本發(fā)明涉及電動車輛的電氣安全裝置，特別是電動汽車剎車線束降溫冷卻領(lǐng)域，具體為一種電動車高溫冷卻制動線束及其報警裝置。

背景技術(shù)：

1、電動汽車作為一種以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。隨著對環(huán)境的保護意識的不斷增長，電動汽車得到越來越廣泛的應(yīng)用，比如中國的車企比亞迪、蔚來、小鵬汽車等，以及外國的車企比如著名的特斯拉等，均是制作電動汽車的企業(yè)。

2、而電動汽車中都會有能量回收系統(tǒng)，能量回收系統(tǒng)就是在整車減速的過程中，將制動摩擦產(chǎn)生的能量給收集起來，重新用于驅(qū)動，就是利用了磁生電這個原理，通過電機把整車的動能轉(zhuǎn)為電能回收起來的。

3、行進中的車輛進行減速(丟油門滑行or踩剎車制動)，電機由于和車輪還是接耦的，轉(zhuǎn)子永磁體在車輪和傳動機構(gòu)的帶動下高速旋轉(zhuǎn)并且被定子饒組線圈切割磁感線，定子繞組產(chǎn)生了反向感應(yīng)電流通過電機回充到電池，并在此時對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生反向扭矩從而阻止車輛向前行進，以此實現(xiàn)車輛減速。

4、電動車有兩種能量回收的方式，也就是制動能量回收和滑行能量回收，區(qū)分的唯一標準就是是否踩制動踏板。通過踩制動踏板實現(xiàn)能量回收的就是制動能量回收，僅依靠丟油門實現(xiàn)能量回收則叫做滑行能量回收.

5、電機的制動能量回收目前也是有兩種方式實現(xiàn)的，一個是迭加式再生制動系統(tǒng)(rbs)，一個叫協(xié)作式再生制動系統(tǒng)(crbs)。兩者最大的區(qū)別就是：制動踏板是否和制動執(zhí)行機構(gòu)解耦(rbs接耦，crbs解耦)。在電動車的一個制動工況中，制動力矩的來源之一是摩擦片帶來的機械制動，另一個來源則是電機提供負扭矩通過傳動軸來實現(xiàn)減速，也就是電制動。只要電制動的占比越多，則就會有更多的“磁生電”，便可回收更多的電量。

6、crbs的制動踏板和液壓機構(gòu)解耦，在踩下制動踏板后，控制器通過行程傳感器對當前踏板角度和角速度推測駕駛員的制動需求，并計算需求的制動力，然后由電機作為主要扭矩提供源，液壓制動作為制動力矩不足的補償。從而提高電制動的占比，進而增加能量回收。

7、在采用協(xié)作式再生制動系統(tǒng)(crbs)時，只利用電機作為主要扭矩提供源，在制動時，由于電機處于高速轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，會產(chǎn)生較大的電流以及電壓，回收線路中(即剎車線中)會有較大的電壓和電流變化，因此剎車回收線束都設(shè)置的比較粗，在回收電量時，剎車線中還會產(chǎn)生較大的熱量。溫度較高時，剎車線阻力會增加，從而增加熱損耗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種電動車高溫冷卻制動線束及其報警裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動車高溫冷卻制動線束，包括高壓線束，高壓線束的外側(cè)設(shè)置有冷卻管道，冷卻管道由細管道和粗管道串聯(lián)組成，細管道、粗管道和高壓線束之間形成用于流通冷卻液體的流通空間，細管道位于高壓線束的兩端；

3、冷卻管道的一端設(shè)置有進水管，另一端設(shè)置有出水管，進水管和出水管之間連接有冷卻管道，冷卻管道的外側(cè)固定安裝有散熱翅片，進水管上還安裝有水泵，水泵用于驅(qū)動液體在冷卻管道中流動；

4、液體在細管道中流動時，液體在細管道產(chǎn)生波浪形擾動以及紊流，液體在細管道能夠翻滾混合；

5、液體在粗管道中流動時處于層流的狀態(tài)，液體流動比較緩慢，能夠增加液體與管道的接觸時間，帶走更多的熱量。

6、優(yōu)選的，高壓線束的外徑在生產(chǎn)時為確定的數(shù)值，設(shè)為r線，

7、進水管的半徑為r1，液體的流速為v1,v1的速度由水泵提供，為已知條件；

8、細管道的半徑設(shè)為r2，粗管道的半徑設(shè)為r3，

9、由于進水管、粗管道和細管道串聯(lián)，三者的流量q是相同的，

10、v2×π×(r22-r線2)＝v3×π×(r32-r線2)＝v1×π×r12，

11、v2為細管道的速度中液體的流速，

12、v3為粗管道的速度中液體的流速；

13、由非圓管斷面的雷諾數(shù)公式：re＝vr水/v

14、v是液體的流動速度；

15、r水是水力半徑；

16、v是運動粘度；

17、同心圓環(huán)縫隙的下臨界雷諾數(shù)為1100；

18、水力半徑r水：r水＝a/x；

19、a為過水斷面面積；

20、x為濕周；

21、則：r水＝(πr2-πr2)/2π(r+r)；

22、r為大環(huán)的內(nèi)徑；

23、r為內(nèi)環(huán)的外徑；

24、當量直徑d為4倍的水力半徑r水

25、則當量直徑d為：4×(r-r)/2＝2(r-r)；

26、將當量直徑d帶入到公式re＝vd/v中，并與雷諾數(shù)1100對比，即可確定冷卻管道的半徑。

27、優(yōu)選的，內(nèi)冷卻管道的兩端固定設(shè)置有連接環(huán)，連接環(huán)利用熱熔焊直接焊接在高壓線束的外側(cè)。

28、優(yōu)選的，粗管道位于高壓線束的中部，細管道的串聯(lián)在粗管道的兩端，且細管道位于高壓線束的端部，使得液體從翻滾到層流平穩(wěn)再到翻滾的轉(zhuǎn)換。

29、優(yōu)選的，粗管道和細管道均設(shè)置有多個，且交替分布在高壓線束的外側(cè)，使得液體從翻滾混合到層流平穩(wěn)流動交替轉(zhuǎn)換，增加對線束的吸熱作用。

30、優(yōu)選的，連接環(huán)上安裝有壓緊環(huán)，壓緊環(huán)為開口結(jié)構(gòu)，壓緊環(huán)的開口處一側(cè)固定安裝有卡座，開口處的另一側(cè)固定安裝有插接座，

31、卡座的一側(cè)開設(shè)有用于安裝插接座的安裝槽，插接座安裝在安裝槽中，并且能夠在安裝槽的內(nèi)部滑動，

32、插接座的上端還開設(shè)有卡槽，卡槽遠離壓緊環(huán)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置為斜坡結(jié)構(gòu)，

33、在卡座上通過螺紋孔安裝有螺栓，螺栓安裝在卡座內(nèi)部時，螺栓的底部與斜坡接觸，螺栓向下移動時，插接座能夠往安裝槽的內(nèi)部移動，使得壓緊環(huán)縮小。

34、優(yōu)選的，螺栓的底部設(shè)置為倒置的錐形或者圓臺形結(jié)構(gòu)，錐形或者圓臺形結(jié)構(gòu)的側(cè)面坡度與斜坡結(jié)構(gòu)的坡度相同。

35、優(yōu)選的，冷卻管道的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)環(huán)，在冷卻管道上開設(shè)有開口，撐開開口，能夠往冷卻管道的內(nèi)環(huán)中放入高壓線束，冷卻管道的開口一側(cè)固定設(shè)置有兩個延伸條，兩個延伸條之間則為流動口，開口的另一側(cè)則設(shè)置有安裝口，開口閉合時，兩個延伸條的外側(cè)剛好與安裝口接觸，而開口處用膠水站街或者熱熔焊接在一起。

36、一種電動車高溫制動線束的報警裝置，包括溫度傳感器，高壓線束的一端開設(shè)有放置槽，放置槽的內(nèi)側(cè)壁與高壓線束的銅線之間設(shè)置有絕緣陶瓷，放置槽的外側(cè)設(shè)置為閉合結(jié)構(gòu)，閉合結(jié)構(gòu)上開設(shè)有放置孔，溫度傳感器的探頭直接穿過放置孔并放置在放置槽中。

37、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

38、本發(fā)明在高壓線束的外側(cè)設(shè)置冷卻管道，在高壓線束發(fā)熱時，能夠給高壓線束降溫，而且冷卻管道由粗管道和細管道組成，液體在細管道中流速比較快，使液體發(fā)生波浪形擾動或者紊流，液體能夠混合在一起，在吸收熱量時，能夠保證液體之間的溫度統(tǒng)一，避免出現(xiàn)靠近高壓線束的液體溫度高，遠離高壓線束的溫度低的情況，使得液體具有更高的吸熱效果。

39、而液體在粗管道中流動比較慢，發(fā)生層流，流動比較平穩(wěn)，液體高壓線束的接觸時間更長，可以吸收較多的熱量。

40、而液體從粗管道進入到細管道中時，液體由層流發(fā)生波浪形擾動和紊流，液體之間能夠翻滾混合，使得低溫液體和靠近管道的高溫液體的溫度進行平衡，在進入后部的細管道中時，可以吸收更多的熱量。

41、而細管道位于進水管處以及出水管處，細管道中的液體流速介于進水管(或者出水管)以及粗管道之間，具有過渡的作用，能夠避免進水管(或者出水管)中高速液體直接進入到粗管道中，液體流速變化過大導致的管道振動的情況發(fā)生。