本發(fā)明涉及車輛，尤其是涉及一種燃料電池系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)的控制方法、控制器、計算機存儲介質(zhì)和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，車輛長時間放置不使用，燃料電池系統(tǒng)中電堆冷卻回路中各部件析出的離子多，使得電堆絕緣檢測無法通過，電堆無法正常上電，電堆也就不能為冷卻回路中的冷卻水泵供電，冷卻水泵無法驅(qū)動冷卻液循環(huán)進入冷卻回路中設(shè)置的去離子器，從而也就使得去離子器無法工作以去除冷卻液中的離子，進而影響車輛正常運行。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種燃料電池系統(tǒng)，采用該系統(tǒng)可以在電堆絕緣檢測無法通過的情況下仍能啟動冷卻水泵，從而在冷卻水泵的驅(qū)動下達到利用去離子器降低冷卻液離子濃度的效果。

2、本發(fā)明的目的之二在于提出一種燃料電池系統(tǒng)的控制方法。

3、本發(fā)明的目的之三在于提出一種控制器。

4、本發(fā)明的目的之四在于提出一種計算機存儲介質(zhì)。

5、本發(fā)明的目的之五在于提出一種車輛。

6、為了解決上述問題，本發(fā)明第一方面實施例提出一種燃料電池系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)包括：電堆和動力電池；冷卻水泵，所述冷卻水泵的電源端與所述電堆、所述動力電池均連接，所述冷卻水泵的冷卻液出口與所述電堆的冷卻液入口連接，所述冷卻水泵的冷卻液入口與所述電堆的冷卻液出口連接，所述冷卻水泵用于在所述電堆的絕緣狀態(tài)為故障的情況下由所述動力電池供電以驅(qū)動冷卻液流動；去離子器，所述去離子器的第一端與所述電堆的冷卻液入口、所述冷卻水泵的冷卻液出口連接，所述去離子器的第二端與所述冷卻水泵的冷卻液入口、所述電堆的冷卻液出口連接，用于吸附所述冷卻液中的離子。

7、根據(jù)本發(fā)明實施例的燃料電池系統(tǒng)，基于冷卻水泵、電堆以及去離子器之間形成的冷卻循環(huán)回路，通過設(shè)置冷卻水泵的電源端既與電堆連接又與動力電池連接，從而使得冷卻水泵既可以在電堆的供電下啟動，也可以在動力電池的供電下啟動，由此，即使在電堆絕緣故障而無法啟動冷卻水泵的情況下，仍能利用動力電池為冷卻水泵供電，從而使得冷卻水泵驅(qū)動冷卻液在冷卻循環(huán)回路中流動，使得電堆所處冷卻回路輸出的冷卻液進入去離子器，由去離子器去除冷卻液中的離子，進而達到降低冷卻液離子濃度的效果，保持系統(tǒng)絕緣性能，促使車輛正常運行。

8、在一些實施例中，燃料電池系統(tǒng)還包括：dcdc模塊，所述dcdc模塊的輸出端與所述動力電池所在車輛高壓母線回路的電源端連接，所述dcdc模塊用于利用所述電堆的電能為負載供電；繼電器單元，所述繼電器單元的第一端與所述電堆連接，所述繼電器單元的第二端與所述dcdc模塊的輸入端連接，所述繼電器單元用于對所述電堆與所述高壓母線回路之間的電力通斷進行控制。

9、在一些實施例中，所述繼電器單元包括：主正繼電器，所述主正繼電器的第一端與所述電堆的正極連接，所述主正繼電器的第二端與所述dcdc模塊的正極輸入端連接；主負繼電器，所述主負繼電器的第一端與所述電堆的負極連接，所述主負繼電器的第二端與所述dcdc模塊的負極輸入端連接；其中，所述dcdc模塊的正極輸出端與所述高壓母線回路的正極電源端連接，所述dcdc模塊的負極輸出端與所述高壓母線回路的負極電源端連接。

10、本發(fā)明第二方面實施例提出一種燃料電池系統(tǒng)的控制方法，用于上述實施例的燃料電池系統(tǒng)，所述方法包括：獲取電堆的絕緣狀態(tài)；確定所述絕緣狀態(tài)為故障時，在動力電池的供電下控制冷卻水泵啟動，以驅(qū)動所述電堆所處冷卻回路輸出的冷卻液在去離子器內(nèi)流動。

11、根據(jù)本發(fā)明實施例的燃料電池系統(tǒng)的控制方法，基于設(shè)置冷卻水泵的電源端既與電堆連接又與動力電池連接，在電堆的絕緣狀態(tài)為故障的情況下，冷卻水泵能夠在動力電池的供電下驅(qū)動冷卻液在冷卻回路內(nèi)流動，并驅(qū)動電堆所處冷卻回路輸出的冷卻液進入去離子器內(nèi)，以使得去離子器吸附冷卻液中的離子，降低冷卻液的電導率，提高電堆的絕緣阻值，從而避免因電堆發(fā)生絕緣故障而導致電堆無法正常啟動的問題。

12、在一些實施例中，所述方法還包括：在所述絕緣狀態(tài)為正常的情況下，控制所述繼電器單元閉合，并啟動所述電堆。

13、在一些實施例中，所述方法還包括：在所述冷卻水泵的啟動時長達到預(yù)設(shè)時長且所述絕緣狀態(tài)仍為故障的情況下，控制所述冷卻水泵停止運轉(zhuǎn)；控制所述車輛由所述混動模式切換為純電模式。

14、在一些實施例中，所述方法還包括：在電堆滿足停止運行條件的情況下，控制所述燃料電池系統(tǒng)的繼電器單元斷開，其中，所述停止運行條件至少包括車輛高壓下電和車輛處于純電模式。

15、本發(fā)明第三方面實施例提出一種控制器，包括至少一個處理器；與至少一個所述處理器通信連接的存儲器；其中，所述存儲器中存儲有可被至少一個所述處理器執(zhí)行的計算機程序，至少一個所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述實施例的燃料電池系統(tǒng)的控制方法。

16、根據(jù)本發(fā)明實施例的控制器，通過處理器執(zhí)行上述實施例的燃料電池系統(tǒng)的控制方法，可以避免高壓母線回路絕緣阻值受到電堆絕緣阻值的影響，以使得在車輛重新啟動時能夠通過絕緣檢測，確保高壓母線回路正常上高壓和車輛正常運行。

17、本發(fā)明第四方面實施例提出一種計算機存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被執(zhí)行時實現(xiàn)上述實施例的燃料電池系統(tǒng)的控制方法。

18、本發(fā)明第五方面實施例提出一種車輛，包括上述實施例的燃料電池系統(tǒng)；上述實施例的控制器，所述控制器與所述燃料電池系統(tǒng)連接。

19、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過上述實施例的燃料電池系統(tǒng)，可以避免高壓母線回路絕緣阻值受到電堆絕緣阻值的影響，以使得在車輛重新啟動時能夠通過絕緣檢測，確保高壓母線回路正常上高壓和車輛正常運行。

20、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器單元包括：

4.一種燃料電池系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，用于權(quán)利要求1-3任一項所述的燃料電池系統(tǒng)，所述方法包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求4-6任一項所述的燃料電池系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種控制器，其特征在于，包括：

9.一種計算機存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求4-7任一項所述的燃料電池系統(tǒng)的控制方法。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種燃料電池系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)的控制方法、控制器、計算機存儲介質(zhì)和車輛，燃料電池系統(tǒng)包括：電堆和動力電池；冷卻水泵的電源端與電堆、動力電池均連接，冷卻水泵的冷卻液出口與電堆的冷卻液入口連接，冷卻水泵的冷卻液入口與電堆的冷卻液出口連接，冷卻水泵用于在電堆的絕緣狀態(tài)為故障的情況下由動力電池供電以驅(qū)動冷卻液流動；去離子器的第一端與電堆的冷卻液入口、冷卻水泵的冷卻液出口連接，去離子器的第二端與冷卻水泵的冷卻液入口、電堆的冷卻液出口連接，用于吸附冷卻液中的離子。采用該系統(tǒng)可以在電堆絕緣檢測無法通過的情況下仍能啟動冷卻水泵，從而在冷卻水泵的驅(qū)動下達到利用去離子器降低冷卻液離子濃度的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：陳成,李學超,郭帥
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6