本實(shí)用新型涉及一種換熱熱管技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種環(huán)路熱管及應(yīng)用環(huán)路熱管的熱管理系統(tǒng)

背景技術(shù)：

電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。目前，隨著電動(dòng)車的性能要求和充電速度不斷提高，電動(dòng)車的電池發(fā)熱越來越嚴(yán)重，但現(xiàn)有的電池液冷方案復(fù)雜，成本高，重量大，占用空間多，影響續(xù)航里程；并且，液冷管道流經(jīng)電池，泄漏后風(fēng)險(xiǎn)很大，電池對(duì)溫度一致性要求很高，這就要求不管是否需要散熱，冷卻液都需要保持流動(dòng)，即循環(huán)水泵需要長時(shí)間開啟，循環(huán)水泵長時(shí)間開啟會(huì)影響電動(dòng)車的續(xù)航里程，增大電動(dòng)車的噪音，對(duì)循環(huán)水泵的性能要求較高，造成企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，一種環(huán)路熱管，其包括第一環(huán)形通道板、第二環(huán)形通道板及第三環(huán)形通道板，第二環(huán)形通道板及第三環(huán)形通道板密封連接于第一環(huán)形通道板的兩端，第一環(huán)形通道板、第二環(huán)形通道板及第三環(huán)形通道板的內(nèi)部形成環(huán)形管路，環(huán)形管路的進(jìn)口及出口連通，環(huán)路管路的內(nèi)部設(shè)有多段氣柱及多段液柱，每段氣柱相鄰間設(shè)有液柱。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述環(huán)形管路的橫截面為圓形或橢圓形或多邊形。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述環(huán)形管路的橫截面積介于0.785平方毫米至2.3平方毫米之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述第三環(huán)形通道板還包括至少一個(gè)注入口，至少一個(gè)注入口連通環(huán)形管路。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述環(huán)形管路具有多個(gè)環(huán)形管路。

一種安裝有上述環(huán)路熱管的熱管理系統(tǒng)，其包括電池箱體、環(huán)路熱管、至少一組電池、液冷管道、控制器、換熱器、循環(huán)水泵及壓縮機(jī)，環(huán)路熱管鋪設(shè)于電池箱體，至少一組電池設(shè)置于電池箱體，并抵接環(huán)路熱管的表面，液冷管道設(shè)置于電池箱體，并連接環(huán)路熱管，控制器電連接至少一組電池，換熱器的第一接口連接液冷管道，并電連接控制器，循環(huán)水泵連接換熱器的第二接口，循環(huán)水泵連接液冷管道，循環(huán)水泵電連接控制器，壓縮機(jī)分別連接換熱器的第三接口及第四接口，壓縮機(jī)電連接控制器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述熱管理系統(tǒng)還包括加熱器，加熱器連接液冷管道及換熱器的第一接口，并電連接控制器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述環(huán)路熱管與至少一組電池設(shè)有絕緣導(dǎo)熱層。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述環(huán)形管路具有多個(gè)環(huán)形管路。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述液冷管道與至少一組電池間具有隔斷梁，隔斷梁連接所述電池箱體的內(nèi)側(cè)壁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以獲得包括以下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型的改進(jìn)了環(huán)路熱管的結(jié)構(gòu)，環(huán)路熱管的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換熱效果快速優(yōu)秀，制造成本低廉，適于環(huán)路熱管的大規(guī)模應(yīng)用，環(huán)形管路的冷凝端與蒸發(fā)端形成壓力差，在壓力差的作用下，實(shí)現(xiàn)在水平或逆重力的環(huán)境中換熱。并且，采用環(huán)路熱管的熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)在水平或逆重力的環(huán)境中，熱管理系統(tǒng)也可正常工作，熱管理系統(tǒng)耗能低，噪音小，延長電池的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的環(huán)路熱管的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的環(huán)路熱管的剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施方式的環(huán)路熱管的剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型又一實(shí)施方式的環(huán)形管路的示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的熱管理系統(tǒng)的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、環(huán)路熱管；11、第一環(huán)形通道板；12、第二還形通道板；13、第三環(huán)形通道板；131、至少一個(gè)注入口；14、環(huán)形管路；141、多段氣柱；142、多段液柱；2、電池箱體；3、至少一組電池；4、液冷管道；5、控制器；6、換熱器；7、循環(huán)水泵；8、壓縮機(jī)；9、加熱器；

具體實(shí)施方式

以下將以圖式揭露本實(shí)用新型的多個(gè)實(shí)施方式，為明確說明起見，許多實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)將在以下敘述中一并說明。然而，應(yīng)了解到，這些實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)不應(yīng)用以限制本實(shí)用新型。也就是說，在本實(shí)用新型的部分實(shí)施方式中，這些實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)是非必要的。此外，為簡(jiǎn)化圖式起見，一些習(xí)慣用的結(jié)構(gòu)與組件在圖式中將以簡(jiǎn)單的示意的方式繪示之。

關(guān)于本文中所使用之“第一”、“第二”等，并非特別指稱次序或順位的意思，亦非用以限定本實(shí)用新型，其僅僅是為了區(qū)別以相同技術(shù)用語描述的組件或操作而已。

為了使本實(shí)用新型的目的及技術(shù)方案更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

請(qǐng)參閱圖1及圖2，圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的環(huán)路熱管1的示意圖，圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的環(huán)路熱管1的剖視圖。如圖所示，本實(shí)用新型揭示了一種環(huán)路熱管1，其包括第一環(huán)形通道板11、第二環(huán)形通道板12及第三環(huán)形通道板13。第二環(huán)形通道板12及第三環(huán)形通道板13密封連接于第一環(huán)形通道板11的兩端。第一環(huán)形通道板11、第二環(huán)形通道板12及第三環(huán)形通道板13的內(nèi)部形成環(huán)形管路14，環(huán)形管路14的進(jìn)口及出口連通。環(huán)路管路14的內(nèi)部設(shè)有多段氣柱141及多段液柱142，每段氣柱141相鄰間設(shè)有液柱142。環(huán)路熱管1使用時(shí)，環(huán)形管路14的冷凝端氣體遇冷凝結(jié)，環(huán)形管路 14的蒸發(fā)端液體受熱汽化，環(huán)形管路14的冷凝端與蒸發(fā)端形成壓力差，多段氣柱141在壓力差的作用下，推動(dòng)多段液柱142在環(huán)形管路14循環(huán)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換熱功能。

具體應(yīng)用時(shí)，上述的第一環(huán)形通道板11、第二環(huán)形通道板12及第三環(huán)形通道板13的成型方式為擠出成型或機(jī)械加工成型或注塑成型或模壓成型。優(yōu)選地，第一環(huán)形通道板11、第二環(huán)形通道板12及第三環(huán)形通道板13的成型方式為擠出成型。第一環(huán)形通道板11、第二環(huán)形通道板12及第三環(huán)形通道板 13為擠出成型，制造成本低廉，生產(chǎn)效率高，適于環(huán)路熱管1大規(guī)模應(yīng)用。

具體應(yīng)用時(shí)，上述的第一環(huán)形通道板11、第二環(huán)形通道板12及第三環(huán)形通道板13為鋁或銅或鋼或聚丙烯或聚乙烯或聚亞苯基氧化物或聚苯硫醚或?qū)崴芰匣蚱胀ㄋ芰?。?yōu)選地，第一環(huán)形通道板11、第二環(huán)形通道板12及第三環(huán)形通道板13為鋁材制造而成。鋁材導(dǎo)熱性能優(yōu)良，原材料成本低，對(duì)于制造工藝及制造設(shè)備要求低。

具體應(yīng)用時(shí)，上述的環(huán)形管路14的橫截面為圓形或橢圓形或多邊形。優(yōu)選地，環(huán)形管路14的橫截面為圓形。多段液柱142在環(huán)形管路14內(nèi)循環(huán)移動(dòng)時(shí)，圓形的阻力、多段液柱142與環(huán)形管路14的內(nèi)側(cè)壁間的摩擦力小，使得環(huán)路熱管1快速的實(shí)現(xiàn)換熱功能。

具體應(yīng)用時(shí)，上述的環(huán)形管路14的橫截面積介于0.785平方毫米至15 平方毫米之間。優(yōu)選地，環(huán)形管路14的橫截面積介于2平方毫米至7.5平方毫米之間，環(huán)形管路14的橫截面積介于2平方毫米至7.5平方毫米之間，制造方便，對(duì)于制造設(shè)備及制造工藝要求較低，環(huán)路熱管1良品率高。

繼續(xù)參閱圖2，第三環(huán)形通道板13還包括至少一個(gè)注入口131，至少一個(gè)注入口131連通環(huán)形管路14。每一個(gè)注入口131具有封口。封口方式為冷壓或焊接或粘接。環(huán)形管路14需要注入液體及氣體，從至少一個(gè)注入口131往環(huán)形管路14注入液體及氣體完成后，對(duì)至少一個(gè)注入口131進(jìn)行密封，采用冷壓或焊接或粘接密封方式，密封快速穩(wěn)固，密封效果持久。

具體應(yīng)用時(shí)，上述的第一環(huán)形通道板11與第二環(huán)形通道板12的密封方式為為焊接或粘接。第一環(huán)形通道板11與第三環(huán)形通道板13的密封方式為焊接或粘接。采用焊接或粘接的密封方式，密封快速穩(wěn)固，密封效果持久。

再一并參閱圖3，其為本實(shí)用新型另一實(shí)施方式的環(huán)路熱管1的剖視圖。如圖所示，在本實(shí)施例中，環(huán)路熱管1具有多個(gè)環(huán)形管路14。多個(gè)環(huán)形管路 14增加環(huán)路熱管1的換熱效率，加快換熱速度，縮短換熱時(shí)間。

再一并參閱圖4，其為本實(shí)用新型又一實(shí)施方式的環(huán)形管路14的示意圖。如圖所示，在本實(shí)施例中，環(huán)形管路14折彎0度到90度，可制造成不同形狀的環(huán)路熱管1，滿足不同場(chǎng)合的換熱要求。

再一并參閱圖5，其為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的熱管理系統(tǒng)的示意圖。如圖所示，安裝有上述環(huán)路熱管1的熱管理系統(tǒng)包括電池箱體2、環(huán)路熱管1、至少一組電池3、液冷管道4、控制器5、換熱器6、循環(huán)水泵7及壓縮機(jī)8。環(huán)路熱管1鋪設(shè)于電池箱體2。至少一組電池3設(shè)置于電池箱體2，并抵接環(huán)路熱管1的表面。液冷管道4設(shè)置于電池箱體2，并連接環(huán)路熱管1，液冷管道4位于至少一組電池3的一側(cè)。控制器5電連接至少一組電池3。換熱器6 的第一接口連接液冷管道4，并電連接控制器5。循環(huán)水泵7連接換熱器6的第二接口，循環(huán)水泵7連接液冷管道4，循環(huán)水泵7電連接控制器5。壓縮機(jī) 8分別連接換熱器6的第三接口及第四接口，壓縮機(jī)8電連接控制器5。當(dāng)至少一組電池3的溫度高于設(shè)定值時(shí)，控制器5控制壓縮機(jī)8開始工作，于此同時(shí)，循環(huán)水泵7開始工作，熱管理系統(tǒng)形成液冷管道4、換熱器6、循環(huán)水泵 7及壓縮機(jī)8的循環(huán)水路，液冷管道4與環(huán)路熱管1進(jìn)行熱交換，環(huán)路熱管1 與至少一組電池3進(jìn)行熱交換，使得至少一組電池3的溫度降至設(shè)定值。當(dāng)至少一組電池3的溫度在設(shè)定值范圍時(shí)，不需要開啟循環(huán)水泵7，環(huán)路熱管1可自行運(yùn)轉(zhuǎn)，使得至少一組電池3的溫度保持恒溫，降低電動(dòng)車的能耗及噪音，延長循環(huán)水泵的使用壽命。

具體應(yīng)用時(shí)，熱管理系統(tǒng)還包括加熱器9，加熱器9連接液冷管道4及換熱器6的第一接口，并電連接控制器5。當(dāng)至少一組電池3的溫度低于設(shè)定值時(shí)，控制器5控制加熱器9開始加熱，于此同時(shí)，循環(huán)水泵7開始工作，熱管理系統(tǒng)形成液冷管道4、加熱器9、換熱器6及循環(huán)水泵7的循環(huán)水路，液冷管道4與環(huán)路熱管1進(jìn)行熱交換，環(huán)路熱管1與至少一組電池3進(jìn)行熱交換，使得至少一組電池3的溫度升至定值，并且，熱管理系統(tǒng)持續(xù)工作，使得至少一組電池3的溫度保持恒溫。

具體應(yīng)用時(shí)，上述的環(huán)路熱管1與至少一組電池3設(shè)有絕緣導(dǎo)熱層，絕緣導(dǎo)熱層防止環(huán)路熱管1的水分進(jìn)入至少一組電池3，造成至少一組電池3損壞。

繼續(xù)參閱圖3，上述的環(huán)路熱管1具有多個(gè)環(huán)形管路14。多個(gè)環(huán)形管路 14增加環(huán)路熱管1的換熱效率，加快換熱速度，縮短換熱時(shí)間。

具體應(yīng)用時(shí)，上述的環(huán)路熱管1與液冷管道4的連接方式為焊接或?qū)釅|粘結(jié)。采用焊接或?qū)釅|粘結(jié)的連接方式，環(huán)路熱管1與液冷管道4連接穩(wěn)固，換熱效果優(yōu)異。

具體應(yīng)用時(shí)，上述的環(huán)路熱管1的橫截面為扁平形狀，扁平形狀可增加環(huán)路熱管1與至少一組電池3的接觸面積，使得環(huán)路熱管1的換熱功能更加優(yōu)異，換熱效率提升。

具體應(yīng)用時(shí)，上述的環(huán)路熱管1可多向折彎，減少環(huán)路熱管1的安裝空間，增加環(huán)路熱管1與至少一組電池3的接觸面積，增加環(huán)路熱管1的換熱功能。

繼續(xù)參閱圖5，上述的液冷管道4與至少一組電池3間具有隔斷梁10，隔斷梁10保證液冷管道4與至少一組電池3無直接接觸，防止液冷管道4漏液后，造成至少一組電池3損壞。具體地，隔斷梁10與電池箱體2一體成型，或采用涂膠的方式與電池箱體2連接，或采用涂膠粘結(jié)的方式與電池箱體2 連接，或采用焊接的方式與電池箱體2連接，液冷管道4漏液后，液冷管道4 與至少一組電池3亦可保持絕緣。

綜上所述，本實(shí)用新型的一或多個(gè)實(shí)施方式中，本實(shí)用新型的改進(jìn)了環(huán)路熱管的結(jié)構(gòu)，環(huán)路熱管的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換熱效果快速優(yōu)秀，制造成本低廉，適于環(huán)路熱管的大規(guī)模應(yīng)用，環(huán)形管路的冷凝端與蒸發(fā)端形成壓力差，在壓力差的作用下，實(shí)現(xiàn)在水平或逆重力的環(huán)境中換熱。并且，采用環(huán)路熱管的熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)在水平或逆重力的環(huán)境中，熱管理系統(tǒng)也可正常工作，熱管理系統(tǒng)耗能低，噪音小，延長電池的使用壽命。

上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式而已，并不用于限制本實(shí)用新型。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原理的內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。