本技術(shù)涉及車(chē)輛新能源，特別是涉及一種車(chē)輛電池的保護(hù)裝置及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車(chē)電池是新一代環(huán)保型汽車(chē)所采用的能量存儲(chǔ)裝置，用于儲(chǔ)存和釋放電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。新能源汽車(chē)電池通常由多個(gè)電池單體組成，電池單體又通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)形式組成電池組，電池組通常還包括電池管理系統(tǒng)(battery?management?system，簡(jiǎn)稱(chēng)bms)，用于監(jiān)測(cè)和控制電池的工作狀態(tài)及溫度、電壓等參數(shù)。

2、新能源汽車(chē)電池安裝在電池殼的內(nèi)部，由于與電池殼之間存在一定的空隙，為了保證新能源汽車(chē)使用時(shí)電池殼內(nèi)部的電池保持穩(wěn)定，需要安裝固定墊來(lái)填充電池與電池殼之間的縫隙。在使用過(guò)程中，由于電池的表面往往溫度會(huì)較高，因此，固定墊與電池接觸的部位往往需要耐高溫，這樣就使得電池表面的高溫難以透過(guò)固定墊散出，同時(shí)，在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)生震動(dòng)，電池也會(huì)受到一定的影響，因此，亟需一種新型的散熱及抗震性能好的新能源汽車(chē)電池固定墊來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型第一方面的目的是要提供一種車(chē)輛電池的保護(hù)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中電池包散熱效果差且抗震能力差的技術(shù)問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型第二方面的目的是要提供一種具有上述保護(hù)裝置的車(chē)輛。

3、根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的目的，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛電池的保護(hù)裝置，包括：

4、固定墊，具有貫通的至少一個(gè)出氣孔，用于給電池散熱；

5、至少一個(gè)減震部件，設(shè)置在所述出氣孔內(nèi)，用于給所述電池進(jìn)行減震，所述減震部件設(shè)置成允許所述出氣孔一端的氣流流向另一端。

6、可選地，所述出氣孔和所述減震部件的數(shù)量均為多個(gè)，每個(gè)所述減震部件對(duì)應(yīng)設(shè)置在一個(gè)所述出氣孔內(nèi)。

7、可選地，多個(gè)所述出氣孔均勻地布置在所述固定墊上，相鄰兩個(gè)所述出氣孔之間設(shè)有連通的至少一個(gè)通道。

8、可選地，所述減震部件包括：

9、兩個(gè)導(dǎo)通部件，分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的出氣孔的頂部和底部；

10、彈性部件，設(shè)置在兩個(gè)所述導(dǎo)通部件之間，且兩端分別與兩個(gè)所述導(dǎo)通部件抵接。

11、可選地，所述導(dǎo)通部件包括：

12、導(dǎo)通管，呈環(huán)狀，且與所述出氣孔的內(nèi)壁抵接，所述導(dǎo)通管背離所述彈性部件的一側(cè)設(shè)有開(kāi)槽，所述開(kāi)槽的底部設(shè)有至少一個(gè)第一通氣孔。

13、可選地，所述導(dǎo)通部件還包括：

14、導(dǎo)熱片，設(shè)置在所述導(dǎo)通管的所述開(kāi)槽內(nèi)，且與所述開(kāi)槽的底部間隔開(kāi)布置，所述導(dǎo)熱片上設(shè)有至少一個(gè)第二通氣孔。

15、可選地，所述導(dǎo)通管與所述出氣孔的內(nèi)壁之間限定有安裝腔，所述導(dǎo)通部件還包括：

16、限位環(huán)，設(shè)置在所述安裝腔內(nèi)，所述限位環(huán)的外表面、所述導(dǎo)熱片的外表面、所述導(dǎo)通管的外表面和所述固定墊的外表面均平齊。

17、可選地，所述彈性部件包括：

18、橡膠板，設(shè)置兩個(gè)所述導(dǎo)通部件之間，且其上設(shè)有至少一個(gè)第三通氣孔，所述橡膠板分別與兩個(gè)所述導(dǎo)通部件之間限定有空腔，每個(gè)所述空腔與一個(gè)所述通道連通；

19、至少一個(gè)彈簧，設(shè)置在所述空腔內(nèi)，且兩端分別與所述橡膠板和所述導(dǎo)通部件抵接。

20、可選地，所述固定墊上設(shè)有至少一個(gè)拿取槽，所述拿取槽處設(shè)有用于拿取所述固定墊的手提部件。

21、根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的目的，本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，包括上述的保護(hù)裝置。

22、本實(shí)用新型中保護(hù)裝置包括固定墊和至少一個(gè)減震部件，其中，固定墊具有貫通的至少一個(gè)出氣孔，至少一個(gè)減震部件設(shè)置在出氣孔內(nèi)，用于給電池進(jìn)行減震，減震部件設(shè)置成允許出氣孔一端的氣流流向另一端。上述技術(shù)方案通過(guò)在固定墊上開(kāi)設(shè)出氣孔，可以使得電池表面的熱量通過(guò)出氣孔排出，從而對(duì)電池進(jìn)行散熱，另外，在出氣孔內(nèi)設(shè)置減震部件，可以在對(duì)電池進(jìn)行散熱的同時(shí)吸收車(chē)輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊力，達(dá)到對(duì)電池進(jìn)行減震的效果。

23、根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛電池的保護(hù)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保護(hù)裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述減震部件包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)通部件包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)通部件還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)通管與所述出氣孔的內(nèi)壁之間限定有安裝腔，所述導(dǎo)通部件還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求4-7中任一項(xiàng)所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述彈性部件包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的保護(hù)裝置，其特征在于，

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的保護(hù)裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種車(chē)輛電池的保護(hù)裝置及車(chē)輛，涉及車(chē)輛新能源技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)中保護(hù)裝置包括固定墊和至少一個(gè)減震部件，其中，固定墊具有貫通的至少一個(gè)出氣孔，用于給電池散熱，減震部件設(shè)置在出氣孔內(nèi)，用于給電池進(jìn)行減震，減震部件設(shè)置成允許出氣孔一端的氣流流向另一端。上述技術(shù)方案通過(guò)在固定墊上開(kāi)設(shè)出氣孔，可以使得電池表面的熱量通過(guò)出氣孔排出，從而對(duì)電池進(jìn)行散熱，另外，在出氣孔內(nèi)設(shè)置減震部件，可以在對(duì)電池進(jìn)行散熱的同時(shí)吸收車(chē)輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊力，達(dá)到對(duì)電池進(jìn)行減震的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：牛彥文,宇瑞強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231130
技術(shù)公布日：2024/12/23