本實(shí)用新型涉及一種線纜，具體講是一種高彈性薄壁汽車導(dǎo)線。

背景技術(shù)：
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隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的使用電子元器件，連接這些元器件的導(dǎo)線的需求量也隨之增多，而且，由于汽車本身空間的限制，很多導(dǎo)線在使用過(guò)程中需要來(lái)回彎折，這對(duì)導(dǎo)線的彎折性能提出了很高的要求，尤其是信號(hào)傳輸?shù)膶?dǎo)線，經(jīng)過(guò)折彎后容易出現(xiàn)信號(hào)衰減?，F(xiàn)有的導(dǎo)線在不斷彎折過(guò)后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，會(huì)出現(xiàn)線路斷路。另外就是現(xiàn)有的汽車導(dǎo)線絕緣層壁厚很厚，重量重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種彎折性能好，彈性高的高彈性薄壁汽車導(dǎo)線，該汽車導(dǎo)線重量輕，壁厚薄。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種高彈性薄壁汽車導(dǎo)線，包括導(dǎo)體，導(dǎo)體包括1根中心導(dǎo)線，中心導(dǎo)線外同軸套設(shè)有彈簧軟管，導(dǎo)體還包括環(huán)繞彈簧軟管繞制的6根銅鍍錫導(dǎo)線，導(dǎo)體外依次包覆有耐高溫層和外絕緣層，耐高溫層采用聚氨酯材料，外絕緣層采用聚烯烴無(wú)鹵阻燃免輻照材料。

采用以上結(jié)構(gòu)后與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：在中心導(dǎo)線外套設(shè)有具有良好柔韌性和彈性的彈簧軟管，利于導(dǎo)線折彎時(shí)保護(hù)里面的導(dǎo)線，不致折斷，耐高溫層提高耐高溫性能，外絕緣層采用聚烯烴無(wú)鹵阻燃免輻照材料可以減輕壁厚，質(zhì)量輕。

作為優(yōu)選，所述外絕緣層厚度為耐高溫層厚度的一半。

進(jìn)一步的，耐高溫層和導(dǎo)體之間還設(shè)有彈性絲，彈性絲采用聚氨酯材料。進(jìn)一步提高彈性。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，一種高彈性薄壁汽車導(dǎo)線，包括導(dǎo)體，導(dǎo)體包括1根中心導(dǎo)線1，中心導(dǎo)線1外同軸套設(shè)有彈簧軟管2，導(dǎo)體還包括環(huán)繞彈簧軟管繞制的6根銅鍍錫導(dǎo)線3，導(dǎo)體外依次包覆有耐高溫層4和外絕緣層5，耐高溫層4采用聚氨酯材料，外絕緣層5采用聚烯烴無(wú)鹵阻燃免輻照材料。作為優(yōu)選，所述外絕緣層5厚度為耐高溫層厚度的一半，耐高溫層4和導(dǎo)體之間還設(shè)有彈性絲6，彈性絲6采用聚氨酯材料。

以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所做的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，均包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。