本實用新型屬于動力電池技術領域，尤其涉及一種電池模組。

背景技術：

近年來隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國的石油對外依存度逐年增長，能源和環(huán)境領域面臨著最為嚴峻的挑戰(zhàn)。由于電動汽車具有：無污染、噪聲小、結(jié)構簡單、使用和維護方便、能量轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)點，使得電動汽車越來越引起社會的重視。

電動汽車中的電池模組主要由電池組、支架、采用母排和冷卻系統(tǒng)組成，其中冷卻模組位于電池組的底部，用于對單個電池組以及整個電池模組的散熱，支架主要承擔其余部件的安裝及整個電池模組在汽車中的固定。支架由左右兩塊側(cè)拉板，設置在兩塊側(cè)拉板之間的拉桿，以及固設在側(cè)拉板外側(cè)的固定架組成，通過受力分析可以得出側(cè)拉板所承受的力量最大，所以側(cè)拉板的結(jié)構設計變得至關重要。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種耐沖擊、強度高的用于汽車電池模組中的側(cè)拉板。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

用于汽車電池模組中的側(cè)拉板，包括鎂合金一體壓鑄成型的本體，所述本體的頂部具有三個鎖附上拉桿的螺絲孔，所述本體的底部具有三個鎖附下拉板的螺絲孔；所述本體的外側(cè)具有數(shù)條縱橫交錯的凸筋；所述本體的外側(cè)于最下層凸筋的下方具有一個向外伸出的固定架，所述固定架上設置有用于將側(cè)拉板固定在汽車中的螺柱，以及一個向下凸出的定位凸。

優(yōu)選的是，所述螺柱的底部具有與所述本體連接的加強筋。

優(yōu)選的是，所述固定架的頂部具有數(shù)個連接到所述本體的筋板。

優(yōu)選的是，所述本體底部的內(nèi)側(cè)具有承托下拉桿的托板。

優(yōu)選的是，所述本體底部的內(nèi)側(cè)具有一排向外凹陷的凸包。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是：1.側(cè)拉板外側(cè)的縱橫交錯的凸筋增加了側(cè)拉板的強度；2.一體壓鑄成型的鎂合金不僅強度高，而且還具有較強的導熱性能，能夠輔助電池模組進行散熱；3.將原先分離的側(cè)拉板與固定座結(jié)合成一個整體，不僅降低了生產(chǎn)成本，還便于電池模組的組裝。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1-3為實施例中所公開的側(cè)拉板的立體圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

參見圖1-3所示的側(cè)拉板，包括鎂合金一體壓鑄成型的本體，一體壓鑄成型的鎂合金不僅強度高，而且還具有較強的導熱性能，能夠輔助電池模組進行散熱。本體的頂部具有三個鎖附上拉桿的螺絲孔1，本體的底部具有三個鎖附下拉板的螺絲孔2；本體的外側(cè)具有數(shù)條縱橫交錯的凸筋3，凸筋增加了側(cè)拉板的強度；本體的外側(cè)于最下層凸筋的下方具有一個向外伸出的固定架4，將原先分離的側(cè)拉板與固定座結(jié)合成一個整體，不僅降低了生產(chǎn)成本，還便于電池模組的組裝。固定架上設置有用于將側(cè)拉板固定在汽車中的螺柱5，以及一個向下凸出的定位凸6，定位凸插在汽車中對應的定位孔中能夠?qū)㈦姵啬＝M進行定位。

除此之外，本實施中的側(cè)拉板還包括以下特征：

1.螺柱的底部具有與本體連接的加強筋7；

2.固定架的頂部具有數(shù)個連接到本體的筋板8；

3.本體底部的內(nèi)側(cè)具有承托下拉桿的托板9；

4.本體底部的內(nèi)側(cè)具有一排向外凹陷的凸包10；

以上特征設置的目的是提高側(cè)拉板的強度。

對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。