扣扣合。對于螺栓連接等繁瑣的連接方式，不便于連接器的插拔；對于簡單的鎖扣扣合，則容易受外界應(yīng)力等因素影響而脫開，比如重物掉落、震動等。對安全性能有很大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種安全性能高的汽車電連接器互鎖裝置。

一種汽車電連接器互鎖裝置，包括插頭以及與插頭對插連接的插座，所述插頭側(cè)壁上固定一鎖扣件，該鎖扣件包括一U型支架、固定在U型支架上的支撐軸、中部可轉(zhuǎn)動連接在該支撐軸上的扣片，所述扣片的一端形成有扣孔，另一端連接有按壓件；所述插座包括設(shè)置在其側(cè)面上的第一安裝座、固定于第一安裝座的側(cè)壁上的插銷、一端可轉(zhuǎn)動連接在所述插銷上的護(hù)蓋，所述第一安裝座的底面及其側(cè)壁形成插槽，所述扣片在插槽上運(yùn)動；所述插槽的底面設(shè)置有垂直于該底面且在插頭和插座一次分離時與所述扣孔匹配的凸臺，所述護(hù)蓋朝向第一安裝座的一面上設(shè)置有在插頭和插座完全分離時與所述扣孔匹配的凸起；當(dāng)所述插頭與插座鎖扣時，所述護(hù)蓋靠近所述第一安裝座，且所述扣孔卡入所述凸臺，使插頭與插座鎖緊；當(dāng)所述按壓件按壓至預(yù)設(shè)位置時，所述扣孔脫離所述凸臺，此時扣孔卡入所述凸起，完成插頭與插座的一次分離；當(dāng)抬起護(hù)蓋時，所述扣孔脫離所述凸起，插頭與插座分離，完成插頭與插座的完全分離。

優(yōu)選的，所述護(hù)蓋包括一護(hù)蓋面板，所述凸起垂直于所述護(hù)蓋面板，所述護(hù)蓋面板上設(shè)置有與所述第一安裝座相對設(shè)置的折彎部。

優(yōu)選的，所述扣片的中部區(qū)域上形成有沿扣孔方向突出設(shè)置且與折彎部匹配的突出部，當(dāng)插頭與插座鎖扣時，突出部卡住折彎部。

優(yōu)選的，所述第一安裝座的側(cè)壁上設(shè)置有第一外銷孔，所述護(hù)蓋上設(shè)置有與第一外銷孔相對應(yīng)的第一內(nèi)銷孔，所述插銷穿插于第一內(nèi)銷孔和第一外銷孔，護(hù)蓋通過插銷與第一固定座鉸接。

優(yōu)選的，所述插銷的中部套設(shè)有扭簧。

優(yōu)選的，所述U型支架的側(cè)壁上設(shè)置有第二外銷孔，所述扣片上設(shè)置有與第二外銷孔相對應(yīng)的第二內(nèi)銷孔，所述支撐軸穿插于第二外銷孔和第二內(nèi)銷孔，所述扣片通過支撐軸與U型支架鉸接。

優(yōu)選的，所述U型支架的底面及以其側(cè)壁形成豎直滑槽，所述按壓件可在該豎直滑槽內(nèi)上下運(yùn)動。

上述汽車電連接器互鎖裝置，需要經(jīng)過兩次分離步驟將插頭與插座脫離，防止插拔時在高壓狀態(tài)下瞬間斷電造成的機(jī)械故障或者人身安全事故，提高安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述汽車電連接器互鎖裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述插頭的爆炸示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述插座的爆炸示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述插護(hù)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所述插頭與插座鎖扣時的剖切示意圖；

圖6為本實(shí)用新型所述插頭與插座鎖扣一次分離時的剖切示意圖；

圖7為本實(shí)用新型所述插頭與插座鎖扣完全分離時的剖切示意圖。

標(biāo)號說明：插頭10、鎖扣件11、U型支架12、支撐軸13、扣片14、扣孔15、按壓件16、豎直滑槽17、連接端18、插孔19、突出部20、第二外銷孔21、第二內(nèi)銷孔22、插座30、第一安裝座31、插銷32、護(hù)蓋33、插槽34、凸臺35、凸起36、護(hù)蓋面板37、折彎部38、自由端39、第一外銷孔41、第一內(nèi)銷孔42、扭簧43。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。

請參閱圖1，一種汽車電連接器互鎖裝置，用于汽車多個部件之間的電流流通，其包括插頭10以及與插頭10對插連接的插座30。

請參閱圖2、圖3和圖4，插頭10側(cè)壁上固定一鎖扣件11，該鎖扣件11包括一U型支架12、固定在U型支架12上的支撐軸13、中部可轉(zhuǎn)動連接在支撐軸13上的扣片14，扣片14的一端形成有扣孔15，另一端連接有按壓件16。按壓件16兩端面貫穿有插孔19，扣片14一端設(shè)置有與插入插孔19的連接端18，通過連接端18插入插孔19中，按壓件16穩(wěn)固連接至扣片14上。U型支架12的底面及以其側(cè)壁形成豎直滑槽17，當(dāng)按壓按壓件16時，按壓件16可在該豎直滑槽17內(nèi)上下運(yùn)動。

插座30包括設(shè)置在其側(cè)面上的第一安裝座31、固定于第一安裝座31的側(cè)壁上的插銷32、一端可轉(zhuǎn)動連接在插銷32上的護(hù)蓋33。第一安裝座31的底面及其側(cè)壁形成插槽34，扣片14在插槽34上運(yùn)動。插槽34的底面設(shè)置有垂直于該底面且在插頭和插座一次分離時與扣孔15匹配的凸臺35，護(hù)蓋33朝向第一安裝座31的一面上設(shè)置有在插頭和插座完全分離時與扣孔15匹配的凸起36。

當(dāng)插頭10與插座30鎖扣時，護(hù)蓋33靠近第一安裝座31，且扣孔15卡入凸臺，使插頭10與插座30鎖緊；當(dāng)按壓件16按壓至預(yù)設(shè)位置時，扣孔15脫離凸臺35，此時扣孔卡入護(hù)蓋33上的凸起36，完成插頭10與插座30的一次分離；當(dāng)抬起護(hù)蓋33時，扣孔15脫離凸起36，使插頭10與插座30脫離，完成插頭10與插座30的完全分離。

護(hù)蓋33包括一護(hù)蓋面板37，凸起36垂直于護(hù)蓋面板37，護(hù)蓋面板37上設(shè)置有與第一安裝座31相對設(shè)置的折彎部38。扣片14的中部區(qū)域上形成有沿扣孔15方向突出設(shè)置與折彎部38匹配的突出部20，當(dāng)插頭10與插座30鎖扣時，折彎部38卡住突出部20，這樣設(shè)置，使得不能通過直接抬起護(hù)蓋33，插頭10直接與插座30脫離，必須通過先按壓按壓件16，繼而抬起護(hù)蓋33，從而將插頭10與插座30脫離，防止由于直接抬起護(hù)蓋33，從而快速插拔插座30和插頭10時，在高壓狀態(tài)下造成的機(jī)械故障或者人身安全事故。

第一安裝座31的側(cè)壁上設(shè)置有第一外銷孔41，護(hù)蓋33上設(shè)置有與第一外銷孔41相對應(yīng)的第一內(nèi)銷孔42，插銷32穿插于第一內(nèi)銷孔41和第一內(nèi)銷孔42，護(hù)蓋33通過插銷32與第一固定座31鉸接。插銷32作為軸心點(diǎn)，護(hù)蓋33一端可被抬起。插銷32的中部套設(shè)有扭簧43，扭簧43的彈力使得護(hù)蓋33在被抬起后可恢復(fù)至護(hù)蓋33抬起前的狀態(tài)。

U型支架12的側(cè)壁上設(shè)置有第二外銷孔21，扣片14上設(shè)置有與第二外銷孔21相對應(yīng)的第二內(nèi)銷孔22，支撐軸13穿插于第二外銷孔21和第二內(nèi)銷孔22，扣片14通過支撐軸13與U型支架12鉸接。以支撐軸13為軸心點(diǎn)，當(dāng)按壓按壓件16時，按壓件16可在該豎直滑槽17內(nèi)上下運(yùn)動，扣孔15可上下運(yùn)動。

護(hù)蓋33的自由端39設(shè)置為圓滑的卷邊結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)表面光滑且無鋒利的邊角，自由端39作為抬起護(hù)蓋33的著力點(diǎn)，從而保護(hù)手指，防止手指被刮傷。

請參閱圖5至圖7，針對插頭10與插座30的鎖緊和分離進(jìn)行說明。

插頭10與插座30鎖緊時，扣孔15卡入凸臺35，同時折彎部38卡住突出部20，即卡住護(hù)蓋33，護(hù)蓋33無法被抬起。此時插座30上的插座端子與插頭10上的插頭端子完全接觸，即導(dǎo)通形成閉合回路，使得插座30和插頭10電流導(dǎo)通。

一次分離時，按壓件16被按壓至預(yù)設(shè)位置，扣孔15脫離凸臺35，此時扣孔卡入護(hù)蓋33上的凸起36，防止一次拔出插頭10。此時，插頭端子和插座端子不接觸，即斷路，插座和插頭不導(dǎo)通，防止快速插拔插座和插頭時，在高壓狀態(tài)下瞬間斷電造成的機(jī)械故障或者人身安全事故。

完全分離時，抬起護(hù)蓋33，扣孔15脫離凸起36，完成插頭10與插座30脫離。

上述汽車電連接器互鎖裝置，需要經(jīng)過兩次分離步驟將插頭與插座脫離，防止插拔時在高壓狀態(tài)下瞬間斷電造成的機(jī)械故障或者人身安全事故，提高安全性。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。