本申請涉及電池，具體提供一種電芯組、電池包及車輛。

背景技術：

1、動力電池包作為新能源車輛上的核心部件之一，其安全性能、續(xù)航性能等備受關注。電池包在放電的工況下，電芯會產(chǎn)生熱量，通過電池冷卻系統(tǒng)能夠?qū)㈦娦井a(chǎn)生的熱量快速帶走，以防止電芯過熱導致危險的情況發(fā)生，因此電池冷卻系統(tǒng)對電池包的性能、壽命、安全有著非常大的影響。

2、目前在模組和整包pack中冷卻系統(tǒng)常用的排布方式是液冷板在底部或頂部平置，液冷板通過連接管路引入冷卻液，對電芯底部或頂部進行冷卻。但是頂部或底部平置的液冷板的換熱效率較低，并且液冷板平置會占用電池包高度方向的空間，降低電池包內(nèi)的空間利用率，設置液冷板還會使電池包重量增加和制造成本提高。

3、相應的，本領域需要一種新的電芯組、電池包及車輛來解決上述問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請旨在解決上述技術問題，即，解決頂部或底部平置的液冷板的換熱效率較低，并且液冷板平置會占用電池包高度方向的空間，降低電池包內(nèi)的空間利用率，設置液冷板還會使電池包重量增加和制造成本提高的問題。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N電芯組；該電芯組包括導流框和兩個電芯，所述導流框設置于兩個所述電芯之間，所述導流框和兩個所述電芯圍設形成封閉的換熱流道；

3、所述導流框的框體的第一端設有第一開口和第二開口，所述第一開口和第二開口與所述換熱流道相連通。

4、在上述電芯組的優(yōu)選技術方案中，還包括密封件，所述密封件密封所述電芯與所述導流框之間的間隙。

5、在上述電芯組的優(yōu)選技術方案中，所述密封件包括兩個密封墊，兩個所述密封墊分別設于所述導流框的兩個側(cè)壁上，并抵緊在所述電芯上；并且/或者

6、所述密封件包括密封膠層，所述密封膠層固定于所述導流框的外壁與兩個所述電芯之間。

7、在上述電芯組的優(yōu)選技術方案中，所述第一開口包括多個進液孔，所述第二開口包括多個回液孔，所述進液孔和回液孔貫穿所述導流框的框體的一端。

8、在上述電芯組的優(yōu)選技術方案中，所述導流框還包括分流件，所述分流件伸入于所述換熱流道內(nèi)，并設于所述導流框的框體上，且所述分流件抵緊在所述電芯上，所述分流件將所述換熱流道分隔為連通的第一進液流道和第一回液流道。

9、在上述電芯組的優(yōu)選技術方案中，所述分流件為直桿，且平行于所述電芯的長度方向設置；或者

10、所述分流件為直桿，且所述分流件傾斜設置；或者

11、所述分流件沿所述電芯的長度方向的截面為波浪型。

12、在上述電芯組的優(yōu)選技術方案中，還包括集流體，所述集流體上設有進液接頭和回液接頭，所述集流體連接于所述導流框的第一端，并與所述進液孔和回液孔連通；

13、所述集流體內(nèi)設有隔離板，所述隔離板將所述集流體的內(nèi)腔分隔成兩個獨立的腔體，其中一個所述腔體與所述進液接頭和進液孔連通，另一個所述腔體與所述回液接頭和回液孔連通。

14、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N電池包；該電池包包括箱體；

15、冷卻管，所述冷卻管設于所述箱體內(nèi)，所述冷卻管內(nèi)設有分隔板，所述分隔板能夠?qū)⑺隼鋮s管分隔成相互獨立的第二進液流道和第二回液流道；

16、如上所述的電芯組，多個所述電芯組設于所述箱體內(nèi)，并分布在所述冷卻管的兩側(cè)；

17、套框，所述套框套設于多個并排設置的所述電芯組的外部，以使兩個所述電芯能夠抵緊在所述導流框上。

18、在上述電池包的優(yōu)選技術方案中，所述進液接頭與所述第二進液流道相連通，所述回液接頭與所述第二回液流道相連通。

19、第三方面，本申請?zhí)峁┮环N車輛；該車輛包括如上所述的電池包。

20、在采用上述技術方案的情況下，導流框抵緊在兩個電芯之間并與兩個電芯圍設形成封閉的換熱流道，冷卻液經(jīng)第一開口流入換熱流道與電芯進行換熱，換熱后的冷卻液再經(jīng)第二開口流出換熱流道。相比于液冷板冷卻方式中，冷卻液與液冷板換熱，電芯的底部與液冷板進行換熱，本申請中冷卻液能夠直接與電芯的大面接觸進行換熱，減少了界面熱阻，并且電芯大面的面積大于電芯底部的面積，增加了換熱面積，從而可以提高冷卻液與電芯的換熱效率。使冷卻液能夠快速對電芯進行冷卻或加熱，進而使電芯組能夠保持良好的工作狀態(tài)。

21、另外，通過將導流框設置在兩個電芯之間與電芯進行換熱，使導流框不會占用電池包高度方向的空間，可以提高電池包內(nèi)的空間利用率。

22、此外，導流框體積較小，質(zhì)量較輕，通過導流框來替代體積較大、重量較重的液冷板，可以降低電池包的重量，進而可以降低整車重量和節(jié)約制造成本。

技術特征：

1.一種電芯組，其特征在于，包括導流框(61)和兩個電芯(60)，所述導流框(61)設置于兩個所述電芯(60)之間，所述導流框(61)和兩個所述電芯(60)圍設形成封閉的換熱流道；

2.根據(jù)權利要求1所述的電芯組，其特征在于，還包括密封件，所述密封件密封所述電芯(60)與所述導流框(61)之間的間隙。

3.根據(jù)權利要求2所述的電芯組，其特征在于，所述密封件包括兩個密封墊(621)，兩個所述密封墊(621)分別設于所述導流框(61)的兩個側(cè)壁上，并抵緊在所述電芯(60)上；并且/或者

4.根據(jù)權利要求1所述的電芯組，其特征在于，所述第一開口包括多個進液孔(611)，所述第二開口包括多個回液孔(612)，所述進液孔(611)和回液孔(612)貫穿所述導流框(61)的框體的一端。

5.根據(jù)權利要求1所述的電芯組，其特征在于，所述導流框(61)還包括分流件(63)，所述分流件(63)伸入于所述換熱流道內(nèi)，并設于所述導流框(61)的框體上，且所述分流件(63)抵緊在所述電芯(60)上，所述分流件(63)將所述換熱流道分隔為連通的第一進液流道(68)和第一回液流道(69)。

6.根據(jù)權利要求5所述的電芯組，其特征在于，所述分流件(63)為直桿，且平行于所述電芯(60)的長度方向設置；或者

7.根據(jù)權利要求4所述的電芯組，其特征在于，還包括集流體(64)，所述集流體(64)上設有進液接頭(66)和回液接頭(67)，所述集流體(64)連接于所述導流框(61)的第一端，并與所述進液孔(611)和回液孔(612)連通；

8.一種電池包，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權利要求8所述的電池包，其特征在于，所述電芯組還包括集流體(64)，所述集流體(64)上設有進液接頭(66)和回液接頭(67)，所述集流體(64)連接于所述導流框(61)的第一端，并與所述進液孔(611)和回液孔(612)連通；

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求8或9所述的電池包。

技術總結(jié)
本申請涉及電池技術領域，具體提供一種電芯組、電池包及車輛，旨在解決頂部或底部平置的液冷板的換熱效率較低，并且液冷板平置會占用電池包高度方向的空間，降低電池包內(nèi)的空間利用率，設置液冷板還會使電池包重量增加和制造成本提高的問題。為此目的，本申請的電芯組包括導流框和兩個電芯，導流框設置于兩個電芯之間，導流框和兩個電芯圍設形成封閉的換熱流道；導流框的框體的第一端設有第一開口和第二開口，第一開口和第二開口與換熱流道相連通。本申請能夠提高電芯的換熱效率，并且導流框不會占用電池包高度方向的空間，使電池包內(nèi)的空間利用率更高，同時還能夠降低電池包重量和制造成本。

技術研發(fā)人員：王賢鵬
受保護的技術使用者：蔚來電池科技（安徽）有限公司
技術研發(fā)日：20231215
技術公布日：2025/1/9