本發(fā)明涉及汽車(chē)燃料電池，具體涉及一種汽車(chē)燃料電池的冷卻方法。

背景技術(shù)：

1、隨著環(huán)保意識(shí)的提高和能源危機(jī)的加劇，汽車(chē)燃料電池作為一種高效、清潔的能源轉(zhuǎn)換裝置，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。然而，汽車(chē)燃料電池在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果不能及時(shí)有效地散熱降溫，將會(huì)影響燃料電池的性能和壽命。因此，研究一種高效的汽車(chē)燃料電池散熱降溫方法具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種汽車(chē)燃料電池的冷卻方法。

2、為達(dá)到以上目的，提供如下方案：

3、一種汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，包括以下步驟：

4、s1.在汽車(chē)燃料電池運(yùn)行初期，采用自然冷卻方式，利用燃料電池外殼與周?chē)諝獾臒峤粨Q進(jìn)行初步降溫；

5、s2.當(dāng)燃料電池溫度上升至第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)冷冷卻方式，通過(guò)風(fēng)扇將外部冷空氣吹向燃料電池，加速熱量散發(fā)；

6、s3.當(dāng)燃料電池溫度繼續(xù)上升至第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，引入冷卻液循環(huán)冷卻，冷卻液在燃料電池內(nèi)部的冷卻通道中流動(dòng)，帶走熱量；

7、s4.冷卻液流出燃料電池后，經(jīng)過(guò)熱交換器與外部冷卻介質(zhì)進(jìn)行熱交換，降低冷卻液溫度；

8、s5.冷卻后的冷卻液再次循環(huán)進(jìn)入燃料電池，持續(xù)進(jìn)行冷卻。

9、進(jìn)一步，所述第一預(yù)設(shè)溫度為?40℃至?50℃。

10、進(jìn)一步，所述第二預(yù)設(shè)溫度為?60℃至?70℃。

11、進(jìn)一步，所述冷卻液為去離子水或?qū)Ｓ玫娜剂想姵乩鋮s液。

12、進(jìn)一步，所述外部冷卻介質(zhì)為空氣或水。

13、進(jìn)一步，在冷卻液循環(huán)冷卻過(guò)程中，通過(guò)監(jiān)測(cè)燃料電池的溫度實(shí)時(shí)調(diào)整冷卻液的流量。

14、進(jìn)一步，當(dāng)燃料電池溫度升高時(shí)，增大冷卻液流量；當(dāng)燃料電池溫度降低時(shí)，減小冷卻液流量。

15、進(jìn)一步，在風(fēng)冷冷卻方式中，根據(jù)燃料電池的溫度調(diào)整風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

16、進(jìn)一步，當(dāng)燃料電池溫度升高時(shí)，提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；當(dāng)燃料電池溫度降低時(shí)，降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

17、本發(fā)明的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于：本汽車(chē)燃料電池散熱降溫方法通過(guò)在特定的冷卻流程中結(jié)合不同的冷卻介質(zhì)和冷卻方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)燃料電池的高效冷卻，確保燃料電池在工作過(guò)程中保持在適宜的溫度范圍內(nèi)，提高燃料電池的性能和壽命，滿(mǎn)足用戶(hù)的使用需求。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求?1?所述的汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)溫度為?40℃至?50℃。

3.根據(jù)權(quán)利要求?1?所述的汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)溫度為?60℃至?70℃。

4.根據(jù)權(quán)利要求?1?所述的汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，其特征在于，所述冷卻液為去離子水或?qū)Ｓ玫娜剂想姵乩鋮s液。

5.根據(jù)權(quán)利要求?1?所述的汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，其特征在于，所述外部冷卻介質(zhì)為空氣或水。

6.根據(jù)權(quán)利要求?1?所述的汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，其特征在于，在冷卻液循環(huán)冷卻過(guò)程中，通過(guò)監(jiān)測(cè)燃料電池的溫度實(shí)時(shí)調(diào)整冷卻液的流量。

7.根據(jù)權(quán)利要求?6?所述的汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，其特征在于，當(dāng)燃料電池溫度升高時(shí)，增大冷卻液流量；當(dāng)燃料電池溫度降低時(shí)，減小冷卻液流量。

8.根據(jù)權(quán)利要求?1?所述的汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，其特征在于，在風(fēng)冷冷卻方式中，根據(jù)燃料電池的溫度調(diào)整風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

9.根據(jù)權(quán)利要求?8?所述的汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，其特征在于，當(dāng)燃料電池溫度升高時(shí)，提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；當(dāng)燃料電池溫度降低時(shí)，降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明申請(qǐng)公開(kāi)了一種汽車(chē)燃料電池的冷卻方法，包括S1.在汽車(chē)燃料電池運(yùn)行初期，采用自然冷卻方式，利用燃料電池外殼與周?chē)諝獾臒峤粨Q；S2.當(dāng)燃料電池溫度上升至第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)冷冷卻方式，通過(guò)風(fēng)扇將外部冷空氣吹向燃料電池；S3.當(dāng)燃料電池溫度上升至第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，引入冷卻液循環(huán)冷卻，冷卻液在燃料電池內(nèi)部的冷卻通道中流動(dòng)；S4.冷卻液流出燃料電池后，經(jīng)過(guò)熱交換器與外部冷卻介質(zhì)進(jìn)行熱交換；S5.冷卻后的冷卻液再次循環(huán)進(jìn)入燃料電池；本汽車(chē)燃料電池散熱降溫方法通過(guò)在特定的冷卻流程中結(jié)合不同的冷卻介質(zhì)和冷卻方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)燃料電池的高效冷卻，確保燃料電池在工作過(guò)程中保持在適宜的溫度范圍內(nèi)，提高燃料電池的性能和壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：石建珍,吳永鋒,歐陽(yáng)東成,張家銓,何俊宏,韋達(dá)洲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佛山市飛馳汽車(chē)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2