本實(shí)用新型涉及電池組液冷技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軟包動(dòng)力電池組液冷裝置。

背景技術(shù)：

今年來，由于能源成本以及環(huán)境污染的問題越來越突出，純電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車以及能夠大幅消除甚至零排放汽車尾氣的優(yōu)點(diǎn)，受到政府以及各汽車企業(yè)的重視。新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一就是動(dòng)力電池，電池的好壞一方面決定這電動(dòng)汽車的成本，另一方面決定著電動(dòng)汽車的行駛里程。然而純電動(dòng)以及混合動(dòng)力汽車尚有很多技術(shù)問題需要突破，電池使用壽命及容量衰減是重要問題，而電池的使用壽命及容量衰減與電池系統(tǒng)的溫度差異以及溫度升高幅度有重大的關(guān)系。

動(dòng)力汽車運(yùn)行過程中，電池會(huì)產(chǎn)生大量熱量，若熱量不能及時(shí)排出，會(huì)使電池的各個(gè)部件溫度升高，超過電池的有效工作范圍，嚴(yán)重影響電池的效率和使用壽命，同時(shí)帶來安全隱患。傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組熱管理技術(shù)主要采用空氣冷卻、非接觸式液冷兩種方案，而空氣冷卻方式存在冷卻效果不佳的缺陷，非接觸液冷方式存在冷卻效果不佳的同時(shí)還存在冷卻效果不均勻的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種直接與動(dòng)力電池組接觸且冷卻效果較均勻的軟包動(dòng)力電池組的液冷裝置，所述軟包動(dòng)力電池組的液冷裝置的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種軟包動(dòng)力電池組的液冷裝置，包括電池組箱體，箱體上蓋，軟包動(dòng)力電池組和固定板，所述電池組箱體由中間隔板分為兩部分電池組塊區(qū)和元件集成區(qū)，所述電池組塊區(qū)用于放置所述軟包動(dòng)力電池組，所述電池組塊區(qū)距離箱體底部一定距離處設(shè)有固定螺紋支架，所述固定板通過固定螺紋支架固定連接到所述電池組箱體上，所述固定板是用來固定所述軟包動(dòng)力電池組的，所述固定板上設(shè)有與所述固定螺紋支架相對(duì)應(yīng)的螺紋沖孔和電池限位槽，所述電池限位槽是與動(dòng)力電池組的布置相一致的，所述電池組箱體上部邊緣還設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔與所述箱體上蓋的螺紋孔相一致的，所述電池組箱體與所述箱體上蓋通過螺栓緊固連接，所述箱體上蓋上設(shè)置有導(dǎo)線孔，所述電池組箱體側(cè)面分別設(shè)置有冷卻液出口和冷卻液入口，所述中間隔板上也設(shè)置有導(dǎo)線孔；所述整個(gè)電池組箱體組裝完成后分別將冷卻液出入口與油管相連，使用過程中整個(gè)電池組箱體的電池組塊區(qū)充滿冷卻液。

優(yōu)選地，所述電池組箱體和箱體上蓋的材料是由不銹鋼材料制成的。

優(yōu)選地，所述固定板是采用PMAA硬質(zhì)亞克力板制成的。

優(yōu)選地，所述液冷裝置采用的冷卻液為變壓器油。

優(yōu)選地，所述中間隔板是二氧化硅氣凝膠板。

箱體材料選用不銹鋼材料，主要是箱體內(nèi)充滿變壓器油，對(duì)于箱體的加工精度要求較高，不銹鋼良好的加工焊接性能較好，其次，不銹鋼材料有較好的抗腐蝕性能，在長(zhǎng)期浸泡油液的過程中保證了系統(tǒng)的耐久性和安全性，最后，不銹鋼材料有耐高溫氧化、強(qiáng)度高、易加工等特點(diǎn)，所以箱體材料選用不銹鋼材料；所述固定板選用亞克力板主要是壓力力板抗腐蝕性能極強(qiáng)，即便長(zhǎng)時(shí)間浸泡在腐蝕性強(qiáng)的油液中也不會(huì)使其性能發(fā)生改變，抗老化性能也較好，其次亞克力板也具有良好的絕緣性，能夠預(yù)防其與電池組直接接觸時(shí)發(fā)生短路問題，保證系統(tǒng)安全可靠，另外，亞克力板也易于加工，方便螺紋沖孔和電池限位槽的開設(shè)。

所述元件集成區(qū)是用來放置油泵、散熱器、過濾器、油管接頭元件的。

所述油泵、散熱器、過濾器、油管接頭是通過油管與電池組箱體的冷卻液進(jìn)出口連接的。

所述電池組箱體與箱體上蓋間墊有一層硅膠制密封墊片，所述箱體上蓋的導(dǎo)線孔用錐形硅橡膠堵頭密封，所述油泵、散熱器、過濾器、油管接頭元件接頭處均纏繞有密封膠帶，再接上相匹配的油管，最后用卡箍鎖緊，所述輸送電池組箱體側(cè)面的冷卻液出入口與匹配的油管連接后再用卡箍密封鎖緊。

本實(shí)用新型的軟包動(dòng)力電池組的液冷裝置采用直接接觸式的液冷方式進(jìn)行冷卻，將所述電池組浸泡在變壓器油中進(jìn)行液冷降溫，冷卻效果較好，且電池組冷卻溫度較平均，不會(huì)出現(xiàn)較大溫差，能夠延長(zhǎng)動(dòng)力電池組使用年限。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型液冷裝置的電池組箱體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型液冷裝置的箱體上蓋示意圖；

圖3為本實(shí)用新型液冷裝置的固定板平面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型液冷裝置的軟包動(dòng)力電池組示意圖；

圖5為本實(shí)用新型液冷裝置的冷卻系統(tǒng)示意圖。

附圖標(biāo)記：1-電池組箱體，2-箱體上蓋，3-固定板，4-軟包動(dòng)力電池組，5-冷卻液入口，6-冷卻液出口，11-電池組箱體螺栓孔，20-箱體上蓋導(dǎo)線孔，21-箱體上蓋螺栓孔，30-固定螺紋支架，100-中間隔板，101-元件集成區(qū)，102-電池組塊區(qū)，103-中間隔板導(dǎo)線孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1～圖4所示，一種軟包動(dòng)力電池組的液冷裝置，包括電池組箱體1，箱體上蓋2，固定板3和軟包動(dòng)力電池組4。

所述電池組箱體1由中間隔板100分為兩部分電池組塊102區(qū)和元件集成區(qū)101，所述電池組塊區(qū)102用于放置所述軟包動(dòng)力電池組4，所述電池組塊區(qū)102距離箱體底部一定距離處設(shè)有固定螺紋支架30，所述固定板3通過固定螺紋支架30固定連接到所述電池組箱體1上，所述固定板30是用來固定所述軟包動(dòng)力電池組4的，所述固定板3上設(shè)有與所述固定螺紋支架30相對(duì)應(yīng)的螺紋沖孔和電池限位槽，所述電池限位槽是與動(dòng)力電池組4的布置相一致的。

將所述固定板3設(shè)置離電池組箱體1底部有一定距離，更有利于將所述動(dòng)力電池組4的底部浸入所述冷卻液中，冷卻效果更好。

所述電池組箱體1上部邊緣還設(shè)置有螺紋孔11，所述螺紋孔11與所述箱體上蓋的螺紋孔21是相一致的，所述電池組箱體1與所述箱體上蓋2通過螺栓緊固連接，所述箱體上蓋2上設(shè)置有導(dǎo)線孔20，所述電池組箱體側(cè)面分別設(shè)置有冷卻液出口6和冷卻液入口5，所述中間隔板100上也設(shè)置有導(dǎo)線孔103。

所述整個(gè)電池組箱體組裝完成后分別將冷卻液出入口5和6與油管相連，使用過程中整個(gè)電池組箱體1的電池組塊區(qū)102充滿冷卻液。

優(yōu)選地，所述電池組箱體1和箱體上蓋2的材料是由不銹鋼材料制成的。

優(yōu)選地，所述固定板3是采用PMAA硬質(zhì)亞克力板制成的。

優(yōu)選地，所述液冷裝置采用的冷卻液為變壓器油。

優(yōu)選地，所述中間隔板100是二氧化硅氣凝膠板。

所述元件集成區(qū)101是用來放置油泵、散熱器、過濾器、油管接頭元件的。

所述油泵、散熱器、過濾器、油管接頭是通過油管與電池組箱體1的冷卻液進(jìn)出口5和6連接的。

所述電池組箱體1與箱體上蓋2間墊有一層硅膠制密封墊片，所述箱體上蓋2的導(dǎo)線孔用錐形硅橡膠堵頭密封，所述油泵、散熱器、過濾器、油管接頭元件接頭處均纏繞有密封膠帶，再接上相匹配的油管，最后用卡箍鎖緊，所述電池組箱體1側(cè)面的冷卻液出入口5和6與匹配的油管連接后再用卡箍密封鎖緊，通過采用相應(yīng)的密封措施，使得所述箱體內(nèi)充滿冷卻液時(shí)不會(huì)發(fā)生泄漏等。

所述軟包動(dòng)力電池組的液冷過程如圖5所示，其中儲(chǔ)油器置于所述動(dòng)力電池組的外部，儲(chǔ)油器的設(shè)置能夠保證整個(gè)系統(tǒng)回路中變壓器油充足，流動(dòng)的連續(xù)性，將所述高溫液油通過處理后重復(fù)循環(huán)利用，在提高動(dòng)力電池壽命的同時(shí)也降低成本。

本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本實(shí)用新型的教示而作出不背離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的替換及修飾，因此，本實(shí)用新型保護(hù)范圍不限于實(shí)施例所揭示的內(nèi)容，也包括各種不背離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的替換及修飾。