本發(fā)明涉及電池，具體地涉及用于電池包的水管組件、電池包和車輛。

背景技術(shù)：

1、動(dòng)力電池是新能源汽車的主要?jiǎng)恿υ?。為了提高續(xù)航里程，車輛需要在一定的空間內(nèi)布置盡可能多的電芯。在車輛運(yùn)行過程中，電池包內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，并且隨著時(shí)間的累積在相對(duì)狹小的空間內(nèi)積聚。由于電池包內(nèi)的電芯排列密集，這在一定程度上造成了電池包散熱相對(duì)更困難，加劇了電芯間熱量的聚集，從而導(dǎo)致電池包的充放電效率降低，影響電池包的功率；嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致熱失控，影響系統(tǒng)的安全性和壽命。

2、為了有效地避免上述情況的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用液冷的方式對(duì)電芯進(jìn)行冷卻。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種電池包。如圖1所示，通過在電池包100中密集的電芯之間布置液冷板103，冷卻液能夠在液冷板103中流動(dòng)并與電芯進(jìn)行熱交換，從而獲得良好的冷卻效果。為了實(shí)現(xiàn)液冷板103中冷卻液的循環(huán)，在液冷板103的端部通常設(shè)有與液冷板103相連通的進(jìn)水管101和出水管102。位于進(jìn)水管101一端的進(jìn)水口和位于出水管102一端的出水口通過連接管路104與電池包的進(jìn)出水端口105相連。進(jìn)出水端口105通常設(shè)置在電池包100的一個(gè)端部的大致中間位置處，并與整車的換熱系統(tǒng)相連，以便換熱系統(tǒng)通過電池包的進(jìn)出水端口105向電池包100中提供低溫冷卻液，從而對(duì)電池包100進(jìn)行降溫冷卻。

3、然而，現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)水管101和出水管102的布置往往使得電池包100中需要布置很長(zhǎng)的連接管路104，才能將進(jìn)水管101和出水管102連接到電池包的進(jìn)出水端口105上。連接管路104過長(zhǎng)不僅占用了電池包100中較大的空間，而且增加了冷卻液流動(dòng)的路徑，影響冷卻液循環(huán)的效率，進(jìn)而影響電池包的冷卻效率。

4、因此，本領(lǐng)域需要一種新的技術(shù)方案來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電池包中進(jìn)水管和出水管的布置不合理，影響冷卻效率的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于電池包的水管組件。該水管組件包括總進(jìn)水管和總出水管，所述總進(jìn)水管和所述總出水管并排布置在所述電池包的液冷板的同一端部上；所述總進(jìn)水管具有設(shè)于其周向側(cè)壁上的總進(jìn)水口，和/或，所述總出水管具有設(shè)于其周向側(cè)壁上的總出水口。

2、本發(fā)明用于電池包的水管組件包括總進(jìn)水管和總出水管，總進(jìn)水管可向電池包的液冷板中提供冷卻液以對(duì)電芯進(jìn)行冷卻，并且總出水管可將液冷板中的冷卻液排出，從而實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)。總進(jìn)水管和總出水管并排布置在液冷板的同一個(gè)端部上，并且總進(jìn)水口形成在總進(jìn)水管的周向側(cè)壁上，和/或總出水口形成在總出水管的周向側(cè)壁上。需要指出的是，總進(jìn)水口和總出水口都通過連接管路連接到電池包的進(jìn)出水端口。電池包的進(jìn)出水端口設(shè)置在電池包的一個(gè)端部的大致中間位置處，并且液冷板的設(shè)有水管組件的端部靠近電池包的進(jìn)出水端口。通過將總進(jìn)水管和總出水管并排布置在液冷板的同一個(gè)端部上，冷卻液在液冷板中流動(dòng)的路徑形成u型，不僅能夠提高冷卻液在液冷板中的流速，而且有利于保證液冷板內(nèi)溫度的均勻，從而提高冷卻效率。進(jìn)一步地，本發(fā)明水管組件通過將總進(jìn)水口設(shè)置在總進(jìn)水管的周向側(cè)壁上，總出水口設(shè)置在總出水管的周向側(cè)壁上，能夠使總進(jìn)水口和/或總出水口更靠近電池包的進(jìn)出水端口，上述的設(shè)置相比于現(xiàn)有技術(shù)中將總進(jìn)水口和總出水口設(shè)置在水管組件的兩端上，有利于優(yōu)化冷卻液在水管組件中的路徑，使得冷卻液在水管組件中的路徑更短。此外，上述的設(shè)置還能夠大大縮短冷卻液在總進(jìn)水口和/或總出水口與電池包的進(jìn)出水端口之間流動(dòng)的路徑，從而優(yōu)化該部分連接管路在電池包中的布置，進(jìn)而提高冷卻液循環(huán)的效率。

3、在上述用于電池包的水管組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述總進(jìn)水管和/或所述總出水管包括波紋管部。通過上述的設(shè)置，波紋管部能夠有效地吸收安裝時(shí)產(chǎn)生的軸向公差，減小裝配時(shí)的安裝力，從而方便安裝，提高總進(jìn)水管和/或總出水管的安裝效率。

4、在上述用于電池包的水管組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述波紋管部包括直管型波紋管部。通過上述的設(shè)置，波紋管部能夠有效地吸收安裝時(shí)產(chǎn)生的軸向公差，從而方便安裝。

5、在上述用于電池包的水管組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述波紋管部包括彎管型波紋管部，并且所述彎管型波紋管部包括第一直管段、與所述第一直管段相交的第二直管段以及位于所述第一直管段和所述第二直管段之間的彎曲段，所述彎曲段為波紋管結(jié)構(gòu)。通過上述的設(shè)置，彎管型波紋管部能夠吸收較大的軸向公差，進(jìn)一步保證安裝的高效。

6、在上述用于電池包的水管組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一直管段和所述第二直管段的夾角角度為140°至170°。通過上述的設(shè)置，波紋管部能夠吸收較大的軸向公差，以減小裝配時(shí)的安裝力。此外，上述的設(shè)置也使得波紋管部具有較高的適應(yīng)性，便于技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際的裝配需求進(jìn)行選擇。

7、在上述用于電池包的水管組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，在所述總進(jìn)水管和/或所述總出水管的周向側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)周向接口，并且每個(gè)所述周向接口都與對(duì)應(yīng)的所述液冷板的冷板接口相接。通過上述的設(shè)置，總進(jìn)水管和/或總出水管能夠被整體地安裝到液冷板的一端，并且通過其上的多個(gè)周向接口與液冷板上的冷板接口相接，不僅連接簡(jiǎn)單、便于安裝，而且能夠提高總進(jìn)水管和/或總出水管的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

8、在上述用于電池包的水管組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述總進(jìn)水口的中心軸線與相鄰的所述周向接口的中心軸線之間的夾角小于180°。通過上述的設(shè)置，能夠避免從總進(jìn)水口流入總進(jìn)水管的冷卻液直沖與總進(jìn)水口相對(duì)的液冷板，從而避免該液冷板中的冷卻液流量過大的問題，保證冷卻液在各液冷板中的均衡分配，進(jìn)而保證各液冷板對(duì)電池包冷卻的均勻。

9、在上述用于電池包的水管組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述總進(jìn)水口的中心軸線與相鄰的所述周向接口的中心軸線相重合，并且相鄰的所述周向接口的口徑小于其他所述周向接口的口徑。通過上述的設(shè)置，能夠避免與總進(jìn)水口相對(duì)的液冷板的冷卻液流量過大的問題，從而保證冷卻液在各液冷板中的均衡分配，進(jìn)而保證各液冷板對(duì)電池包冷卻的均勻。

10、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電池包中進(jìn)水管和出水管的布置不合理，影響冷卻效率的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電池包。所述電池包包括根據(jù)前面任一項(xiàng)所述的用于電池包的水管組件。本發(fā)明電池包中的水管組件的設(shè)置能夠提高電池包中冷卻液循環(huán)的效率，從而提高冷卻液對(duì)電池包進(jìn)行降溫冷卻的效率。

11、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電池包中進(jìn)水管和出水管的布置不合理，影響冷卻效率的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車輛。該車輛包括根據(jù)前面所述的車輛。本發(fā)明車輛的電池包具有較高的冷卻效率，有利于保證車輛具有較高的性能。

技術(shù)特征：

1.一種用于電池包的水管組件，其特征在于，所述水管組件包括總進(jìn)水管和總出水管，所述總進(jìn)水管和所述總出水管并排布置在所述電池包的液冷板的同一端部上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電池包的水管組件，其特征在于，所述總進(jìn)水管和/或所述總出水管包括波紋管部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電池包的水管組件，其特征在于，所述波紋管部包括直管型波紋管部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電池包的水管組件，其特征在于，所述波紋管部包括彎管型波紋管部，并且所述彎管型波紋管部包括第一直管段、與所述第一直管段相交的第二直管段以及位于所述第一直管段和所述第二直管段之間的彎曲段，所述彎曲段為波紋管結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電池包的水管組件，其特征在于，所述第一直管段和所述第二直管段的夾角角度為140°至170°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電池包的水管組件，其特征在于，在所述總進(jìn)水管和/或所述總出水管的周向側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)周向接口，并且每個(gè)所述周向接口都與對(duì)應(yīng)的所述液冷板的冷板接口相接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電池包的水管組件，其特征在于，所述總進(jìn)水口的中心軸線與相鄰的所述周向接口的中心軸線之間的夾角小于180°。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電池包的水管組件，其特征在于，所述總進(jìn)水口的中心軸線與相鄰的所述周向接口的中心軸線相重合，并且相鄰的所述周向接口的口徑小于其他所述周向接口的口徑。

9.一種電池包，其特征在于，所述電池包包括根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的用于電池包的水管組件。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的電池包。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于電池包的水管組件、電池包和車輛。該水管組件包括總進(jìn)水管和總出水管，所述總進(jìn)水管和所述總出水管并排布置在所述電池包的液冷板的同一端部上；所述總進(jìn)水管具有設(shè)于其周向側(cè)壁上的總進(jìn)水口，和/或所述總出水管具有設(shè)于其周向側(cè)壁上的總出水口。本發(fā)明水管組件有利于優(yōu)化冷卻液在水管組件中的路徑，使得冷卻液在水管組件中的路徑更短。此外，本發(fā)明水管組件還能夠大大縮短冷卻液在總進(jìn)水口/總出水口與電池包的進(jìn)出水端口之間流動(dòng)的路徑，有利于提高冷卻液循環(huán)的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王帥林,常振華,張寧,李世杰,王賢鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蔚來電池科技（安徽）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2