本技術(shù)屬于液冷板，具體涉及一種雙層液冷板及電池包。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域不斷發(fā)展，液冷板作為其核心零部件不僅要確保散熱性能符合要求，結(jié)構(gòu)性能也需要滿足要求。常規(guī)的液冷板設(shè)計(jì)，冷卻液沿液冷板流道的一端流入、另一端流出，冷卻液在液冷板中的流動(dòng)路徑較長(zhǎng)，尤其是液冷板尺寸大的情況，越靠近出口位置，冷卻液溫度越高，冷卻性能明顯降低，均溫性差。部分應(yīng)用場(chǎng)景中，液冷板僅起到冷卻作用，無需較大的承重強(qiáng)度，例如常規(guī)的新能源汽車中，液冷板布置于電池包底部且不承受電池的重力，電池的重力加載到電池包箱體上。然而一些應(yīng)用場(chǎng)景中，液冷板在起到冷卻作用的同時(shí)還要起到一定的承重作用，例如儲(chǔ)能箱中，電池包堆疊布置，為了提升整艙容量以及安裝的便利，需要用液冷板來承重。目前冷板一般采用鋁板沖壓或擠出成型，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限，單靠液冷板自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度難以滿足承重及支撐需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種均溫性好、冷卻效果及效率更高且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的雙層液冷板及電池包。

2、本實(shí)用新型的內(nèi)容提供一種雙層液冷板，包括：

3、液冷板本體，所述液冷板本體內(nèi)設(shè)置有上層流道和下層流道，所述上層流道和下層流道在液冷板本體厚度方向上的投影重疊，且冷卻液在上層流道和下層流道內(nèi)的流向相反；

4、擾流件，所述擾流件設(shè)置在上層流道內(nèi)，且擾流件的頂部與上層流道的頂部齊平。

5、更進(jìn)一步地，所述液冷板本體包括上面板、中間板及下面板，所述上面板用于布置目標(biāo)待散熱模組，所述上層流道設(shè)置在上面板和中間板之間，所述下層流道設(shè)置在中間板及下面板之間。

6、更進(jìn)一步地，所述液冷板本體還包括上層框架和下層框架，上層流道設(shè)置在上層框架上，所述上層框架設(shè)置在上面板與中間板之間，下層流道設(shè)置在下層框架上，所述下層框架設(shè)置在中間板與下面板之間。

7、更進(jìn)一步地，所述擾流件為片狀。

8、更進(jìn)一步地，所述上層流道的入口端及下層流道的入口端分別與對(duì)應(yīng)的進(jìn)水嘴連通，所述上層流道的出口端及下層流道的出口端分別與對(duì)應(yīng)的出水嘴連通。

9、更進(jìn)一步地，所述上層流道的入口端及下層流道的入口端與同一進(jìn)水嘴連通，所述上層流道的出口端及下層流道的出口端與同一出水嘴連通，所述進(jìn)水嘴和出水嘴設(shè)置在上面板和/或下面板上。

10、更進(jìn)一步地，所述中間板上設(shè)置有兩個(gè)開口，所述上層流道和下層流道均呈彎折設(shè)置，上層流道的入口端與下層流道的入口端通過其中一個(gè)開口連通，且進(jìn)水嘴與該開口連通，上層流道的出口端與下層流道的出口端通過另一個(gè)開口連通，且出水嘴與該開口連通。

11、更進(jìn)一步地，所述進(jìn)水嘴和出水嘴位于液冷板本體的同一側(cè)。

12、更進(jìn)一步地，所述進(jìn)水嘴和出水嘴均設(shè)置在上面板上，或均設(shè)置在下面板上。

13、本實(shí)用新型的內(nèi)容還提供一種電池包，包括電池模組、上蓋及如上述的雙層液冷板，所述電池模組設(shè)置在雙層液冷板中的液冷板本體上，并位于上層流道上方，所述上蓋覆蓋在電池模組外并與液冷板本體連接。

14、本實(shí)用新型的有益效果是，雙層液冷板中，上層流道主要用于目標(biāo)待散熱模組的散熱，下層流道主要用于上層流道的溫度補(bǔ)償并輔助目標(biāo)待散熱模組的散熱，由于上層流道和下層流道在液冷板本體厚度方向上的投影重疊，冷卻液在上層流道和下層流道內(nèi)的流向相反，下層流道中溫度較低的區(qū)域可對(duì)上層流道中溫度較高的區(qū)域行溫度補(bǔ)償，降低了液冷板本體上流道入口端與出口端之間的溫差，液冷板本體的均溫性更好，對(duì)目標(biāo)待散熱模組的冷卻效果更好且更均勻。

15、由于上層流道主要用于目標(biāo)待散熱模組的散熱，換熱需求大，本實(shí)用新型在上層流道內(nèi)設(shè)置擾流件，一方面能夠?qū)?jīng)過上層流道的冷卻液起到擾流作用，提升換熱效率，進(jìn)一步提高了冷卻效果，另一方面擾流件能夠起到豎向支撐的作用，增加了液冷板本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升了其承重和支撐能力。相對(duì)于在單層液冷板上設(shè)置兩組流向相反的流道的方式，在液冷板表面積相同的情況下，本實(shí)用新型單個(gè)流道結(jié)構(gòu)的寬度更大，流阻更小，也更便于擾流件的布置。

技術(shù)特征：

1.一種雙層液冷板，其特征是，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的雙層液冷板，其特征是，所述液冷板本體包括上面板（1）、中間板（2）及下面板（3），所述上面板（1）用于布置目標(biāo)待散熱模組，所述上層流道（41）設(shè)置在上面板（1）和中間板（2）之間，所述下層流道（51）設(shè)置在中間板（2）及下面板（3）之間。

3.如權(quán)利要求2所述的雙層液冷板，其特征是，所述液冷板本體還包括上層框架（4）和下層框架（5），上層流道（41）設(shè)置在上層框架（4）上，所述上層框架（4）設(shè)置在上面板（1）與中間板（2）之間，下層流道（51）設(shè)置在下層框架（5）上，所述下層框架（5）設(shè)置在中間板（2）與下面板（3）之間。

4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的雙層液冷板，其特征是，所述擾流件（6）為片狀。

5.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的雙層液冷板，其特征是，所述上層流道（41）的入口端及下層流道（51）的入口端分別與對(duì)應(yīng)的進(jìn)水嘴（7）連通，所述上層流道（41）的出口端及下層流道（51）的出口端分別與對(duì)應(yīng)的出水嘴（8）連通。

6.如權(quán)利要求2或3所述的雙層液冷板，其特征是，所述上層流道（41）的入口端及下層流道（51）的入口端與同一進(jìn)水嘴（7）連通，所述上層流道（41）的出口端及下層流道（51）的出口端與同一出水嘴（8）連通，所述進(jìn)水嘴（7）和出水嘴（8）設(shè)置在上面板（1）和/或下面板（3）上。

7.如權(quán)利要求6所述的雙層液冷板，其特征是，所述中間板（2）上設(shè)置有兩個(gè)開口（21），所述上層流道（41）和下層流道（51）均呈彎折設(shè)置，上層流道（41）的入口端與下層流道（51）的入口端通過其中一個(gè)開口（21）連通，且進(jìn)水嘴（7）與該開口（21）連通，上層流道（41）的出口端與下層流道（51）的出口端通過另一個(gè)開口（21）連通，且出水嘴（8）與該開口（21）連通。

8.如權(quán)利要求6所述的雙層液冷板，其特征是，所述進(jìn)水嘴（7）和出水嘴（8）位于液冷板本體的同一側(cè)。

9.如權(quán)利要求8所述的雙層液冷板，其特征是，所述進(jìn)水嘴（7）和出水嘴（8）均設(shè)置在上面板（1）上，或均設(shè)置在下面板（3）上。

10.一種電池包，其特征是，包括電池模組（200）、上蓋（300）及如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的雙層液冷板（100），所述電池模組（200）設(shè)置在雙層液冷板（100）中的液冷板本體上，并位于上層流道（41）上方，所述上蓋（300）覆蓋在電池模組（200）外并與液冷板本體連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于液冷板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙層液冷板及電池包，液冷板本體內(nèi)設(shè)置有上層流道和下層流道，上層流道和下層流道在液冷板本體厚度方向上的投影重疊，且流向相反；擾流件設(shè)置在上層流道內(nèi)，且擾流件的頂部與上層流道的頂部齊平。下層流道中溫度較低的區(qū)域可對(duì)上層流道中溫度較高的區(qū)域進(jìn)行溫度補(bǔ)償，降低了液冷板本體上流道入口端與出口端之間的溫差，液冷板本體的均溫性更好，對(duì)目標(biāo)待散熱模組的冷卻效果更好且更均勻。擾流件一方面能夠?qū)?jīng)過上層流道的冷卻液起到擾流作用，提升換熱效率，進(jìn)一步提高了冷卻效果，另一方面能夠起到豎向支撐的作用，增加了液冷板本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升了其承重和支撐能力。

技術(shù)研發(fā)人員：師蒙招,羅文廣,李天富,梁丕榮,許東陽,謝露,楊杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231201
技術(shù)公布日：2024/12/23